專利名稱：自動(dòng)排水及供水系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種供水裝置，尤其是一種涉及自動(dòng)排水及供水系統(tǒng)，是用于污水的排放和新鮮水的供應(yīng)的一個(gè)裝置，用于在鐵路和火車站中，客車及移動(dòng)火車中廁所的污水排放和新鮮水的供應(yīng)。
背景技術(shù)：
目前排澇泵車多采用螺桿泵、齒輪泵，這樣的泵車占地空間大，幾乎占據(jù)了整個(gè)拖車上面，且單位時(shí)間的排澇量較小，泵體工作時(shí)產(chǎn)生震動(dòng)噪聲，對(duì)污水內(nèi)異物的通過(guò)能力很差，容易阻塞，且工作部分磨損很快，致使效率下降很快，通常不能在線維修。目前的排水供水系統(tǒng)中，在處理污水的排放及新鮮水的填充時(shí)，需要工作人員手動(dòng)打開合和關(guān)閉真空閥I ，這就意味著必須等待整個(gè)過(guò)程的完成，然后關(guān)閉閥門，等待的時(shí)間大約在I到3分鐘。但是，由于車輛停頓時(shí)間有限，且需要盡可能快的減少因供水排水造成的時(shí)間浪費(fèi)，因此，所有車輛的廁所污水收集.必須通過(guò)泵將污水吸出，并同時(shí)迅速的將新鮮水儲(chǔ)集在車輛的儲(chǔ)水池中，必須在任何時(shí)候盡可能快的保持新鮮水的供應(yīng)到位，發(fā)明的目的是找到一個(gè)技術(shù)處理過(guò)程來(lái)縮短這個(gè)等待的時(shí)間，優(yōu)化結(jié)構(gòu)，方便操作、提升效率。

實(shí)用新型內(nèi)容為了改善常規(guī)車站中客車和移動(dòng)火車排水和供水系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，提升處理效率縮短操作時(shí)間等技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型公開了一種新型自動(dòng)排水及供水系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括新鮮水儲(chǔ)蓄罐、污水儲(chǔ)蓄罐、新鮮水水龍帶、污水水龍帶、新鮮水龍帶的收縮系統(tǒng)、污水水龍帶的收縮系統(tǒng)、“T”形支架，新鮮水龍帶的收縮系統(tǒng)、污水水龍帶的收縮系統(tǒng)分別設(shè)置于“T”形支架兩端，并分別控制所述新鮮水水龍帶和污水水龍帶的收縮，而新鮮水水龍帶、污水水龍帶分別與新鮮水儲(chǔ)蓄罐、污水儲(chǔ)蓄罐連通，同時(shí)，新鮮水水龍帶通過(guò)轉(zhuǎn)子泵與供水管相連，污水水龍帶通過(guò)轉(zhuǎn)子泵 與污水管相連，轉(zhuǎn)子泵接受控制單元控制。進(jìn)一步的，新鮮水水龍帶經(jīng)過(guò)小型加熱柜加熱。進(jìn)一步的，控制單元包括流量傳感器。進(jìn)一步的，控制單元包括時(shí)間計(jì)時(shí)器。進(jìn)一步的，轉(zhuǎn)子泵包括自動(dòng)控制閥門，自動(dòng)控制閥門通過(guò)控制單元控制開啟、關(guān)閉以及流量。通過(guò)上述系統(tǒng)，在污水的排放和新鮮水的填充中有超過(guò)60%的時(shí)間被節(jié)約了下來(lái)。

圖1為“T”支架結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為火車排水及供水示意圖。圖3為盤管結(jié)構(gòu)示意圖[0013]圖4為控制單元局部示意圖附圖標(biāo)記:1.自動(dòng)排水系統(tǒng)2.新鮮水儲(chǔ)蓄罐3.新鮮水水龍帶4.新鮮水龍帶的收縮系統(tǒng) 5.T形支架6.污水水龍帶的收縮系統(tǒng)7.污水水龍帶8.污水儲(chǔ)蓄罐9.小型加熱柜 10.基礎(chǔ) 11.吸入管和排出管 12.火車廁所的污水池 13.控制單元 14.自動(dòng)水處理系統(tǒng)15加熱柜 16輪式軟管 17主真空管18流量傳感器 19空氣驅(qū)動(dòng)球閥 20轉(zhuǎn)子泵具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。1.本自動(dòng)排水及供水系統(tǒng)，包括新鮮水儲(chǔ)蓄罐2、污水儲(chǔ)蓄罐8、新鮮水水龍帶3、污水水龍帶7、新鮮水龍帶的收縮系統(tǒng)4、污水水龍帶的收縮系統(tǒng)6、“T”形支架5，新鮮水龍帶的收縮系統(tǒng)4、污水水龍帶的收縮系統(tǒng)6分別設(shè)置于“Τ”形支架5兩端，并分別控制著新鮮水水龍帶3和污水水龍帶7的收縮和長(zhǎng)短，而新鮮水水龍帶3、污水水龍帶7分別與新鮮水儲(chǔ)蓄罐2、污水儲(chǔ)蓄罐8對(duì)應(yīng)連通，同時(shí)，新鮮水水龍帶通過(guò)轉(zhuǎn)子泵與供水管相連，污水水龍帶7通過(guò)轉(zhuǎn)子泵20與污水管相連，轉(zhuǎn)子泵20接受控制單元13控制。底座箱體中設(shè)有轉(zhuǎn)子泵20，分別與污水管或新鮮水管相連接，轉(zhuǎn)子泵20通過(guò)控制單元13進(jìn)行開關(guān)、快慢等控制。操作者可在操作室按下連接到廁所污水池的開始按鈕，整個(gè)過(guò)程就會(huì)開始，不需要等待，排空污水的池從一個(gè)池到下一個(gè)池，緊接著執(zhí)行操作，直到最后一個(gè)池子被清空，等到整個(gè)過(guò)程完成，便會(huì)自動(dòng)退出這個(gè)過(guò)程的操作程序。在操作室有時(shí)間計(jì)時(shí)器和流量計(jì)量表和自動(dòng)控制的閥門組和在一起的控制單元。按下開始按鈕，控制單元中的自動(dòng)控制閥門便會(huì)打開，水便開始供應(yīng)到水漕，流量傳感器開始計(jì)量，或者時(shí)間計(jì)時(shí)器開始計(jì)時(shí)，直到計(jì)算出完成整個(gè)過(guò)程所需的流量和時(shí)間，控制單元將會(huì)關(guān)閉自動(dòng)控制閥門，停止新鮮水流出。對(duì)于火車在車站的短時(shí)間停留有很好的效果，可有效節(jié)約時(shí)間，在污水的排放和新鮮水的填充中有超過(guò)60%的時(shí)間被節(jié)約了下來(lái)，同時(shí)還降低了人工成本，整個(gè)系統(tǒng)在完成整個(gè)過(guò)程后，自動(dòng)關(guān)閉閥門。本實(shí)用新型涉及地鐵車輛和火車車輛的廁所排污和供水，自動(dòng)化程度高，全，操縱方便，真空度高，抽吸效果好，供水速度快，集約化程度高。
權(quán)利要求1.自動(dòng)排水及供水系統(tǒng)，包括新鮮水儲(chǔ)蓄罐、污水儲(chǔ)蓄罐、新鮮水水龍帶、污水水龍帶、新鮮水龍帶的收縮系統(tǒng)、污水水龍帶的收縮系統(tǒng)、“T”形支架，所述新鮮水龍帶的收縮系統(tǒng)、污水水龍帶的收縮系統(tǒng)分別設(shè)置于“T”形支架兩端，并分別控制所述新鮮水水龍帶、污水水龍帶的收縮，所述新鮮水水龍帶、污水水龍帶分別與新鮮水儲(chǔ)蓄罐、污水儲(chǔ)蓄罐連通，其特征在于所述新鮮水水龍帶通過(guò)轉(zhuǎn)子泵與供水管相連，所述污水水龍帶通過(guò)轉(zhuǎn)子泵與污水管相連，所述轉(zhuǎn)子泵接受控制單元控制。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動(dòng)排水及供水系統(tǒng)，其特征在于所述新鮮水水龍帶經(jīng)過(guò)加熱柜加熱。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動(dòng)排水及供水系統(tǒng)，其特征在于所述控制單元包括流量傳感器。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動(dòng)排水及供水系統(tǒng)，其特征在于所述控制單元包括時(shí)間計(jì)時(shí)器。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動(dòng)排水及供水系統(tǒng)，其特征在于所述轉(zhuǎn)子泵包括自動(dòng)控制閥門，所述自動(dòng)控制閥門通過(guò)控制單元控制開啟、關(guān)閉以及流量。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種新型自動(dòng)排水及供水系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括新鮮水儲(chǔ)蓄罐、污水儲(chǔ)蓄罐、新鮮水水龍帶、污水水龍帶、新鮮水龍帶的收縮系統(tǒng)、污水水龍帶的收縮系統(tǒng)、“T”形支架，新鮮水龍帶的收縮系統(tǒng)、污水水龍帶的收縮系統(tǒng)分別設(shè)置于“T”形支架兩端，并分別控制所述新鮮水水龍帶和污水水龍帶的收縮，形成“T”形支架系統(tǒng)。轉(zhuǎn)子泵接受控制單元控制?？刂茊卧髁總鞲衅骰驎r(shí)間計(jì)時(shí)器，用于控制流量。轉(zhuǎn)子泵包括自動(dòng)控制閥門，自動(dòng)控制閥門通過(guò)控制單元控制開啟、關(guān)閉以及流量。本實(shí)用新型涉及地鐵車輛和火車車輛的廁所排污和供水，自動(dòng)化程度高，全，操縱方便，真空度高，抽吸效果好，供水速度快，集約化程度高。
文檔編號(hào)B61K11/00GK203063962SQ20132007214
公開日2013年7月17日 申請(qǐng)日期2013年2月8日 優(yōu)先權(quán)日2013年2月8日
發(fā)明者胡建偉 申請(qǐng)人:福格申機(jī)械工程(上海)有限公司