一種軌道交通車輛用牽引機(jī)構(gòu)過載保護(hù)裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種軌道交通車輛用牽引機(jī)構(gòu)過載保護(hù)裝置，包括內(nèi)滑動套管、安全銷、外滑動套管、卡環(huán)組件、左旋關(guān)節(jié)軸承、右旋關(guān)節(jié)軸承；所述內(nèi)滑動套管套設(shè)在所述外滑動套管內(nèi)，所述內(nèi)滑動套管和外滑動套管為過渡配合，極小的載荷即可使套管之間產(chǎn)生相互滑動；所述內(nèi)滑動套管和外滑動套管上分別設(shè)置有通孔，所述安全銷設(shè)置在所述通孔內(nèi)將所述內(nèi)滑動套管和外滑動套管連接起來；所述左旋關(guān)節(jié)軸承設(shè)置在所述外滑動套管的另一端，所述右旋關(guān)節(jié)軸承設(shè)置在所述內(nèi)滑動套管的另一端,所述左旋關(guān)節(jié)軸承和右旋關(guān)節(jié)軸承用于消除附加到過載保護(hù)裝置上的彎矩，從而減小甚至消除附加到過載保護(hù)裝置上的彎矩對過載保護(hù)裝置的影響。
【專利說明】一種軌道交通車輛用牽弓I機(jī)構(gòu)過載保護(hù)裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及到一種軌道交通車輛用牽引機(jī)構(gòu)過載保護(hù)裝置，特別是指一種城市單軌電車用過載保護(hù)裝置，安裝在軌道車輛車體或轉(zhuǎn)向架的牽引機(jī)構(gòu)上。特別是在車輛遇到撞車或脫軌等危險(xiǎn)情況下，通過過載保護(hù)裝置的破壞，保護(hù)構(gòu)架上的其他重要受力部件，從而保護(hù)乘客的安全。
【背景技術(shù)】
[0002]軌道交通車輛用牽引機(jī)構(gòu)過載保護(hù)裝置，主要用在軌道交通單軌車輛的牽引機(jī)構(gòu)上。城市軌道交通由于其方便快捷的顯著優(yōu)勢逐漸成為人們出行的首選，但是其劣勢也是顯而易見的，即投入大，線路選擇和建造困難，這就促使了單軌車的普及。單軌車有轉(zhuǎn)彎半徑小，爬坡能力強(qiáng)，運(yùn)行噪音小等優(yōu)點(diǎn)，在一定程度上克服了線路選擇和建造困難的難題，其應(yīng)用越來越廣泛，逐漸成為主流的城市軌道交通方式。同時(shí)隨著單軌車被廣泛的應(yīng)用，其安全性能也需要著重考慮。為了提高列車行駛的安全性，過載保護(hù)裝置應(yīng)該必備的。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的在于針對車輛遇到撞車或脫軌等危險(xiǎn)情況時(shí)，提出一種通過自身結(jié)構(gòu)的破壞來保護(hù)構(gòu)架上的其他重要受力部件不受到破壞，從而保護(hù)乘客的安全，大大提高列車的安全性能的過載保護(hù)裝置。
[0004]本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所提出的技術(shù)方案為:一種軌道交通車輛用牽引機(jī)構(gòu)過載保護(hù)裝置，包括內(nèi)滑動套管、安全銷、外滑動套管、卡環(huán)組件、左旋關(guān)節(jié)軸承、右旋關(guān)節(jié)軸承；所述內(nèi)滑動套管套設(shè)在所述外滑動套管內(nèi)，所述內(nèi)滑動套管和外滑動套管為過渡配合，極小的載荷即可使套管之間產(chǎn)生相互滑動；所述內(nèi)滑動套管和外滑動套管上分別設(shè)置有通孔，所述安全銷設(shè)置在所述通孔內(nèi)將所述內(nèi)滑動套管和外滑動套管連接起來；所述左旋關(guān)節(jié)軸承設(shè)置在所述外滑動套管的另一端，所述右旋關(guān)節(jié)軸承設(shè)置在所述內(nèi)滑動套管的另一端，所述左旋關(guān)節(jié)軸承和右旋關(guān)節(jié)軸承用于消除附加到過載保護(hù)裝置上的彎矩，從而減小甚至消除附加到過載保護(hù)裝置上的彎矩對過載保護(hù)裝置的影響。
[0005]在本實(shí)用新型中，所述左旋關(guān)節(jié)軸承與外滑動套管、所述右旋關(guān)節(jié)軸承與內(nèi)滑動套管之間為螺紋連接，實(shí)現(xiàn)對過載保護(hù)裝置安裝長度的調(diào)節(jié)，保證了過載保護(hù)裝置安裝長度的可調(diào)性。
[0006]在本實(shí)用新型中，所述左旋關(guān)節(jié)軸承與外滑動套管、所述右旋關(guān)節(jié)軸承與內(nèi)滑動套管的螺紋連接處設(shè)置有卡環(huán)組件，在確定過載保護(hù)裝置的安裝長度后，使用所述卡環(huán)組件將螺紋鎖緊，保證所述左旋關(guān)節(jié)軸承與外滑動套管、所述右旋關(guān)節(jié)軸承與內(nèi)滑動套管之間螺紋連接的可靠性。
[0007]在本實(shí)用新型中，所述安全銷上設(shè)置有預(yù)制應(yīng)力槽，在所述安全銷受到外界載荷時(shí)會在預(yù)制應(yīng)力槽的部位產(chǎn)生應(yīng)力集中，保證過載保護(hù)裝置工作的可靠性。
[0008]在本實(shí)用新型中，所述預(yù)制應(yīng)力槽開設(shè)在安全銷上所述滑動套管與外滑動套管的交界位置。
[0009]在本實(shí)用新型中，所述安全銷通過軸用擋圈安裝固定在所述通孔內(nèi)。
[0010]在本實(shí)用新型中，所述內(nèi)滑動套管和外滑動套管上分別對稱設(shè)置有兩個(gè)相互平行的小平臺，方便使用扳手對過載保護(hù)裝置進(jìn)行安裝維護(hù)。
[0011]在本實(shí)用新型中，當(dāng)車體承受載荷時(shí)，載荷通過相應(yīng)的機(jī)構(gòu)傳遞到過載保護(hù)裝置上，內(nèi)滑動套管和外滑動套管將載荷傳遞到安全銷上，使安全銷受到剪切力的作用；當(dāng)車體承受的載荷達(dá)到危險(xiǎn)載荷時(shí)，安全銷受到的剪切力超過安全銷的剪切強(qiáng)度，使安全銷發(fā)生破壞，使得過載保護(hù)裝置破壞，這樣就避免了構(gòu)架產(chǎn)生破壞，同時(shí)牽引連桿機(jī)構(gòu)緩沖了危險(xiǎn)載荷，從而保護(hù)了乘客的安全。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1為本實(shí)用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2為本實(shí)用新型的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖3為圖1的A處放大結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖中:1.，內(nèi)滑動套管，2.安全銷，3、外滑動套管，4.卡環(huán)組件，5.左旋關(guān)節(jié)軸承，
6.右旋關(guān)節(jié)軸承，7.小平臺，8.軸用擋圈，9.預(yù)制應(yīng)力槽。
【具體實(shí)施方式】
[0016]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0017]如附圖所示，一種軌道交通車輛用牽引機(jī)構(gòu)過載保護(hù)裝置，包括內(nèi)滑動套管1、安全銷2、外滑動套管3、卡環(huán)組件4、左旋關(guān)節(jié)軸承5、右旋關(guān)節(jié)軸承6、軸用擋圈8 ;外滑動套管3和內(nèi)滑動套管I均為中空結(jié)構(gòu)，內(nèi)滑動套管I套設(shè)在外滑動套管3內(nèi)，內(nèi)滑動套管I和外滑動套管3為過渡配合，極小的載荷即可使套管之間產(chǎn)生相互滑動；內(nèi)滑動套管I和外滑動套管3上分別設(shè)置有相互對應(yīng)的通孔，安全銷2通過軸用擋圈8設(shè)置在通孔內(nèi)將內(nèi)滑動套管I和外滑動套管3連接起來，形成一個(gè)整體，承受載荷；左旋關(guān)節(jié)軸承5設(shè)置在外滑動套管3的另一端，右旋關(guān)節(jié)軸承6設(shè)置在內(nèi)滑動套管I的另一端，左旋關(guān)節(jié)軸承5和右旋關(guān)節(jié)軸承6用于消除附加到過載保護(hù)裝置上的彎矩，從而減小甚至消除附加到過載保護(hù)裝置上的彎矩對過載保護(hù)裝置的影響；在本實(shí)用新型中，左旋關(guān)節(jié)軸承5與外滑動套管3、右旋關(guān)節(jié)軸承6與內(nèi)滑動套管I之間為螺紋連接，實(shí)現(xiàn)對過載保護(hù)裝置安裝長度的調(diào)節(jié)，保證了過載保護(hù)裝置安裝長度的可調(diào)性；左旋關(guān)節(jié)軸承5與外滑動套管3、右旋關(guān)節(jié)軸承6與內(nèi)滑動套管I的螺紋連接處設(shè)置有卡環(huán)組件4，在確定過載保護(hù)裝置的安裝長度后，使用卡環(huán)組件4將螺紋鎖緊，保證左旋關(guān)節(jié)軸承5與外滑動套管3、右旋關(guān)節(jié)軸承6與內(nèi)滑動套管I之間螺紋連接的可靠性；在本實(shí)用新型中，當(dāng)車體承受載荷時(shí)，載荷通過相應(yīng)的機(jī)構(gòu)傳遞到過載保護(hù)裝置上，內(nèi)滑動套管I和外滑動套管3將載荷傳遞到安全銷2上，使安全銷2受到剪切力的作用；當(dāng)車體承受的載荷達(dá)到危險(xiǎn)載荷時(shí)，安全銷2受到的剪切力超過安全銷2的剪切強(qiáng)度，使安全銷2發(fā)生破壞，使得過載保護(hù)裝置破壞，這樣就避免了構(gòu)架產(chǎn)生破壞，同時(shí)牽引連桿機(jī)構(gòu)緩沖了危險(xiǎn)載荷，從而保護(hù)了乘客的安全。
[0018]實(shí)施例二，與實(shí)施例一的不同之處在于，安全銷2在滑動套管與外滑動套管3的交界位置設(shè)置有預(yù)制應(yīng)力槽9，在安全銷2受到外界載荷時(shí)會在預(yù)制應(yīng)力槽9的部位產(chǎn)生應(yīng)力集中，保證過載保護(hù)裝置工作的可靠性。
[0019]實(shí)施例三，與上述實(shí)施例的不同之處在于，內(nèi)滑動套管I和外滑動套管3上分別對稱設(shè)置有兩個(gè)相互平行的小平臺7，方便使用扳手對過載保護(hù)裝置進(jìn)行安裝維護(hù)。
[0020]以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種軌道交通車輛用牽引機(jī)構(gòu)過載保護(hù)裝置，其特征在于:包括內(nèi)滑動套管、安全銷、外滑動套管、卡環(huán)組件、左旋關(guān)節(jié)軸承、右旋關(guān)節(jié)軸承；所述內(nèi)滑動套管套設(shè)在所述外滑動套管內(nèi)，所述內(nèi)滑動套管和外滑動套管為過渡配合，極小的載荷即可使套管之間產(chǎn)生相互滑動；所述內(nèi)滑動套管和外滑動套管上分別設(shè)置有通孔，所述安全銷設(shè)置在所述通孔內(nèi)將所述內(nèi)滑動套管和外滑動套管連接起來；所述左旋關(guān)節(jié)軸承設(shè)置在所述外滑動套管的另一端，所述右旋關(guān)節(jié)軸承設(shè)置在所述內(nèi)滑動套管的另一端。
2.如權(quán)利要求1所述的一種軌道交通車輛用牽引機(jī)構(gòu)過載保護(hù)裝置，其特征在于:所述左旋關(guān)節(jié)軸承與外滑動套管、所述右旋關(guān)節(jié)軸承與內(nèi)滑動套管之間為螺紋連接。
3.如權(quán)利要求2所述的一種軌道交通車輛用牽引機(jī)構(gòu)過載保護(hù)裝置，其特征在于:所述左旋關(guān)節(jié)軸承與外滑動套管、所述右旋關(guān)節(jié)軸承與內(nèi)滑動套管的螺紋連接處設(shè)置有卡環(huán)組件。
4.如權(quán)利要求1或2所述的一種軌道交通車輛用牽引機(jī)構(gòu)過載保護(hù)裝置，其特征在于:所述安全銷上設(shè)置有預(yù)制應(yīng)力槽。
5.如權(quán)利要求4所述的一種軌道交通車輛用牽引機(jī)構(gòu)過載保護(hù)裝置，其特征在于:所述預(yù)制應(yīng)力槽開設(shè)在安全銷上所述滑動套管與外滑動套管的交界位置。
6.如權(quán)利要求1或2所述的一種軌道交通車輛用牽引機(jī)構(gòu)過載保護(hù)裝置，其特征在于:所述安全銷通過軸用擋圈安裝固定在所述通孔內(nèi)。
7.如權(quán)利要求1或2所述的一種軌道交通車輛用牽引機(jī)構(gòu)過載保護(hù)裝置，其特征在于:所述內(nèi)滑動套管和外滑動套管上分別對稱設(shè)置有兩個(gè)相互平行的小平臺。
【文檔編號】B61F19/04GK203427806SQ201320583480
【公開日】2014年2月12日 申請日期:2013年9月22日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月22日
【發(fā)明者】倪世鋒, 劉文松, 呂士勇, 杜方孟, 程海濤, 王亞平, 聶清明 申請人:株洲時(shí)代新材料科技股份有限公司