專利名稱：一種雙向先張橫向單層預(yù)應(yīng)力軌道板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種先張預(yù)應(yīng)力軌道板，特別涉及一種雙向先張橫向單層預(yù)應(yīng)力軌道板。
背景技術(shù)：
目前采用的無(wú)砟軌道用軌道板的內(nèi)部沿縱向、橫向均設(shè)置有預(yù)應(yīng)力鋼筋，通過(guò)建立預(yù)應(yīng)力體系，提高板體的剛度和使用壽命，其中，較為先進(jìn)、且在實(shí)際使用時(shí)效果較好、剛度和壽命較佳的方式是在軌道板的內(nèi)部布置雙層橫向、縱向先張預(yù)應(yīng)力鋼筋的方式，通過(guò)這樣的方式雖然提高了軌道板的強(qiáng)度等指標(biāo)，然而在實(shí)際生產(chǎn)制造的過(guò)程中，由于縱向、橫向的先張預(yù)應(yīng)力鋼筋相互交錯(cuò)，間隙較小，往往存在生產(chǎn)工藝復(fù)雜、效率低，這樣的結(jié)構(gòu)在板厚一定的情況下甚至?xí)蚬に囀芟揠y以進(jìn)行大批量生產(chǎn)和制造。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題在于克服現(xiàn)有技術(shù)的上述不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)便，并且能夠兼顧軌道板強(qiáng)度、使用壽命的雙向先張型預(yù)應(yīng)力軌道板。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了以下技術(shù)方案:一種雙向先張橫向單層預(yù)應(yīng)力軌道板，包括軌道板板體，所述軌道板板體內(nèi)沿縱向、橫向分別設(shè)置有縱向先張預(yù)應(yīng)力鋼筋、橫向先張預(yù)應(yīng)力鋼筋，所述縱向先張預(yù)應(yīng)力鋼筋在軌道板板體的厚度方向呈上、下兩層分布，所述橫向先張預(yù)應(yīng)力鋼筋在軌道板板體的厚度方向呈單層分布，所述橫向先張預(yù)應(yīng)力鋼筋設(shè)置于兩層縱向先張預(yù)應(yīng)力鋼筋之間。采用這樣的·結(jié)構(gòu)，在保證軌道板強(qiáng)度、使用壽命的同時(shí)，以這樣的方式布局縱向、橫向先張預(yù)應(yīng)力鋼筋有利于簡(jiǎn)化生產(chǎn)工藝，在生產(chǎn)組織時(shí)受到的約束較少，最終結(jié)構(gòu)強(qiáng)度也能滿足軌道板的需求。優(yōu)選的，所述橫向先張預(yù)應(yīng)力鋼筋在厚度方向上設(shè)置于軌道板板體的中截面上。需要說(shuō)明的是，此處在計(jì)算軌道板板體厚度方向上的中截面時(shí)，承軌臺(tái)的尺寸不包含在內(nèi)，僅考慮軌道板板體的板厚。優(yōu)選的，所述軌道板板體上端面承軌部設(shè)置有兩排有檔肩承軌臺(tái)，所述兩排有檔肩承軌臺(tái)相對(duì)于軌道板板體的縱向中心線對(duì)稱設(shè)置。優(yōu)選的，所述縱向先張預(yù)應(yīng)力鋼筋和橫向先張預(yù)應(yīng)力鋼筋均通過(guò)錨固板與軌道板板體錨固，所述錨固板設(shè)有內(nèi)螺紋孔，所述縱向先張預(yù)應(yīng)力鋼筋的端部和橫向先張預(yù)應(yīng)力鋼筋的端部均設(shè)置有外螺紋段，所述縱向先張預(yù)應(yīng)力鋼筋和橫向先張預(yù)應(yīng)力鋼筋均與錨固板螺紋連接，所述錨固板與軌道板板體卡式連接。需要說(shuō)明的是，本實(shí)用新型中的錨固板主要是用于鎖緊，受力較傳統(tǒng)后張板的錨具小很多，對(duì)于錨固板的連接結(jié)構(gòu)的限制小，直接將預(yù)應(yīng)力鋼筋螺紋連接于錨固板的內(nèi)螺紋孔上既已滿足受力需求，同時(shí)，錨固板沿縱向先張預(yù)應(yīng)力鋼筋、橫向先張預(yù)應(yīng)力鋼筋的徑向凸出，澆筑后在板體上形成凸臺(tái)形安裝結(jié)構(gòu)，放張以后錨固板與預(yù)應(yīng)力鋼筋有一起回縮的趨勢(shì)、并與軌道板板體的凸臺(tái)形安裝結(jié)構(gòu)干涉并卡式連接，無(wú)需另外增設(shè)鎖緊螺母、卡錐等部件即可鎖緊、錨固。另外，對(duì)錨固板的尺寸限制也很小，錨固板的尺寸更小、更精簡(jiǎn)，并且采用預(yù)應(yīng)力鋼筋端頭部螺紋與錨固板的連接方式，與后張板所使用的錨墊板相比，錨穴的直徑減小了 60%以上、且錨穴孔的深度也減小了，節(jié)省了密封材料、且連接更為牢靠。優(yōu)選的，所述軌道板板體的側(cè)端設(shè)置有若干個(gè)錨穴孔，所述錨固板卡式連接于錨穴孔內(nèi)，所述縱向先張預(yù)應(yīng)力鋼筋、及橫向先張預(yù)應(yīng)力鋼筋均封裝于軌道板板體內(nèi)。需要說(shuō)明的是:此處的封裝，是指軌道板板體將縱向先張預(yù)應(yīng)力鋼筋、及橫向先張預(yù)應(yīng)力鋼筋均包覆于其中，并使縱向先張預(yù)應(yīng)力鋼筋、及橫向先張預(yù)應(yīng)力鋼筋的端部均不暴露在板體的外部，從而避免了因軌道板端部的縱向先張預(yù)應(yīng)力鋼筋外露而產(chǎn)生的毛細(xì)孔隙、致使位于軌道板端部的混凝土脫落，并減緩了預(yù)應(yīng)力鋼筋端部銹蝕的情況，進(jìn)而避免了預(yù)應(yīng)力鋼筋與板體之間的握裹力減小，防止了在制造過(guò)程中的振動(dòng)工藝、以及使用過(guò)程中的高頻振動(dòng)環(huán)境下預(yù)應(yīng)力鋼筋與板體之間形成孔隙，從而提高了軌道板的整體性能及及耐久性，延長(zhǎng)使用壽命。優(yōu)選的，所述錨穴孔的直徑為27mm 33mm。優(yōu)選的，所述錨固板呈圓柱狀，所述錨固板的外端面與圓柱面之間設(shè)置有圓弧倒角，所述錨固板的直徑為27mm 33mm,所述圓弧倒角半徑為3mm 8mm。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:在保證軌道板強(qiáng)度、使用壽命的同時(shí)，以這樣的方式布局縱向、橫向先張預(yù)應(yīng)力鋼筋有利于簡(jiǎn)化生產(chǎn)工藝，在生產(chǎn)組織時(shí)受到的約束較少，最終結(jié)構(gòu)強(qiáng)度也能滿足軌道板的需求。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的半剖側(cè)向示意圖。圖3為本實(shí)用新型中先張預(yù)應(yīng)力鋼筋與錨固板的連接結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型中錨固板的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本實(shí)用新型縱向或橫向先張預(yù)應(yīng)力鋼筋封裝于軌道板板體內(nèi)的連接結(jié)構(gòu)不意圖；圖中標(biāo)記:軌道板板體一I ;縱向先張預(yù)應(yīng)力鋼筋一2 ;橫向先張預(yù)應(yīng)力鋼筋一3 ;有檔肩承軌臺(tái)一4,錨固板一5 ;內(nèi)螺紋孔一6 ;外螺紋段一7 ;錨穴孔一8。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。本實(shí)用新型的實(shí)施方式不限于以下實(shí)施例，在不脫離本實(shí)用新型宗旨的前提下做出的各種變化均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。如圖1和圖2所示，本實(shí)施例一種雙向先張橫向單層預(yù)應(yīng)力軌道板，包括軌道板板體1，軌道板板體I內(nèi)沿縱向、橫向分別設(shè)置有縱向先張預(yù)應(yīng)力鋼筋2、橫向先張預(yù)應(yīng)力鋼筋3，需要說(shuō)明的是，本實(shí)施例中的縱向，是指沿軌道板本體的延伸方向同向，即圖1中的橫向，縱向先張預(yù)應(yīng)力鋼筋2在軌道板板體I的厚度方向呈上、下兩層分布，即縱向先張預(yù)應(yīng)力鋼筋2在圖2所示的高度方向上，呈上、下兩層分布，橫向先張預(yù)應(yīng)力鋼筋3在軌道板板體I的厚度方向呈單層分布，橫向先張預(yù)應(yīng)力鋼筋3設(shè)置于兩層縱向先張預(yù)應(yīng)力鋼筋2之間，最優(yōu)的，橫向先張預(yù)應(yīng)力鋼筋3在厚度方向上設(shè)置于軌道板板體I的中截面上，即橫向先張預(yù)應(yīng)力鋼筋3設(shè)置在軌道板板體I厚度方向上的中心位置，所述軌道板板體I上端面承軌部設(shè)置有兩排有檔肩承軌臺(tái)4，兩排有檔肩承軌臺(tái)4相對(duì)于軌道板板體I的縱向中心線對(duì)稱設(shè)置，采用上述的結(jié)構(gòu)，在保證軌道板強(qiáng)度、使用壽命的同時(shí)，以這樣的方式布局縱向、橫向先張預(yù)應(yīng)力鋼筋3有利于簡(jiǎn)化生產(chǎn)工藝，在生產(chǎn)組織時(shí)受到的約束較少，最終結(jié)構(gòu)強(qiáng)度也能滿足軌道板的需求。如圖3至圖5所示，為了進(jìn)一步提高強(qiáng)度和使用壽命，本實(shí)施例中，縱向先張預(yù)應(yīng)力鋼筋2和橫向先張預(yù)應(yīng)力鋼筋3均通過(guò)錨固板5與軌道板板體I錨固，錨固板5設(shè)有內(nèi)螺紋孔6，縱向先張預(yù)應(yīng)力鋼筋2的端部和橫向先張預(yù)應(yīng)力鋼筋3的端部均設(shè)置有外螺紋段7，縱向先張預(yù)應(yīng)力鋼筋2和橫向先張預(yù)應(yīng)力鋼筋3均與錨固板5螺紋連接，錨固板5與軌道板板體I卡式連接。具體的，軌道板板體I的側(cè)端設(shè)置有若干個(gè)錨穴孔8，錨固板5卡式連接于錨穴孔8內(nèi)，縱向先張預(yù)應(yīng)力鋼筋2、及橫向先張預(yù)應(yīng)力鋼筋3均封裝于軌道板板體I內(nèi)，錨穴孔8的直徑為27mm 33mm,錨固板5呈圓柱狀,錨固板5的外端面與圓柱面之間設(shè)置有圓弧倒角，錨固板5的直徑為27mm 33mm,圓弧倒角半徑為3mm 8mm。
本實(shí)用新型并不局限于前述的具體實(shí)施方式
。本實(shí)用新型擴(kuò)展到任何在本說(shuō)明書中披露的新特征或任何新的組合，以及披露的任一新的方法或過(guò)程的步驟或任何新的組合。
權(quán)利要求1.一種雙向先張橫向單層預(yù)應(yīng)力軌道板，包括軌道板板體，所述軌道板板體內(nèi)沿縱向、橫向分別設(shè)置有縱向先張預(yù)應(yīng)力鋼筋、橫向先張預(yù)應(yīng)力鋼筋，其特征在于:所述縱向先張預(yù)應(yīng)力鋼筋在軌道板板體的厚度方向呈上、下兩層分布，所述橫向先張預(yù)應(yīng)力鋼筋在軌道板板體的厚度方向呈單層分布，所述橫向先張預(yù)應(yīng)力鋼筋設(shè)置于兩層縱向先張預(yù)應(yīng)力鋼筋之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙向先張橫向單層預(yù)應(yīng)力軌道板，其特征在于:所述橫向先張預(yù)應(yīng)力鋼筋在厚度方向上設(shè)置于軌道板板體的中截面上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙向先張橫向單層預(yù)應(yīng)力軌道板，其特征在于:所述軌道板板體上端面承軌部設(shè)置有兩排有檔肩承軌臺(tái)，所述兩排有檔肩承軌臺(tái)相對(duì)于軌道板板體的縱向中心線對(duì)稱設(shè)置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一所述的雙向先張橫向單層預(yù)應(yīng)力軌道板，其特征在于:所述縱向先張 預(yù)應(yīng)力鋼筋和橫向先張預(yù)應(yīng)力鋼筋均通過(guò)錨固板與軌道板板體錨固，所述錨固板設(shè)有內(nèi)螺紋孔，所述縱向先張預(yù)應(yīng)力鋼筋的端部和橫向先張預(yù)應(yīng)力鋼筋的端部均設(shè)置有外螺紋段，所述縱向先張預(yù)應(yīng)力鋼筋和橫向先張預(yù)應(yīng)力鋼筋均與錨固板螺紋連接，所述錨固板與軌道板板體卡式連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的雙向先張橫向單層預(yù)應(yīng)力軌道板，其特征在于:所述軌道板板體的側(cè)端設(shè)置有若干個(gè)錨穴孔，所述錨固板卡式連接于錨穴孔內(nèi)，所述縱向先張預(yù)應(yīng)力鋼筋、及橫向先張預(yù)應(yīng)力鋼筋均封裝于軌道板板體內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的雙向先張橫向單層預(yù)應(yīng)力軌道板，其特征在于:所述錨穴孔的直徑為27mm 33mm。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的雙向先張橫向單層預(yù)應(yīng)力軌道板，其特征在于:所述錨固板呈圓柱狀，所述錨固板的外端面與圓柱面之間設(shè)置有圓弧倒角，所述錨固板的直徑為27mm 33mm,所述圓弧倒角半徑為3mm 8mm。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種雙向先張橫向單層預(yù)應(yīng)力軌道板，包括軌道板板體，所述軌道板板體內(nèi)沿縱向、橫向分別設(shè)置有縱向先張預(yù)應(yīng)力鋼筋、橫向先張預(yù)應(yīng)力鋼筋，所述縱向先張預(yù)應(yīng)力鋼筋在軌道板板體的厚度方向呈上、下兩層分布，所述橫向先張預(yù)應(yīng)力鋼筋在軌道板板體的厚度方向呈單層分布，所述橫向先張預(yù)應(yīng)力鋼筋設(shè)置于兩層縱向先張預(yù)應(yīng)力鋼筋之間，采用這樣的結(jié)構(gòu)，在保證軌道板強(qiáng)度、使用壽命的同時(shí)，以這樣的方式布局縱向、橫向先張預(yù)應(yīng)力鋼筋有利于簡(jiǎn)化生產(chǎn)工藝，在生產(chǎn)組織時(shí)受到的約束較少，最終結(jié)構(gòu)強(qiáng)度也能滿足軌道板的需求。
文檔編號(hào)E01B1/00GK203128951SQ20132006824
公開(kāi)日2013年8月14日 申請(qǐng)日期2013年2月5日 優(yōu)先權(quán)日2013年2月5日
發(fā)明者錢振地, 稅卓平, 張玉光, 王紅亮, 喻丕金, 陳幼林, 翟勇, 劉延龍, 林曉波 申請(qǐng)人:中鐵二十三局集團(tuán)有限公司, 中鐵二十三局集團(tuán)軌道交通工程有限公司