專利名稱：軌道焊接配套裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及軌道安裝的設(shè)備，特別是軌道焊接配套裝置。
背景技術(shù)：
在廠礦企業(yè)中，大噸位行車在工作時(shí)，是否能平穩(wěn)運(yùn)行，減少?zèng)_擊和振動(dòng)，保證吊裝的安全性，延長(zhǎng)行車和軌道的使用壽命，主要取決于軌道的長(zhǎng)距離的無(wú)縫連接技術(shù)。在傳統(tǒng)軌道連接施工中，軌道通常采用夾板、螺栓和彈簧墊圈進(jìn)行連接固定或者采用直接焊接的傳統(tǒng)方法進(jìn)行連接。焊接前對(duì)鋼軌對(duì)接接頭進(jìn)行找正，并用鋼板在鋼軌兩側(cè)將其固定，防止軌道接口錯(cuò)位，然后對(duì)軌道進(jìn)行預(yù)熱、焊接、焊后熱處理等，最終完成軌道的連接固定，但存在如下弊端:首先，鋼軌焊接完畢后，軌底與鋼墊板發(fā)生融合，只能采用氣割割除，割除后的軌底需人工打磨，操作難度大，耗工，高空作業(yè)安全性較差。其次，由于采取的防止焊接變形的措施不完善，焊接完畢后，鋼軌易發(fā)生旁彎和下?lián)献冃?，后期矯正耗費(fèi)人工、耗材。再者，由于無(wú)銅板襯墊，軌道邊緣焊縫成形差，表面缺陷較多，焊縫返修的工作量大，施工質(zhì)量不易控制。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種軌道焊接配套裝置，減輕工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，保證焊接質(zhì)量，提高工作效率，降低了生產(chǎn)、項(xiàng)目成本，使軌道的使用安全性和工作平穩(wěn)性大幅提升。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的:一種軌道焊接配套裝置，包括用于升降鋼軌的且具有主墊片(I)和螺栓(8)的高度可調(diào)支撐裝置、由三個(gè)矩形板構(gòu)成的門形馬板(2)、由兩個(gè)矩形板構(gòu)成的L形馬板(3)、楔形墊塊(4)和撐托體(4);螺栓(8)經(jīng)主墊片(I)設(shè)置有的通孔穿過(guò)主墊片(I)本體并通過(guò)螺紋與主墊片(I)設(shè)置有的通孔連接，高度可調(diào)支撐裝置位于墊板(11)下方，墊板(11)位于主墊片(I)與鋼軌之間并與鋼軌底部具有的分別向鋼軌兩側(cè)延伸的軌底(9)底面接觸，螺栓⑶以自身旋轉(zhuǎn)的方式使其本體沿自身長(zhǎng)度方向移動(dòng)以使主墊片(I)沿豎直方向相對(duì)通孔移動(dòng)并通過(guò)主墊片(I)和墊板(11)升降被主墊片(I)墊起的鋼軌；門形馬板(2)橫跨鋼軌且其具有的分別位于鋼軌兩側(cè)的第一矩形板、第二矩形板固裝在鋼吊車梁上進(jìn)而防止鋼軌向鋼軌的一側(cè)偏移，L形馬板(3)具有的第一矩形板固裝在鋼吊車梁上而至少其具有的第二矩形板的端頭位于鋼軌底部具有的軌底(9)的上方，在門形馬板(2)頂部具有的第三矩形板與鋼軌頂部具有的軌頭(6)之間及在L形馬板(3)具有的第二矩形板與鋼軌底部具有的軌底(9)之間均卡置有楔形墊塊(4)，楔形墊塊(4)借助其各自具有的斜面分別相應(yīng)被門形馬板(2)頂部具有的第三矩形板或在L形馬板(3)具有的第二矩形板向下擠壓而對(duì)應(yīng)壓觸鋼軌頂部具有的軌頭(6)和鋼軌底部具有的向鋼軌兩側(cè)延伸的軌底(9)以使鋼軌與墊板(11)相互壓觸；在相鄰兩條鋼軌端頭連接處設(shè)置的位于鋼軌具有的軌頭(6)與軌底(9)之間的撐托體(4)受鋼軌具有的軌底(9)支撐以托起相鄰兩條鋼軌相對(duì)接的端頭。[0006]本實(shí)用新型的使用方法為:1、將可調(diào)墊板放在軌道下作平臺(tái)之用，用調(diào)節(jié)螺栓來(lái)調(diào)節(jié)軌道的標(biāo)高和水平度。2、將門形馬板和L形馬板焊接在鋼吊車梁上，對(duì)軌道活動(dòng)空間充分約束，以防軌道接口焊接時(shí)產(chǎn)生錯(cuò)邊現(xiàn)象，利用楔形墊塊的斜面分力，達(dá)到壓緊軌道和墊板，起到約束軌道的作用。3、在焊接完鋼軌(軌道)軌底后，將銅襯墊與軌道進(jìn)行裝配(用自制夾具軋牢)，然后進(jìn)行軌道的軌腰焊接。在軌腰焊接完成后，對(duì)銅襯墊進(jìn)行拆除。本實(shí)用新型用于連接、固定軌道，第一，馬板能夠?qū)壍莱浞旨s束，防止軌道接口產(chǎn)生錯(cuò)邊；第二，高度可調(diào)支撐裝置具有的(調(diào)節(jié))螺栓能夠方便、快捷地調(diào)節(jié)軌道的標(biāo)高和水平度；第三，撐托體可以托住焊縫，保證焊接成型質(zhì)量。所以，本實(shí)用新型克服現(xiàn)有行車軌道焊接配套設(shè)備的不足，減輕工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，保證焊接質(zhì)量，提高工作效率，降低了生產(chǎn)、項(xiàng)目成本，使軌道的使用安全性和工作平穩(wěn)性大幅提升。

下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例1總體的平視局部剖面結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例2局部的平視局部剖面結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型所有實(shí)施例共有結(jié)構(gòu)局部的立體示意圖；圖4為本實(shí)用新型鋼軌與撐托體相配合安裝的橫截面結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
一種軌道焊接配套裝置，如圖1至圖4所示，包括用于升降鋼軌的且具有主墊片
(I)和螺栓(8)的高度可調(diào)支撐裝置、由三個(gè)矩形板構(gòu)成的門形馬板(2)、由兩個(gè)矩形板構(gòu)成的L形馬板(3)、楔形墊塊(4)和撐托體⑷；如圖1、圖2所示，螺栓⑶經(jīng)主墊片(I)設(shè)置有的通孔穿過(guò)主墊片(I)本體并通過(guò)螺紋與主墊片(I)設(shè)置有的通孔連接，高度可調(diào)支撐裝置位于墊板(11)下方，墊板(11)位于主墊片(I)與鋼軌之間并與鋼軌底部具有的分別向鋼軌兩側(cè)延伸的軌底(9)底面接觸，螺栓(8)以自身旋轉(zhuǎn)的方式使其本體沿自身長(zhǎng)度方向移動(dòng)以使主墊片(I)沿豎直方向相對(duì)通孔移動(dòng)并通過(guò)主墊片(I)升降被主墊片(I)墊起的鋼軌；如圖1、圖3所示，門形馬板(2)橫跨鋼軌且其具有的分別位于鋼軌兩側(cè)的第一矩形板、第二矩形板固裝在鋼吊車梁上進(jìn)而防止鋼軌向鋼軌的一側(cè)偏移，L形馬板(3)具有的第一矩形板固裝在鋼吊車梁上而至少其具有的第二矩形板的端頭位于鋼軌底部具有的軌底(9)的上方，如圖1、圖2、圖3所示，在門形馬板(2)頂部具有的第三矩形板與鋼軌頂部具有的軌頭(6)之間及在L形馬板(3)具有的第二矩形板與鋼軌底部具有的軌底(9)之間均卡置有楔形墊塊(4)，楔形墊塊(4)借助其各自具有的斜面分別相應(yīng)被門形馬板(2)頂部具有的第三矩形板或在L形馬板(3)具有的第二矩形板向下擠壓而對(duì)應(yīng)壓觸鋼軌頂部具有的軌頭(6)和鋼軌底部具有的向鋼軌兩側(cè)延伸的軌底(9)以使鋼軌與墊板(11)相互壓觸；如圖4所示，在相鄰兩條鋼軌端頭連接處設(shè)置的位于鋼軌具有的軌頭(6)與軌底(9)之間的撐托體(4)受鋼軌具有的軌底(9)支撐以托起相鄰兩條鋼軌相對(duì)接的端頭。如圖4所示，撐托體(4)由銅質(zhì)體構(gòu)成，撐托體⑷其位于鋼軌具有的軌頭(6)與軌底(9)之間的內(nèi)側(cè)幾何表面相似于鋼軌具有的軌頭(6)底面、鋼軌具有的位于其軌頭(6)與軌底(9)之間的軌腰(7)側(cè)面與軌底(9)的頂面依次連接而成的幾何表面。[0015]如圖2所示，在墊板(11)上設(shè)置有位于墊板(11)與鋼軌之間的銅質(zhì)隔離墊片
(10)，銅質(zhì)隔離墊片(10)與鋼軌底部具有的軌底(9)底面直接接觸，螺栓(8)以自身旋轉(zhuǎn)的方式而使其本體沿自身長(zhǎng)度方向相對(duì)通孔移動(dòng)以使主墊片(I)通過(guò)銅質(zhì)隔離墊片(10)和墊板(11)升降鋼軌。本實(shí)用新型可以適用于各種不同規(guī)格的鋼軌進(jìn)行連接固定。本實(shí)用新型焊接配套裝置所采用的技術(shù)方案如下:本實(shí)用新型利用門形馬板和L形馬板對(duì)軌道進(jìn)行上下左右充分約束，利用帶調(diào)節(jié)螺栓的墊板對(duì)被連接的兩軌道接縫處進(jìn)行找正，并采取反變形措施，利用鋼和銅不相融合的特點(diǎn)來(lái)保證焊接成型質(zhì)量，從而實(shí)現(xiàn)鋼軌焊接固定的目的。本實(shí)用新型由以下幾部分組成:高度可調(diào)支撐裝置由鋼板、銅板、螺栓和螺帽組成，在安裝軌道時(shí)，將其放置在兩根軌道接縫下面，利用調(diào)節(jié)螺栓的高度來(lái)調(diào)節(jié)墊板的高度，達(dá)到調(diào)節(jié)軌道焊接反變形的角度。門形馬板2由鋼材制成，軌道焊接時(shí)，從軌道上方卡在軌道左右，并與鋼吊車梁焊接，用楔形墊塊對(duì)鋼軌活動(dòng)空間進(jìn)行充分的約束。L形馬板3由鋼材制成，與鋼吊車梁焊接，用于卡住軌道的軌底，對(duì)軌道上下左右起到約束作用。楔形墊塊4也由鋼材制成，塞入門形馬板、L形馬板與軌道之間的縫隙，利用楔形墊塊的斜面分力，壓緊軌道和墊板。撐托體5用銅材制作，可以與軌道完全裝配，確保焊縫成形，保證焊縫質(zhì)量。
權(quán)利要求1.一種軌道焊接配套裝置，其特征在于:包括用于升降鋼軌的且具有主墊片(I)和螺栓(8)的高度可調(diào)支撐裝置、由三個(gè)矩形板構(gòu)成的門形馬板(2)、由兩個(gè)矩形板構(gòu)成的L形馬板(3)、楔形墊塊(4)和撐托體(4);螺栓(8)經(jīng)主墊片(I)設(shè)置有的通孔穿過(guò)主墊片(I)本體并通過(guò)螺紋與主墊片(I)設(shè)置有的通孔連接，高度可調(diào)支撐裝置位于墊板(11)下方，墊板(11)位于主墊片(I)與鋼軌之間并與鋼軌底部具有的分別向鋼軌兩側(cè)延伸的軌底(9)底面接觸，螺栓(8)以自身旋轉(zhuǎn)的方式使其本體沿自身長(zhǎng)度方向移動(dòng)以使主墊片(I)沿豎直方向相對(duì)通孔移動(dòng)并通過(guò)主墊片(I)和墊板(11)升降被主墊片(I)墊起的鋼軌；門形馬板(2)橫跨鋼軌且其具有的分別位于鋼軌兩側(cè)的第一矩形板、第二矩形板固裝在鋼吊車梁上進(jìn)而防止鋼軌向鋼軌的一側(cè)偏移，L形馬板(3)具有的第一矩形板固裝在鋼吊車梁上而至少其具有的第二矩形板的端頭位于鋼軌底部具有的軌底(9)的上方，在門形馬板(2)頂部具有的第三矩形板與鋼軌頂部具有的軌頭(6)之間及在L形馬板(3)具有的第二矩形板與鋼軌底部具有的軌底(9)之間均卡置有楔形墊塊(4)，楔形墊塊(4)借助其各自具有的斜面分別相應(yīng)被門形馬板(2)頂部具有的第三矩形板或在L形馬板(3)具有的第二矩形板向下擠壓而對(duì)應(yīng)壓觸鋼軌頂部具有的軌頭(6)和鋼軌底部具有的向鋼軌兩側(cè)延伸的軌底(9)以使鋼軌與墊板(11)相互壓觸；在相鄰兩條鋼軌端頭連接處設(shè)置的位于鋼軌具有的軌頭(6)與軌底(9)之間的撐托體(4)受鋼軌具有的軌底(9)支撐以托起相鄰兩條鋼軌相對(duì)接的端頭。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道焊接配套裝置，其特征是:撐托體(4)由銅質(zhì)體構(gòu)成，撐托體⑷其位于鋼軌具有的軌頭(6)與軌底(9)之間的內(nèi)側(cè)幾何表面相似于鋼軌具有的軌頭(6)底面、鋼軌具有的位于其軌頭(6)與軌底(9)之間的軌腰(7)側(cè)面與軌底(9)的頂面依次連接而成的幾何表面。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道焊接配套裝置，其特征是:在墊板(11)上設(shè)置有位于墊板(11)與鋼軌之間的銅質(zhì)隔離墊片(10)，銅質(zhì)隔離墊片(10)與鋼軌底部具有的軌底(9)底面直接接觸，螺栓(8)以自身旋轉(zhuǎn)的方式而使其本體沿自身長(zhǎng)度方向相對(duì)通孔移動(dòng)以使主墊片(I)通過(guò)銅質(zhì)隔離墊片(10)和墊板(11)升降鋼軌。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了軌道焊接配套裝置，具有主墊片和螺栓的高度可調(diào)支撐裝置位于墊板下方并通過(guò)位于主墊片與鋼軌之間的墊板以升降鋼軌；門形馬板固裝在鋼吊車梁上進(jìn)而防止鋼軌向鋼軌的一側(cè)偏移，L形馬板固裝在鋼吊車梁上而其具有的矩形板的端頭位于鋼軌具有的軌底的上方，在門形馬板頂部具有的矩形板與鋼軌具有的軌頭之間及在L形馬板具有的矩形板與鋼軌具有的軌底之間均卡置有楔形墊塊，楔形墊塊借助其各自具有的斜面分別相應(yīng)被門形馬板或在L形馬板向下擠壓而對(duì)應(yīng)壓觸鋼軌具有的軌頭和鋼軌具有的軌底以使鋼軌與墊板相互壓觸；在相鄰兩條鋼軌端頭連接處設(shè)置的位于鋼軌具有的軌頭與軌底之間的撐托體受鋼軌具有的軌底支撐以托起相鄰兩條鋼軌相對(duì)接的端頭。本實(shí)用新型提高工作效率，降低成本。
文檔編號(hào)E01B29/17GK202989711SQ20132000716
公開(kāi)日2013年6月12日 申請(qǐng)日期2013年1月7日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月7日
發(fā)明者程振全, 劉平, 汪文書(shū), 聶銀忠, 劉飛 申請(qǐng)人:中建新疆工業(yè)設(shè)備安裝有限公司