一種動(dòng)車組空調(diào)風(fēng)道的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開一種動(dòng)車組空調(diào)風(fēng)道，含有風(fēng)道本體，風(fēng)道本體一端為進(jìn)風(fēng)口，風(fēng)道本體朝向車內(nèi)一側(cè)設(shè)有若干間隔分布的出風(fēng)口，還含有隔腔板和導(dǎo)流板，所述隔腔板位于通道本體內(nèi)且將通道分隔成兩個(gè)腔體，所述出風(fēng)口所在的腔體稱為動(dòng)壓腔，另一腔體稱為靜壓腔，進(jìn)風(fēng)口處的靜壓腔與空調(diào)系統(tǒng)出風(fēng)口相通連，所述隔腔板上設(shè)有若干間隔分布的靜壓腔出風(fēng)口，所述靜壓腔出風(fēng)口上設(shè)有導(dǎo)流板，所述風(fēng)道本體表面、隔腔板表面及導(dǎo)流板表面均設(shè)有保溫棉。
【專利說明】—種動(dòng)車組空調(diào)風(fēng)道【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種空調(diào)風(fēng)道，特別涉及一種動(dòng)車組空調(diào)風(fēng)道。
【背景技術(shù)】
[0002]動(dòng)車組空調(diào)風(fēng)道一般設(shè)置在動(dòng)車組列車車身頂端，用于將空調(diào)系統(tǒng)中的風(fēng)輸送到客室內(nèi)?，F(xiàn)有的一種動(dòng)車組空調(diào)風(fēng)道，含有風(fēng)道本體，風(fēng)道本體一端為進(jìn)風(fēng)口，進(jìn)風(fēng)口與空調(diào)系統(tǒng)出風(fēng)口相通連，風(fēng)道本體朝向車內(nèi)一側(cè)設(shè)有若干間隔分布的出風(fēng)口。使用上述動(dòng)車組空調(diào)風(fēng)道時(shí)，由于從進(jìn)風(fēng)口進(jìn)入通道本體內(nèi)的空氣風(fēng)速在流動(dòng)過程中逐漸變小，因此從不同位置出風(fēng)口輸送到客室內(nèi)的空氣風(fēng)速和風(fēng)量差異大，導(dǎo)致出風(fēng)不均勻。另外，當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)輸送冷氣時(shí)，空調(diào)風(fēng)道會(huì)與客室內(nèi)溫度較高的空氣發(fā)生熱交換而使空調(diào)風(fēng)道溫度升高，升高溫度后的空調(diào)風(fēng)道再與空調(diào)風(fēng)道內(nèi)的較冷空氣發(fā)生熱交換，使得輸送到客室內(nèi)的冷氣比空調(diào)系統(tǒng)中的冷氣溫度高，導(dǎo)致制冷效果受到影響。當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)輸送暖氣時(shí)，原理相同，會(huì)影響其制熱效果。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種出風(fēng)均勻、制冷和制熱效果好的動(dòng)車組空調(diào)風(fēng)道。
[0004] 為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型一種動(dòng)車組空調(diào)風(fēng)道，含有風(fēng)道本體，風(fēng)道本體一端為進(jìn)風(fēng)口，風(fēng)道本體朝向車內(nèi)一側(cè)設(shè)有若干間隔分布的出風(fēng)口，還含有隔腔板和導(dǎo)流板，所述隔腔板位于通道本體內(nèi)且將通道分隔成兩個(gè)腔體，所述出風(fēng)口所在的腔體稱為動(dòng)壓腔，另一腔體稱為靜壓腔，進(jìn)風(fēng)口處的靜壓腔與空調(diào)系統(tǒng)出風(fēng)口相通連，所述隔腔板上設(shè)有若干間隔分布的靜壓腔出風(fēng)口，所述靜壓腔出風(fēng)口上設(shè)有導(dǎo)流板，所述風(fēng)道本體表面、隔腔板表面及導(dǎo)流板表面均設(shè)有保溫棉。
[0005]所述靜壓腔的截面面積為動(dòng)壓腔截面面積的三分之一。
[0006]使用上述動(dòng)車組空調(diào)風(fēng)道時(shí)，空調(diào)系統(tǒng)輸出的空氣從進(jìn)風(fēng)口處的靜壓腔進(jìn)入通道本體，再由靜壓腔出風(fēng)口輸送到動(dòng)壓腔中，由于靜壓腔出風(fēng)口上設(shè)有導(dǎo)流板，經(jīng)過導(dǎo)流板的阻擋，空氣流速趨緩，流動(dòng)方向趨于一致，因此當(dāng)空氣從通道本體的出風(fēng)口輸送到客室內(nèi)時(shí)，空氣將較緩慢而平穩(wěn)地流動(dòng)，從而達(dá)到出風(fēng)均勻的目的。由于所述風(fēng)道本體表面、隔腔板表面及導(dǎo)流板表面均設(shè)有保溫棉，因此能夠大大降低空調(diào)風(fēng)道與客室內(nèi)空氣發(fā)生熱交換導(dǎo)致的空調(diào)風(fēng)道溫度改變，從而降低空調(diào)系統(tǒng)輸出的空氣溫度變化，因此能夠提高制冷和制熱效果。同時(shí)保溫棉還能夠起到隔音降噪的作用。
[0007]【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1為本實(shí)用新型一種動(dòng)車組空調(diào)風(fēng)道的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]圖2為圖1的A-A放大視圖。
[0010]圖3為圖1的B-B放大視圖。
[0011]圖4為圖2的I部分放大圖。[0012]圖中1.進(jìn)風(fēng)口，2.風(fēng)道本體，3.出風(fēng)口，4.靜壓腔，5.隔腔板，6.動(dòng)壓腔，7.靜壓腔出風(fēng)口，8.導(dǎo)流板，9.保溫棉。
[0013]【具體實(shí)施方式】
[0014]圖1至圖4中，本實(shí)用新型一種動(dòng)車組空調(diào)風(fēng)道，含有風(fēng)道本體2，風(fēng)道本體2 —端為進(jìn)風(fēng)口 1，風(fēng)道本體2朝向車內(nèi)一側(cè)設(shè)有若干間隔分布的出風(fēng)口 3，還含有隔腔板5和導(dǎo)流板8，所述隔腔板5位于通道本體2內(nèi)且將通道分隔成兩個(gè)腔體，所述出風(fēng)口 3所在的腔體稱為動(dòng)壓腔6，另一腔體稱為靜壓腔4，進(jìn)風(fēng)口 I處的靜壓腔4與空調(diào)系統(tǒng)出風(fēng)口 3相通連，所述隔腔板5上設(shè)有若干間隔分布的靜壓腔出風(fēng)口 7，所述靜壓腔出風(fēng)口 7上設(shè)有導(dǎo)流板8，所述風(fēng)道本體2表面、隔腔板5表面及導(dǎo)流板8表面均設(shè)有保溫棉9。所述靜壓腔4的截面面積為動(dòng)壓腔6截面面積的三分之一。使用上述動(dòng)車組空調(diào)風(fēng)道時(shí)，空調(diào)系統(tǒng)輸出的空氣從進(jìn)風(fēng)口 I處的靜壓腔4進(jìn)入通道本體2，再由靜壓腔出風(fēng)口 7輸送到動(dòng)壓腔6中，由于靜壓腔出風(fēng)口 7上設(shè)有導(dǎo)流板8，經(jīng)過導(dǎo)流板8的阻擋，空氣流速趨緩，流動(dòng)方向趨于一致，因此當(dāng)空氣從通道本體2的出風(fēng)口 3輸送到客室內(nèi)時(shí)，空氣將較緩慢而平穩(wěn)地流動(dòng)，從而達(dá)到出風(fēng)均勻的目的。由于所述風(fēng)道本體2表面、隔腔板5表面及導(dǎo)流板8表面均設(shè)有保溫棉9，因此能夠大大降低空調(diào)風(fēng)道與客室內(nèi)空氣發(fā)生熱交換導(dǎo)致的空調(diào)風(fēng)道溫度改變，從而降低空調(diào)系統(tǒng)輸出的空氣溫度變化，因此能夠提高制冷和制熱效果。同時(shí)保溫棉9還能夠起到隔音降噪的作用。
【權(quán)利要求】
1.一種動(dòng)車組空調(diào)風(fēng)道，含有風(fēng)道本體，風(fēng)道本體一端為進(jìn)風(fēng)口，風(fēng)道本體朝向車內(nèi)一側(cè)設(shè)有若干間隔分布的出風(fēng)口，其特征在于:還含有隔腔板和導(dǎo)流板，所述隔腔板位于通道本體內(nèi)且將通道分隔成兩個(gè)腔體，所述出風(fēng)口所在的腔體稱為動(dòng)壓腔，另一腔體稱為靜壓腔，進(jìn)風(fēng)口處的靜壓腔與空調(diào)系統(tǒng)出風(fēng)口相通連，所述隔腔板上設(shè)有若干間隔分布的靜壓腔出風(fēng)口，所述靜壓腔出風(fēng)口上設(shè)有導(dǎo)流板，所述風(fēng)道本體表面、隔腔板表面及導(dǎo)流板表面均設(shè)有保溫棉。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種動(dòng)車組空調(diào)風(fēng)道，其特征在于:所述靜壓腔的截面面積為動(dòng)壓腔截面面積的三分之一。
【文檔編號(hào)】B61D27/00GK203450131SQ201320583887
【公開日】2014年2月26日 申請(qǐng)日期:2013年9月22日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月22日
【發(fā)明者】徐友勝, 余志軍 申請(qǐng)人:江蘇中展車輛配件有限公司