專利名稱：關(guān)節(jié)可撓型道岔撓曲裝置的道岔線形的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種用于跨座式單軌交通線路中使用的一種特殊軌道轉(zhuǎn)換的關(guān)節(jié)可撓型道岔撓曲裝置的道岔線形，屬輕軌線配套設(shè)備制造領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
關(guān)節(jié)可撓型道岔是跨座式單軌交通線路中使用的一種特殊軌道轉(zhuǎn)換設(shè)備。關(guān)節(jié)可撓型道岔目前的制成品單位有日本的日立公司、國內(nèi)的川東造船廠，其產(chǎn)品均使用在重慶輕軌線上。道岔工作原理為:關(guān)節(jié)型道岔由多節(jié)梁體組成，關(guān)節(jié)型道岔轉(zhuǎn)轍后道岔梁縱向呈折線狀，關(guān)節(jié)型道岔的導(dǎo)向面和穩(wěn)定面均為平面，當?shù)啦硖幱谡劬€狀態(tài)時，列車運行至道岔梁關(guān)節(jié)轉(zhuǎn)角處時會發(fā)生較大的沖擊，因此車輛運行通過速度最大允許15Km/h，只能用于輔助線、車輛基地內(nèi)及剛剛出站的低速車輛運動場合，限制了車輛運行速度；而可撓型道岔由數(shù)節(jié)鋼制軌道梁鉸接組成，由臺車支撐，采用電力等動力驅(qū)動，道岔梁一端固定，轉(zhuǎn)轍時道岔整體移動并使道岔梁的活動端與另一條線路軌道梁銜接形成岔道，同時導(dǎo)向面和穩(wěn)定面在撓曲裝置的作用下形成平滑的曲線，保證列車通行，相較于關(guān)節(jié)型道岔可撓道岔有線形平順，對車輛的沖擊小，車輛運行通過速度可提高約I倍的特點。目前現(xiàn)有的撓曲裝置有如下特點:一是道岔撓曲線形采用圓曲線的形式，但車輛進出本部分線路時的沖擊大；二是凸輪滾子內(nèi)部直面式接觸，由于制造過程的誤差，降低了接觸線長度，易于出現(xiàn)早期的磨損；三是導(dǎo)向面及穩(wěn)定面的支座內(nèi)需用潤滑措施，不利維護保養(yǎng)；四是凸輪整體制造，制造難度大，精度不易保證；擺臂部位采用了焊接結(jié)構(gòu)，現(xiàn)場的安裝、調(diào)整難度大。

實用新型內(nèi)容設(shè)計目的:避免背景技術(shù)中的不足之處，設(shè)計一種一是道岔撓曲線形采用了回旋線、圓曲線、回旋線的組合，保證了車輛進出本部分線路時的沖擊和緩變化，不會出現(xiàn)現(xiàn)有產(chǎn)品的硬沖擊，有利于提高乘客的舒適性，提高車輛轉(zhuǎn)向架及道岔的壽命；二是凸輪滾子內(nèi)部安裝了球面關(guān)節(jié)軸承， 消除了制造過程的誤差，提高了接觸線長度，進而降低了接觸應(yīng)力，提高了滾子與凸輪的使用壽命；三是導(dǎo)向面及穩(wěn)定面的支座內(nèi)采用高力黃銅及石墨組成的滑動關(guān)節(jié)，實現(xiàn)了該部位的免維護；四是凸輪組件采用了分片式疊加的方法，降低了制造難度，有利于提高精度；五是擺臂部位采用了壓力漲緊裝置，易于現(xiàn)場的安裝、調(diào)整。設(shè)計方案:為了實現(xiàn)上述設(shè)計目的。本所設(shè)計的關(guān)節(jié)可撓型道岔撓曲裝置的道岔線形是在道岔梁實現(xiàn)轉(zhuǎn)轍形成折線的基礎(chǔ)上將導(dǎo)向面、穩(wěn)定面再驅(qū)動撓曲為設(shè)計線形的一種特殊裝置，也是跨座式關(guān)節(jié)可撓型道岔整機最為關(guān)鍵的組成部分。其撓曲裝置主要由導(dǎo)向面板、穩(wěn)定面板、安裝支座、凸輪支撐軸、軸向凸輪、雙插頭連桿、滾子裝配、連桿副、電動推桿等組成。具體結(jié)構(gòu)設(shè)計如圖2所示。當?shù)啦斫拥睫D(zhuǎn)轍信號后，電動推桿驅(qū)動頂推彎曲機構(gòu)，導(dǎo)向面、穩(wěn)定面在推動作用下可以自動完成撓性變形。從而實現(xiàn)可撓型道岔的圓滑勻順。當接到回直信號后，電動推桿拉動彎曲機構(gòu)，使導(dǎo)向面、穩(wěn)定面回到直線狀態(tài)。撓曲裝置采用凸輪拉桿串行聯(lián)接的驅(qū)動形式實現(xiàn)導(dǎo)向面和穩(wěn)定面的同步彎曲。導(dǎo)向面板和穩(wěn)定面板通過鉸制孔連接于雙叉頭拉桿兩端，雙叉形頭拉桿與從動組件連接，從動組件再與圓柱凸輪機構(gòu)接觸相連，上方的兩相鄰圓柱凸輪機構(gòu)之間以及上下對應(yīng)的兩圓柱凸輪機構(gòu)之間通過連桿相連，圓柱凸輪具體尺寸按照每點驅(qū)動設(shè)計的頂推行程設(shè)計，當電動推桿啟動推拉時；拉桿帶動導(dǎo)向板實現(xiàn)橫向同步移動，從而完成導(dǎo)向板的橫向的橫向彎曲。技術(shù)方案:一種關(guān)節(jié)可撓型道岔撓曲裝置的道岔線形的道岔線形，包括道岔固定端、活動端側(cè)線位置及活動端直線位置，所述岔固定端與圓弧曲線之間為緩和曲線，圓弧曲線與活動端側(cè)線位置之間為緩和曲線。本實用新型與背景技術(shù)相比，一是道岔撓曲線形采用了回旋線、圓曲線、回旋線的組合，保證了車輛進出本部分線路時的沖擊和緩變化，不會出現(xiàn)現(xiàn)有產(chǎn)品的硬沖擊，有利于提高乘客的舒適性，提高車輛轉(zhuǎn)向架及道岔的壽命；二是凸輪滾子內(nèi)部安裝了球面關(guān)節(jié)軸承，消除了制造過程的誤差，提高了接觸線長度，進而降低了接觸應(yīng)力，提高了滾子與凸輪的使用壽命；三是導(dǎo)向面及穩(wěn)定面的支座內(nèi)采用高力黃銅及石墨組成的滑動關(guān)節(jié)，實現(xiàn)了該部位的免維護；四是凸輪組件采用了分片式疊加的方法，降低了制造難度，有利于提高精度；五是擺臂部位采用了壓力漲緊裝置，易于現(xiàn)場的安裝、調(diào)整。

圖1是道岔線形的示意圖。圖2是關(guān)節(jié)可撓型道岔撓曲裝置的道岔線形的主視結(jié)構(gòu)示意圖。圖2-1是圖2的局部側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。圖3 是滾子裝配的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是凸輪裝配的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4-1是圖4的分解結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是固定座總成的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5-1是圖5的分解結(jié)構(gòu)示意圖。圖6是活動座總成的結(jié)構(gòu)示意圖。圖6-1是圖6的分解結(jié)構(gòu)示意圖。圖7是連桿組裝的結(jié)構(gòu)示意圖。圖7-1是圖7的分解結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
實施例1:參照附圖1。一種關(guān)節(jié)可撓型道岔撓曲裝置的道岔線形的道岔線形，包括道岔固定端、活動端側(cè)線位置及活動端直線位置，所述岔固定端501與圓弧曲線之間為緩和曲線，圓弧曲線與活動端側(cè)線位置502之間為緩和曲線。標號503為活動端直線位置。即:日方及川東造船廠道岔采用了單一的圓曲線線形設(shè)計。使用中，會在線路中出現(xiàn)銜接部位硬點過渡情況；同時因梁寬的影響，在開口端導(dǎo)向面、穩(wěn)定面會出現(xiàn)約3mm的錯牙。本申請設(shè)計的道岔線形考慮到了兩端混凝土梁影響，撓曲線形采用了緩和曲線+圓曲線+緩和曲線的組合方式，保證了車輛在側(cè)線進出道岔沖擊和緩變化，不會出現(xiàn)現(xiàn)有產(chǎn)品的劇烈沖擊，降低了線路與車輛間的相互作用，有利于提高乘客的舒適性，圖1所示。參照附圖2至6-1。關(guān)節(jié)可撓型道岔撓曲裝置的道岔線形，包括導(dǎo)向面板、穩(wěn)定面板、安裝支座、凸輪支撐軸、軸向凸輪、雙插頭連桿、滾子裝配、連桿副、電動推桿，撓曲裝置采用凸輪拉桿串行聯(lián)接的驅(qū)動形式實現(xiàn)導(dǎo)向面和穩(wěn)定面的同步彎曲，導(dǎo)向面板I和穩(wěn)定面板5通過鉸制孔連接于雙叉頭拉桿4兩端，雙叉形頭拉桿4與從動組件連接，從動組件再與圓柱凸輪機構(gòu)接觸相連，上方的兩相鄰圓柱凸輪機構(gòu)之間以及上下對應(yīng)的兩圓柱凸輪機構(gòu)3之間通過連桿相連，當電動推桿8啟動推拉時；拉桿帶動導(dǎo)向板I實現(xiàn)橫向同步移動，從而完成導(dǎo)向板I的橫向的橫向彎曲。參照附圖4和4-1。兩圓柱凸輪機構(gòu)3間通過凸輪支撐軸2連接。日方及川東造船廠設(shè)計的凸輪組件(凸輪機構(gòu))采用焊接形式，制造時先加工凸輪體，隨后將連桿焊接到凸輪體上形成組件。這樣的加工組裝方法，總裝時人為影響的因素多，焊縫傳力，導(dǎo)致精度低、使用不盡可靠；新設(shè)計的凸輪組件采用了分片式疊加結(jié)構(gòu)，通過單件的機加工，零件間高精度孔、鍵連接，降低了總體制造難度。電動推桿8通過V字形限位連接件與連桿副7 —端連接，連桿副7另一端與圓柱凸輪機構(gòu)3中軸向凸輪中連桿連接。圓柱凸輪機構(gòu)3和凸輪與滾子裝配6配合。參照附圖3。滾子裝配6由滾子軸601、滾子602、關(guān)節(jié)軸承603和擋圈604構(gòu)成，滾子軸601通過關(guān)節(jié)軸承603和擋圈604與滾子601裝配成型。即:滾子裝配6 (滾子組件)相較于日方及川東造船廠設(shè)計的滾子組件，本申請滾子組件在滾子內(nèi)部安裝了球面關(guān)節(jié)軸承。這樣的措施可以消除了制造、安裝時位置偏差的影響，本設(shè)計滾子通過其內(nèi)部球面副的小范圍旋轉(zhuǎn)，將點接觸改變?yōu)榫€接觸，提高了滾子與滑槽面的接觸線長度，進而降低了接觸應(yīng)力，提高了滾子與凸輪的使用壽命。凸輪機構(gòu)3由軸套301、第一連桿302、第二連桿303、凸輪304和鍵305構(gòu)成，第一連桿302和第二連桿303套在凸輪304凸軸管上且采用鍵305與軸管配合，兩個軸套301分別插入凸輪304軸 孔內(nèi)。參照附圖5至圖6-1。安裝支座中的固定座總成中銷軸105通過軸套102位于固定支座103軸孔內(nèi)，兩塊蓋板104穿過銷軸105與固定支座103連接且銷軸105兩端分別位于固定支撐座106的支撐耳上。安裝支座中的活動座總成中的銷軸205通過滑塊204中的軸孔且滑塊204位于活動支座203的矩形軸孔內(nèi)，兩塊蓋板204穿過銷軸201與活動支座203固定連接且銷軸201兩端分別位于活動支撐座206的支撐耳上，軸用擋板205插入銷軸201端凹槽內(nèi)且固定在支撐耳上。即安裝支座:導(dǎo)向面、穩(wěn)定面板通過支座與梁連接到一體，支座的設(shè)計分為活動、固定兩種類型。活動座總成提供繞軸的轉(zhuǎn)動及軸向支撐；活動座總成除提供繞軸的轉(zhuǎn)動及軸向支撐的同時，提供沿梁長方向的滑移能力。日方及川東造船廠設(shè)計的撓曲板支座極為簡易，支座未有滑套，蓋板等部件，同時支座體底面無抗剪凸圓柱體；本申請設(shè)計的支座增加了上述環(huán)節(jié)(支座內(nèi)采用高力黃銅及石墨組成的滑動關(guān)節(jié)、抗剪凸圓柱體、蓋板)，同時配合相關(guān)的熱處理工藝，實現(xiàn)了該部位的可靠使用，免維護，防腐功能。參照附圖7和圖7-1。環(huán)形凸臺漲緊套407套在軸405中部，兩個連桿406分別套在環(huán)形凸臺漲緊套407凸臺兩側(cè)的套上，彈性壓盤408套在軸405上且彈性壓盤408錐部插入環(huán)形凸臺漲緊套腔內(nèi)將彈性壓盤408固定，兩個軸承座402分別通過各自的透蓋404、關(guān)于軸承403安裝在軸405兩端，兩悶蓋401分別固定在各自的軸承座402上。即:日方及川東造船廠設(shè)計的擺臂組件(連桿組裝)中軸套與連桿采用焊接形式，制造時先加工軸套，隨后將連桿焊接到軸套上形成組件。這樣的加工組裝方法，總裝時人為影響的因素多，焊縫傳力，導(dǎo)致精度低，不易調(diào)整；本申請設(shè)計的擺臂組件采用了分片式疊加結(jié)構(gòu)，通過單件的機加工，零件間高精度孔、彈性壓緊盤連接，降低了總體制造難度。需要理解到的是:上述實施例雖然對本實用新型的設(shè)計思路作了比較詳細的文字描述，但是這些文字描述，只是對本實用新型設(shè)計思路的簡單文字描述，而不是對本實用新型設(shè)計思路的限制，任何不超出本實用新型設(shè)計思路的組合、增加或修改，均落入本實用新型的 保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種關(guān)節(jié)可撓型道岔撓曲裝置的道岔線形的道岔線形，包括道岔固定端、活動端側(cè)線位置及活動端直線位置，其特征是:所述岔固定端(501)與圓弧曲線之間為緩和曲線，圓弧曲線與活動端側(cè)線 位置(502)之間為緩和曲線。
專利摘要本實用新型涉及一種用于跨座式單軌交通線路中使用的一種特殊軌道轉(zhuǎn)換的關(guān)節(jié)可撓型道岔撓曲裝置的道岔線形，包括道岔固定端、活動端側(cè)線位置及活動端直線位置，所述岔固定端與圓弧曲線之間為緩和曲線，圓弧曲線與活動端側(cè)線位置之間為緩和曲線。優(yōu)點道岔撓曲線形采用了回旋線、圓曲線、回旋線的組合，保證了車輛進出本部分線路時的沖擊和緩變化，不會出現(xiàn)現(xiàn)有產(chǎn)品的硬沖擊，有利于提高乘客的舒適性，提高車輛轉(zhuǎn)向架及道岔的壽命。
文檔編號B61L5/02GK203128958SQ201320071359
公開日2013年8月14日 申請日期2013年2月7日 優(yōu)先權(quán)日2013年2月7日
發(fā)明者吉敏廷, 牛均寬, 都武, 仵叔強 申請人:中鐵寶橋集團有限公司