專利名稱：一種高鐵無縫線路鋼軌實時應(yīng)力與鎖定溫度遠程監(jiān)測系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及鐵路輔助系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種能實時監(jiān)測高鐵無縫線路鋼軌內(nèi)部應(yīng)力和鎖定溫度的變化，出現(xiàn)異常及時報警，實現(xiàn)對高鐵無縫線路鋼軌溫度、應(yīng)力的科學(xué)管理，進而預(yù)防斷軌和脹軌等不安全因素，確保行車安全的高鐵無縫線路鋼軌實時應(yīng)力與鎖定溫度遠程監(jiān)測系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
高鐵是高速鐵路的簡稱，是指通過將原有線路直線化、軌距標準化，使最高營運速率達到不小于每小時200公里，或者專門修建新的“高速新線”，使營運速率達到每小時至少250公里的鐵路系統(tǒng)。高速鐵路除了在列車在營運達到一定速度標準外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。特別是高速鐵路的無縫線路段在何溫度下鋪設(shè)，必須保證無縫線路鋼軌的鎖定溫度定值(例如:鄭西高速鐵路為19一25°C )，以維護軌道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定。由于我國地域遼闊，高速鐵路無縫線路鋼軌的鎖定溫度在不同的線路上有不同的定值，冬夏溫差大，鎖定溫度隨季節(jié)變化而不同。在長期運營中，列車對無縫線路的鋼軌碾壓沖擊以及鋼軌扣件鎖定狀態(tài)等各種因素，使鋼軌的鎖定溫度產(chǎn)生變化。準確掌握無縫線路鋼軌的鎖定溫度變化，使其在可控的安全范圍，是保證高速鐵路行車安全的重要因素。目前，還沒有一個系統(tǒng)能實時監(jiān)測高鐵無縫線路鋼軌內(nèi)部應(yīng)力和鎖定溫度的變化，因此開發(fā)一種高鐵無縫線路鋼軌實時應(yīng)力與鎖定溫度遠程監(jiān)測系統(tǒng)具有很高的社會價值和經(jīng)濟效益。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種能實時監(jiān)測高鐵無縫線路鋼軌內(nèi)部應(yīng)力和鎖定溫度的變化，出現(xiàn)異常及時報警，實現(xiàn)對高鐵無縫線路鋼軌溫度、應(yīng)力的科學(xué)管理，進而預(yù)防斷軌和脹軌等不安全因素，確保行車安全的高鐵無縫線路鋼軌實時應(yīng)力與鎖定溫度遠程監(jiān)測系統(tǒng)。本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的:一種高鐵無縫線路鋼軌實時應(yīng)力與鎖定溫度遠程監(jiān)測系統(tǒng)，它是由站段和路局中央管理單元以及與站段和路局中央管理單元連接的監(jiān)測單元組成，其中所述的站段和路局中央管理單元包括中央管理控制器以及與中央管理控制器連接的通信模塊，所述的監(jiān)測單元設(shè)置在高鐵無縫線路鋼軌上，它包括設(shè)置在無縫線路鋼軌上的溫度應(yīng)力傳感器、與溫度應(yīng)力傳感器連接的數(shù)據(jù)采集與管理模塊、與數(shù)據(jù)采集與管理模塊連接的通信模塊以及為溫度應(yīng)力傳感器、數(shù)據(jù)采集與管理模塊和通信模塊提供電源的電源模塊，所述的站段和路局中央管理單元與監(jiān)測單元通過各自通訊模塊之間的通信網(wǎng)絡(luò)進行數(shù)據(jù)傳遞。所述的中央管理控制器采用PC機。所述的溫度應(yīng)力傳感器設(shè)置在無縫線路鋼軌軌腰的中部。所述的站段和路局中央管理單元的通信模塊和監(jiān)測單元的通信模塊均為GPRS無線傳輸模塊，兩者之間通過GPRS移動通信網(wǎng)絡(luò)進行數(shù)據(jù)的傳輸。[0009]所述的站段和路局中央管理單元還包括與中央管理控制器連接的打印機。所述的電源模塊包括電源管理模塊以及與電源管理模塊連接的蓄電池和太陽能電池組。本實用新型具有以下積極的效果:本實用新型由站段和路局中央管理單元以及與站段和路局中央管理單元連接的監(jiān)測單元組成，結(jié)構(gòu)簡單、便于實施、推廣和使用；監(jiān)測單元監(jiān)測無縫線路鋼軌的應(yīng)力以及鎖定溫度的變化，并且通過通信網(wǎng)絡(luò)將監(jiān)測單元監(jiān)測到的信號傳遞給站段和路局中央管理單元，站段和路局中央管理單元能對收到的信號做預(yù)警顯示，監(jiān)護人員通過站段和路局中央管理單元顯示的數(shù)據(jù)，對高鐵運行系統(tǒng)調(diào)試，本實用新型的監(jiān)測單元通過溫度應(yīng)力傳感器監(jiān)測鋼軌的應(yīng)力和溫度，數(shù)據(jù)采集和管理模塊收集和管理溫度應(yīng)力傳感器監(jiān)測的數(shù)據(jù)，并通過通信模塊傳遞給站段和路局中央管理單元，整個過程簡單、便于實現(xiàn)，能做到實時監(jiān)測高鐵無縫線路鋼軌內(nèi)部應(yīng)力和鎖定溫度的變化，出現(xiàn)異常及時報警，實現(xiàn)對高鐵無縫線路鋼軌溫度、應(yīng)力的科學(xué)管理，進而預(yù)防斷軌和脹軌等不安全因素，確保行車安全，具有很高的社會價值。

圖1是本實用新型一種高鐵無縫線路鋼軌實時應(yīng)力與鎖定溫度遠程監(jiān)測系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型做進一步的說明。實施例1如圖1所示，一種高鐵無縫線路鋼軌實時應(yīng)力與鎖定溫度遠程監(jiān)測系統(tǒng)，它是由站段和路局中央管理單元以及與站段和路局中央管理單元連接的監(jiān)測單元組成，其中所述的站段和路局中央管理單元包括中央管理控制器以及與中央管理控制器連接的通信模塊，所述的監(jiān)測單元設(shè)置在高鐵無縫線路鋼軌上，它包括設(shè)置在無縫線路鋼軌上的溫度應(yīng)力傳感器、與溫度應(yīng)力傳感器連接的數(shù)據(jù)采集與管理模塊、與數(shù)據(jù)采集與管理模塊連接的通信模塊以及為溫度應(yīng)力傳感器、數(shù)據(jù)采集與管理模塊和通信模塊提供電源的電源模塊，所述的站段和路局中央管理單元與監(jiān)測單元通過各自通訊模塊之間的通信網(wǎng)絡(luò)進行數(shù)據(jù)傳遞。本實用新型監(jiān)測單元監(jiān)測無縫線路鋼軌的應(yīng)力以及鎖定溫度的變化，并且通過通信網(wǎng)絡(luò)將監(jiān)測單元監(jiān)測到的信號傳遞給站段和路局中央管理單元，站段和路局中央管理單元能對收到的信號做預(yù)警顯示，監(jiān)護人員通過站段和路局中央管理單元顯示的數(shù)據(jù)，對高鐵運行系統(tǒng)調(diào)試，本實用新型的監(jiān)測單元通過溫度應(yīng)力傳感器監(jiān)測鋼軌的應(yīng)力和溫度，數(shù)據(jù)采集和管理模塊收集和管理溫度應(yīng)力傳感器監(jiān)測的數(shù)據(jù)，并通過通信模塊傳遞給站段和路局中央管理單元，整個過程簡單、便于實現(xiàn)，能做到實時監(jiān)測高鐵無縫線路鋼軌內(nèi)部應(yīng)力和鎖定溫度的變化，出現(xiàn)異常及時報警，實現(xiàn)對高鐵無縫線路鋼軌溫度、應(yīng)力的科學(xué)管理，進而預(yù)防斷軌和脹軌等不安全因素，確保行車安全，具有很高的社會價值。實施例2如圖1所示，一種高鐵無縫線路鋼軌實時應(yīng)力與鎖定溫度遠程監(jiān)測系統(tǒng)，它是由站段和路局中央管理單元以及與站段和路局中央管理單元連接的監(jiān)測單元組成，其中所述的站段和路局中央管理單元包括中央管理控制器以及與中央管理控制器連接的通信模塊，所述的監(jiān)測單元設(shè)置在高鐵無縫線路鋼軌上，它包括設(shè)置在無縫線路鋼軌上的溫度應(yīng)力傳感器、與溫度應(yīng)力傳感器連接的數(shù)據(jù)采集與管理模塊、與數(shù)據(jù)采集與管理模塊連接的通信模塊以及為溫度應(yīng)力傳感器、數(shù)據(jù)采集與管理模塊和通信模塊提供電源的電源模塊，所述的站段和路局中央管理單元與監(jiān)測單元通過各自通訊模塊之間的通信網(wǎng)絡(luò)進行數(shù)據(jù)傳遞。所述的中央管理控制器采用PC機。所述的溫度應(yīng)力傳感器設(shè)置在無縫線路鋼軌軌腰的中部。所述的站段和路局中央管理單元的通信模塊和監(jiān)測單元的通信模塊均為GPRS無線傳輸模塊，兩者之間通過GPRS移動通信網(wǎng)絡(luò)進行數(shù)據(jù)的傳輸。所述的站段和路局中央管理單元還包括與中央管理控制器連接的打印機。所述的電源模塊包括電源管理模塊以及與電源管理模塊連接的蓄電池和太陽能電池組。本實用新型監(jiān)測單元監(jiān)測無縫線路鋼軌的應(yīng)力以及鎖定溫度的變化，并且通過通信網(wǎng)絡(luò)將監(jiān)測單元監(jiān)測到的信號傳遞給站段和路局中央管理單元，站段和路局中央管理單元能對收到的信號做預(yù)警顯示，監(jiān)護人員通過站段和路局中央管理單元顯示的數(shù)據(jù)，對高鐵運行系統(tǒng)調(diào)試，本實用新型的監(jiān)測單元通過溫度應(yīng)力傳感器監(jiān)測鋼軌的應(yīng)力和溫度，數(shù)據(jù)采集和管理模塊收集和管理溫度應(yīng)力傳感器監(jiān)測的數(shù)據(jù)，并通過通信模塊傳遞給站段和路局中央管理單元，另外，電源管理模塊管理蓄電池和太陽能電池組，當(dāng)蓄電池電壓過低時.電源管理模塊自動生成報警信息傳送給站段和路局中央管理單元；中央管理控制器連接有打印機，監(jiān)護人員可以定時打印出整個系統(tǒng)的監(jiān)控數(shù)據(jù)；便于存檔和管理。本實用新型的整個監(jiān)控過程簡單、便于實現(xiàn)，能做到實時監(jiān)測高鐵無縫線路鋼軌內(nèi)部應(yīng)力和鎖定溫度的變化，出現(xiàn)異常及時報警，實現(xiàn)對高鐵無縫線路鋼軌溫度、應(yīng)力的科學(xué)管理，進而預(yù)防斷軌和脹軌等不安全因素，確保行車安全，具有很高的社會價值。
權(quán)利要求1.一種高鐵無縫線路鋼軌實時應(yīng)力與鎖定溫度遠程監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于:它是由站段和路局中央管理單元以及與站段和路局中央管理單元連接的監(jiān)測單元組成，其中所述的站段和路局中央管理單元包括中央管理控制器以及與中央管理控制器連接的通信模塊，所述的監(jiān)測單元設(shè)置在高鐵無縫線路鋼軌上，它包括設(shè)置在無縫線路鋼軌上的溫度應(yīng)力傳感器、與溫度應(yīng)力傳感器連接的數(shù)據(jù)采集與管理模塊、與數(shù)據(jù)采集與管理模塊連接的通信模塊以及為溫度應(yīng)力傳感器、數(shù)據(jù)采集與管理模塊和通信模塊提供電源的電源模塊，所述的站段和路局中央管理單元與監(jiān)測單元通過各自通訊模塊之間的通信網(wǎng)絡(luò)進行數(shù)據(jù)傳遞。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高鐵無縫線路鋼軌實時應(yīng)力與鎖定溫度遠程監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于:所述的中央管理控制器采用PC機。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高鐵無縫線路鋼軌實時應(yīng)力與鎖定溫度遠程監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于:所述的溫度應(yīng)力傳感器設(shè)置在無縫線路鋼軌軌腰的中部。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高鐵無縫線路鋼軌實時應(yīng)力與鎖定溫度遠程監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于:所述的站段和路局中央管理單元的通信模塊和監(jiān)測單元的通信模塊均為GPRS無線傳輸模塊，兩者之間通過GPRS移動通信網(wǎng)絡(luò)進行數(shù)據(jù)的傳輸。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高鐵無縫線路鋼軌實時應(yīng)力與鎖定溫度遠程監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于:所述的站段和路局中央管理單元還包括與中央管理控制器連接的打印機。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高鐵無縫線路鋼軌實時應(yīng)力與鎖定溫度遠程監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于:所述的電源模塊包括電源管理模塊以及與電源管理模塊連接的蓄電池和太陽能電池組。
專利摘要本實用新型涉及一種高鐵無縫線路鋼軌實時應(yīng)力與鎖定溫度遠程監(jiān)測系統(tǒng)，它是由站段和路局中央管理單元及監(jiān)測單元組成，站段和路局中央管理單元包括中央管理控制器及通信模塊，監(jiān)測單元設(shè)置在高鐵無縫線路鋼軌上，它包括設(shè)置在無縫線路鋼軌上的溫度應(yīng)力傳感器、與溫度應(yīng)力傳感器連接的數(shù)據(jù)采集與管理模塊、與數(shù)據(jù)采集與管理模塊連接的通信模塊以及為溫度應(yīng)力傳感器、數(shù)據(jù)采集與管理模塊和通信模塊提供電源的電源模塊，站段和路局中央管理單元與監(jiān)測單元通過各自通訊模塊之間的通信網(wǎng)絡(luò)進行數(shù)據(jù)傳遞；本實用新型能實時監(jiān)測高鐵無縫線路鋼軌內(nèi)部應(yīng)力和鎖定溫度的變化，出現(xiàn)異常及時報警，進而預(yù)防斷軌和脹軌等不安全因素，確保行車安全。
文檔編號B61L23/04GK203158027SQ20132002581
公開日2013年8月28日 申請日期2013年1月18日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月18日
發(fā)明者朱亮 申請人:河南龍璟科技有限公司