專利名稱：煤礦井下運(yùn)輸卡軌車組連接裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輛間的連接裝置，尤其涉及一種煤礦井下運(yùn)輸卡軌車組連接裝置，屬于礦山機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前，煤礦井下運(yùn)輸卡軌車組，如梭車、平板車、人車、制動(dòng)車等之間往往使用連桿連接，所有設(shè)計(jì)制造的連桿都采用水平和垂直鉸接的結(jié)構(gòu)，但是這種結(jié)構(gòu)在遇到井下軌道高低不平的路況、或者水平轉(zhuǎn)彎時(shí)各車體間相互扭轉(zhuǎn)的情況時(shí)都不夠靈活，且容易發(fā)生個(gè)別車體的車輪懸空，導(dǎo)致車體間的連桿受到極大應(yīng)力而損毀，進(jìn)而影響生產(chǎn)的正常運(yùn)行。
發(fā)明內(nèi)容針對(duì)煤礦井下運(yùn)輸卡軌車體之間的連接裝置，即連桿不能適應(yīng)井下軌道高低不平和水平轉(zhuǎn)彎時(shí)各車體間相互扭轉(zhuǎn)時(shí)的工況，本實(shí)用新型提供一種煤礦井下運(yùn)輸卡軌車組連接裝置，以有效解除前后各車體之間的扭轉(zhuǎn)力，實(shí)現(xiàn)整個(gè)車組的平穩(wěn)運(yùn)行。本實(shí)用新型為實(shí)現(xiàn)上述目的，通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):一種煤礦井下運(yùn)輸卡軌車組連接裝置，包括連桿接頭，還包括內(nèi)螺紋桿、連接架和螺紋接頭，內(nèi)螺紋桿貫穿連接架且相互固定，內(nèi)螺紋桿兩端分別通過螺紋連接一螺紋接頭一端，兩個(gè)螺紋接頭另一端分別通過銷連接一連桿接頭一端，兩個(gè)螺紋接頭另一端分別設(shè)有一銷軸孔。本實(shí)用新型的有益效果是:整個(gè)連接裝置的兩端依次為水平鉸接和垂直鉸接，中間采用螺紋連接，即可承受軸向力，又可以旋轉(zhuǎn)，在工作時(shí)能夠隨卡軌車前后車輛的位置變化進(jìn)行調(diào)整，可有效解除前后各車體之間的扭轉(zhuǎn)力，使整個(gè)車組在各種軌道上運(yùn)行平穩(wěn)。

圖1為本實(shí)用新型的主視圖；圖2為本實(shí)用新型的俯視圖。圖中:1、連桿接頭，2、銷，3、螺紋接頭，4、連接架，5、內(nèi)螺紋桿，6、螺栓，7、墊圈，8、
固定塊，9、擋圈。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。如圖1所示，本實(shí)用新型包括連桿接頭1，還包括內(nèi)螺紋桿5、連接架4和螺紋接頭3，內(nèi)螺紋桿5貫穿連接架4且相互固定，內(nèi)螺紋桿5兩端分別通過螺紋連接一螺紋接頭3一端，兩個(gè)螺紋接頭3另一端分別通過銷2連接一連桿接頭I 一端，兩個(gè)螺紋接頭3另一端分別設(shè)有一銷軸孔。進(jìn)一步，如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型還包括固定塊8，連接架4與螺紋接頭3之間通過固定塊8固定連接；進(jìn)一步，內(nèi)螺紋桿5和連接架4中心均設(shè)有對(duì)應(yīng)的螺栓孔，并通過螺栓6和墊圈7固定。在實(shí)施過程中，連桿接頭I上的銷軸孔用來連接前后車輛，此銷軸孔與銷軸配合可以實(shí)現(xiàn)連接裝置的水平旋轉(zhuǎn)；連桿接頭I和螺紋接頭3之間使用銷2連接，能夠?qū)崿F(xiàn)連接裝置的垂直旋轉(zhuǎn)；螺紋接頭3和內(nèi)螺紋桿5之間為螺紋連接，在由于軌道鋪設(shè)誤差引起前后車輛相對(duì)扭轉(zhuǎn)時(shí)，可通過螺紋的轉(zhuǎn)動(dòng)來消除由于扭轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的應(yīng)力，保證車輛的平穩(wěn)運(yùn)行；另外，固定塊8可保證連接裝置的螺紋連接不會(huì)發(fā)生脫節(jié)?？梢?，整個(gè)連接裝置的兩端依次為水平鉸接和垂直鉸接，中間部分采用螺紋連接，使得連接裝置能夠?qū)崿F(xiàn)水平旋轉(zhuǎn)、垂直旋轉(zhuǎn)和扭轉(zhuǎn)三個(gè)自由度，在工作時(shí)此連接裝置能夠隨卡軌車前后車輛的位置變化進(jìn)行調(diào)整，滿足了車輛在各種軌道上運(yùn)行時(shí)的需求。
權(quán)利要求1.一種煤礦井下運(yùn)輸卡軌車組連接裝置，包括連桿接頭(I)，其特征在于，還包括內(nèi)螺紋桿(5)、連接架(4)和螺紋接頭(3)，內(nèi)螺紋桿(5)貫穿連接架(4)且相互固定，內(nèi)螺紋桿(5)兩端分別通過螺紋連接一螺紋接頭(3)—端，兩個(gè)螺紋接頭(3)另一端分別通過銷(2)連接一連桿接頭(I) 一端，兩個(gè)螺紋接頭(3)另一端分別設(shè)有一銷軸孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種煤礦井下運(yùn)輸卡軌車組連接裝置，其特征在于，還包括固定塊(8)，連接架(4)與螺紋接頭(3)之間通過固定塊(8)固定連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種煤礦井下運(yùn)輸卡軌車組連接裝置，其特征在于，所述的內(nèi)螺紋桿(5)和連接架(4)中心均設(shè)有對(duì)應(yīng)的螺栓孔，并通過螺栓(6)和墊圈(7)固定。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種煤礦井下運(yùn)輸卡軌車組連接裝置，屬于礦山機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，包括連桿接頭，還包括內(nèi)螺紋桿、連接架和螺紋接頭，內(nèi)螺紋桿貫穿連接架且相互固定，內(nèi)螺紋桿兩端分別通過螺紋連接一螺紋接頭一端，兩個(gè)螺紋接頭另一端分別通過銷連接一連桿接頭一端，兩個(gè)螺紋接頭另一端分別設(shè)有一銷軸孔。有益效果是整個(gè)連接裝置的兩端依次為水平鉸接和垂直鉸接，中間采用螺紋連接，即可承受軸向力，又可以旋轉(zhuǎn)，在工作時(shí)能夠隨卡軌車前后車輛的位置變化進(jìn)行調(diào)整，可有效解除前后各車體之間的扭轉(zhuǎn)力，使整個(gè)車組在各種軌道上運(yùn)行平穩(wěn)。
文檔編號(hào)B61G5/02GK203005456SQ20122074076
公開日2013年6月19日 申請(qǐng)日期2012年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月30日
發(fā)明者崔華吉, 王保全, 馮新建, 肖延威 申請(qǐng)人:徐州蘇煤礦山設(shè)備制造有限公司