立式分體結(jié)構(gòu)的司機室空調(diào)機組構(gòu)成的制作方法
【專利摘要】一種立式分體結(jié)構(gòu)的司機室空調(diào)機組構(gòu)成，其特征在于：立式蒸發(fā)單元位于車上，安裝于觀光區(qū)間壁內(nèi)的組合支架上，冷凝單元吊裝于車體底架下方，組合支架下方固定冷媒管，新、回風(fēng)道和送風(fēng)道安裝在立式蒸發(fā)單元的頂部，下端與蒸發(fā)單元連接，上端與車頂供風(fēng)道連接，新、回風(fēng)道為新風(fēng)與回風(fēng)組合的一體式風(fēng)道。本實用新型已經(jīng)在CRH380CL動車組上安裝使用，充分利用車內(nèi)空間，制冷能力有足夠的設(shè)計余量。和同級別的動車組相比，此機組的制冷量增加了3kW。此機組工作噪音低，結(jié)構(gòu)簡單，便于安裝、檢修及更換，在夏季炎熱的工況下能有效地滿足司機室空調(diào)舒適性需求。
【專利說明】立式分體結(jié)構(gòu)的司機室空調(diào)機組構(gòu)成
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種能夠應(yīng)用于司機駕駛室的城際軌道動車組內(nèi)的分體式司機室空調(diào)機組。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的司機室空調(diào)機組采用的是臥式分體結(jié)構(gòu)空調(diào)機組，蒸發(fā)單元安裝在司機室與客室交接的車頂區(qū)域，整個蒸發(fā)單元位于乘客的活動區(qū)域，冷凝單元安裝在靠近塞拉門口處的車輛底架下方。冷媒管將蒸發(fā)單元和冷媒單元連接起來，在車上焊接完成，最終組成整個空調(diào)系統(tǒng)，為司機室輸送新鮮空氣和實現(xiàn)制冷、加熱等功能的環(huán)境舒適性調(diào)節(jié)。
[0003]現(xiàn)有的司機室空調(diào)機組位于車輛頂部，距離駕駛員和乘客座椅區(qū)域較近，其風(fēng)機工作時產(chǎn)生的噪聲對駕駛員或乘客活動區(qū)域的環(huán)境有一定影響。由于司機室空間額外狹小，機組以縮小空調(diào)機組的體積來適應(yīng)有限的安裝空間。而空調(diào)機組體積變小的同時，必然導(dǎo)致加熱、制冷能力也會相應(yīng)的降低，從而導(dǎo)致司機室空調(diào)機組余量小，無法滿足極端天氣情況的需要。分體式空調(diào)的冷媒管路是車上焊接的，焊接管路較長，管路跨越的設(shè)備較多，存在泄露隱患的連接點多，焊接困難，可靠性差。另外機組排水管路較長，排水泄露的隱患較大。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是高效利用車內(nèi)空間，設(shè)計出一種打破傳統(tǒng)思路，具備足夠參數(shù)余量的立式空調(diào)機組，在極端運用條件下也能為動車組司機提供舒適的環(huán)境。
[0005]為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供一種立式分體結(jié)構(gòu)的司機室空調(diào)機組構(gòu)成，其特征在于:立式蒸發(fā)單元位于車上，安裝于觀光區(qū)間壁內(nèi)的組合支架上，冷凝單元吊裝于車體底架下方，組合支架下方固定冷媒管，新、回風(fēng)道和送風(fēng)道安裝在立式蒸發(fā)單元的頂部，下端與蒸發(fā)單元連接，上端與車頂供風(fēng)道連接，新、回風(fēng)道為新風(fēng)與回風(fēng)組合的一體式風(fēng)道。
[0006]本實用新型立式蒸發(fā)單元位于車上，安裝于遠離司機室的觀光區(qū)間壁內(nèi)的組合支架上，一方面可以避免蒸發(fā)單元與車體直接接觸產(chǎn)生振動，一方面由于蒸發(fā)單元位于組合支架上方，距離底架有一定的高度，此高度差有利于機組冷凝水的排放，不會產(chǎn)生回流現(xiàn)象。冷凝單元吊裝于車體底架下方，一方面可以避讓車上空間，車下有利于冷凝單元的安裝、維修，一方面可以有效的降低其工作時冷凝風(fēng)機產(chǎn)生的噪音對車上乘客的影響。新、回風(fēng)道和送風(fēng)道安裝在立式蒸發(fā)單元的頂部，下端與蒸發(fā)單元連接，上端與車頂供風(fēng)道連接，將氣流輸送到需要的區(qū)域。新、回風(fēng)道為新風(fēng)與回風(fēng)組合的一體式風(fēng)道，具有新風(fēng)與回風(fēng)輸送功能兼?zhèn)涞娘L(fēng)道結(jié)構(gòu)。此立式分體結(jié)構(gòu)的司機室空調(diào)機組已經(jīng)在CRH380CL動車組上安裝使用，充分利用車內(nèi)空間，制冷能力有足夠的設(shè)計余量。和同級別的動車組相比，此機組的制冷量增加了 3kW。此機組工作噪音低，結(jié)構(gòu)簡單，便于安裝、檢修及更換，在夏季炎熱的工況下能有效地滿足司機室空調(diào)舒適性需求。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]附圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0008]參照圖1，立式蒸發(fā)單元I位于車上，安裝于觀光區(qū)間壁內(nèi)的組合支架4上，冷凝單元3吊裝于車體底架下方，組合支架下方固定冷媒管2，新風(fēng)道5、回風(fēng)道6和送風(fēng)道7安裝在立式蒸發(fā)單元的頂部，下端與蒸發(fā)單元連接，上端與車頂供風(fēng)道連接，新、回風(fēng)道為新風(fēng)與回風(fēng)組合的一體式風(fēng)道。
【權(quán)利要求】
1.一種立式分體結(jié)構(gòu)的司機室空調(diào)機組構(gòu)成，其特征在于:立式蒸發(fā)單元位于車上，安裝于觀光區(qū)間壁內(nèi)的組合支架上，冷凝單元吊裝于車體底架下方，組合支架下方固定冷媒管，新、回風(fēng)道和送風(fēng)道安裝在立式蒸發(fā)單元的頂部，下端與蒸發(fā)單元連接，上端與車頂供風(fēng)道連接，新、回風(fēng)道為新風(fēng)與回風(fēng)組合的一體式風(fēng)道。
【文檔編號】B61D27/00GK203511667SQ201320601031
【公開日】2014年4月2日 申請日期:2013年9月27日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月27日
【發(fā)明者】曹艷華, 劉文波, 徐峻, 鄧海 申請人:長春軌道客車股份有限公司