鐵路貨車的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種鐵路貨車，包括車體，車體至少包括相對設(shè)置的兩側(cè)板，每個側(cè)板頂部外側(cè)均具有上側(cè)梁，側(cè)板上均設(shè)有多根枕柱，枕柱呈U形，且枕柱開口側(cè)固定在側(cè)板上，側(cè)板包括上側(cè)板和下側(cè)板，上側(cè)板底部與下側(cè)板頂部固定連接，且上側(cè)板頂部向車體內(nèi)側(cè)傾斜；枕柱包括內(nèi)枕柱和外枕柱，外枕柱開口側(cè)固定在上側(cè)板外側(cè)，內(nèi)枕柱開口側(cè)固定在下側(cè)板內(nèi)側(cè)，內(nèi)枕柱由上枕柱和下枕柱構(gòu)成，上枕柱底部與下枕柱頂部固定連接，且上枕柱開口側(cè)與外枕柱開口側(cè)吻合。本實用新型提供的鐵路貨車，在車輛外部限界確定的情況下，通過采用內(nèi)置與外置組合結(jié)構(gòu)的枕柱，既可有效地增加車廂容積，又能提高枕柱的強(qiáng)度。
【專利說明】鐵路貨車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及鐵路車輛技術(shù)，尤其涉及一種鐵路貨車。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有鐵路貨車所采用的枕柱結(jié)構(gòu)如圖1-3所示，車體至少包括相對設(shè)置的兩側(cè)板1，每個側(cè)板I頂部外側(cè)均具有上側(cè)梁2，側(cè)板I上均設(shè)有多根枕柱3，枕柱3呈U形，且枕柱開口側(cè)3a固定在側(cè)板I上，枕柱3通過三個側(cè)板組焊而成，且枕柱開口端3a焊接在側(cè)板I外側(cè)，枕柱3頂部與上測梁2固定連接，車輛外部限界確定的情況下，枕柱3設(shè)在車體外側(cè)時，車體內(nèi)部的寬度就要減小，不利于增大車廂容積。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型提供一種鐵路貨車，用于克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，增加車廂容積并提高枕柱對車體的支撐強(qiáng)度。
[0004]本實用新型提供一種鐵路貨車，包括車體，所述車體至少包括相對設(shè)置的兩側(cè)板，每個所述側(cè)板頂部外側(cè)均具有上側(cè)梁，所述側(cè)板上均設(shè)有多根枕柱，所述枕柱呈U形，且所述枕柱開口側(cè)固定在所述側(cè)板上，所述側(cè)板包括上側(cè)板和下側(cè)板，所述上側(cè)板底部與所述下側(cè)板頂部固定連接，且所述上側(cè)板頂部向所述車體內(nèi)側(cè)傾斜；所述枕柱包括內(nèi)枕柱和外枕柱，所述外枕柱開口側(cè)固定在所述上側(cè)板外側(cè)，所述內(nèi)枕柱開口側(cè)固定在所述下側(cè)板內(nèi)側(cè),所述內(nèi)枕柱由上枕柱和下枕柱構(gòu)成,所述上枕柱底部與所述下枕柱頂部固定連接,且所述上枕柱開口側(cè)與所述外枕柱開口側(cè)吻合。
[0005]作為上述方案的一種【具體實施方式】，所述內(nèi)枕柱和外枕柱均由底面和圍置于底面兩側(cè)的側(cè)面構(gòu)成，所述外枕柱兩側(cè)面均呈倒立三角形；所述上枕柱兩側(cè)面均呈正立三角形；所述外枕柱兩側(cè)面與上側(cè)板外側(cè)連接的邊緣與所述上枕柱兩側(cè)面與所述上側(cè)板內(nèi)側(cè)連接的邊緣吻合。
[0006]優(yōu)選地，所述內(nèi)枕柱的側(cè)面與所述外枕柱的側(cè)面組合形成所述枕柱的側(cè)面，所述枕柱的側(cè)面呈梯形，且所述梯形的頂邊邊長小于所述梯形的底邊邊長。
[0007]作為上述方案的另一種【具體實施方式】，所述內(nèi)枕柱和外枕柱均由一曲面板形成。
[0008]作為上述所有實施例的進(jìn)一步地優(yōu)選方案，構(gòu)成所述下枕柱底部通過圍板與所述車體底面連接，所述圍板為凹弧狀。
[0009]本實用新型提供的鐵路貨車，在車輛外部限界確定的情況下，通過采用內(nèi)置與外置組合結(jié)構(gòu)的枕柱，既可有效地增加車廂容積，又能提高枕柱的強(qiáng)度。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中鐵路貨車的局部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2為圖1中枕柱及與枕柱連接的部分車體的左視圖；
[0012]圖3為圖2中沿A-A向剖視圖；[0013]圖4為本實用新型實施例一提供的鐵路貨車的局部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖5為圖4中枕柱及與枕柱連接的部分車體的左視圖；
[0015]圖6為本實用新型實施例一種的枕柱的立體分解示意圖；
[0016]圖7為本實用新型實施例二提供的鐵路貨車中內(nèi)枕柱與外枕柱未組焊前的俯視圖。
【具體實施方式】
[0017]實施例一
[0018]如圖4-6所示，本實用新型實施例一提供一種鐵路貨車，包括車體，車體至少包括相對設(shè)置的兩側(cè)板1，每個側(cè)板I頂部外側(cè)均具有上側(cè)梁2，側(cè)板I上均設(shè)有多根枕柱3，枕柱3呈U形，且枕柱開口側(cè)固定在側(cè)板3上，側(cè)板I包括上側(cè)板11和下側(cè)板12，上側(cè)板11底部與下側(cè)板12頂部固定連接，且上側(cè)板11頂部向車體內(nèi)側(cè)傾斜；枕柱3包括內(nèi)枕柱31和外枕柱32，外枕柱開口側(cè)32a固定在上側(cè)板外側(cè)，內(nèi)枕柱開口側(cè)固定在下側(cè)板內(nèi)側(cè)，內(nèi)枕柱31由上枕柱311和下枕柱312構(gòu)成，上枕柱311底部與下枕柱312頂部固定連接，且上枕柱開口側(cè)311a與外枕柱開口側(cè)312a吻合。
[0019]本實用新型提供的鐵路貨車，在車輛外部限界確定的情況下，通過采用內(nèi)置與外置的組合結(jié)構(gòu)的枕柱，枕柱部分置于車體內(nèi)，另一部分置于車體外，既可有效地增加車輛容積，又能提聞?wù)碇膹?qiáng)度，
[0020]作為實施例一的一種實施方式，如圖6所示，本實施例中內(nèi)枕柱31和外枕柱32均由一曲面板形成。枕柱采用整體曲面板制成，相對于組焊結(jié)構(gòu)，沒有焊縫，不易變形，整體強(qiáng)度更高。
[0021]實施例二
[0022]如圖5、圖7所示，作為實施例一的另一種實施方式，內(nèi)枕柱31和外枕柱32均由底面和圍置于底面兩側(cè)的側(cè)面構(gòu)成，外枕柱兩側(cè)面10均呈倒立三角形；上枕柱兩側(cè)面20均呈正立三角形；外枕柱兩側(cè)面10與上側(cè)板外側(cè)連接的邊緣與上枕柱兩側(cè)面20與上側(cè)板內(nèi)側(cè)連接的邊緣吻合。
[0023]本實施例中，用于支撐上側(cè)板I的外枕柱兩側(cè)面10以及上枕柱兩側(cè)面20均呈三角形，三角形的穩(wěn)定性較強(qiáng)，因此采用上述結(jié)構(gòu)的枕柱強(qiáng)度較高，穩(wěn)定性較強(qiáng)，并且內(nèi)枕柱占絕大部分，不會影響車廂的容積，既保證了車廂的容積，又保證了枕柱的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。
[0024]作為實施例二的優(yōu)選方案，為進(jìn)一步增強(qiáng)枕柱沿車體高度方向的強(qiáng)度，內(nèi)枕柱的側(cè)面與外枕柱的側(cè)面組合形成枕柱的側(cè)面，枕柱的側(cè)面呈梯形，且梯形的頂邊邊長小于梯形的底邊邊長。
[0025]作為上述所有實施例的進(jìn)一步地優(yōu)選方案，構(gòu)成下枕柱底部通過圍板4與車體底面連接，圍板4為凹弧狀。圍板用于防止礦石等散粒貨物在枕柱根部的滯留，減小了內(nèi)枕柱與車體底架之間的連接焊縫的應(yīng)力，提高該處焊縫的疲勞壽命。
[0026]最后應(yīng)說明的是:以上各實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本實用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術(shù)方案的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種鐵路貨車，包括車體，所述車體至少包括相對設(shè)置的兩個側(cè)板，每個所述側(cè)板頂部外側(cè)均具有上側(cè)梁，所述側(cè)板上均設(shè)有多根枕柱，所述枕柱呈U形，且所述枕柱開口側(cè)固定在所述側(cè)板上，其特征在于，所述側(cè)板包括上側(cè)板和下側(cè)板，所述上側(cè)板底部與所述下側(cè)板頂部固定連接，且所述上側(cè)板頂部向所述車體內(nèi)側(cè)傾斜；所述枕柱包括內(nèi)枕柱和外枕柱，所述外枕柱開口側(cè)固定在所述上側(cè)板外側(cè)，所述內(nèi)枕柱開口側(cè)固定在所述下側(cè)板內(nèi)側(cè)，所述內(nèi)枕柱由上枕柱和下枕柱構(gòu)成，所述上枕柱底部與所述下枕柱頂部固定連接，且所述上枕柱開口側(cè)與所述外枕柱開口側(cè)吻合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路貨車，其特征在于，所述內(nèi)枕柱和外枕柱均由底面和圍置于底面兩側(cè)的側(cè)面構(gòu)成，所述外枕柱兩側(cè)面均呈倒立三角形；所述上枕柱兩側(cè)面均呈正立三角形；所述外枕柱兩側(cè)面與上側(cè)板外側(cè)連接的邊緣與所述上枕柱兩側(cè)面與所述上側(cè)板內(nèi)側(cè)連接的邊緣吻合。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鐵路貨車，其特征在于，所述內(nèi)枕柱的側(cè)面與所述外枕柱的側(cè)面組合形成所述枕柱的側(cè)面，所述枕柱的側(cè)面呈梯形，且所述梯形的頂邊邊長小于所述梯形的底邊邊長。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路貨車，其特征在于，所述內(nèi)枕柱和外枕柱均由一曲面板形成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一所述的鐵路貨車，其特征在于，所述下枕柱底部通過圍板與所述車體底面連接，所述圍板為凹弧狀。
【文檔編號】B61D3/00GK203419136SQ201320529634
【公開日】2014年2月5日 申請日期:2013年8月28日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月28日
【發(fā)明者】韓俊峰, 趙建, 鄭和平, 秦天宮 申請人:齊齊哈爾軌道交通裝備有限責(zé)任公司