專利名稱：列車制動(dòng)拉索的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種列車制動(dòng)裝置，具體的說(shuō)是一種列車制動(dòng)拉索。
背景技術(shù)：
目前國(guó)內(nèi)大多數(shù)的列車踏腳一般采用液壓制動(dòng)，掛車采用充氣制動(dòng)，列車在運(yùn)行時(shí)，為了實(shí)現(xiàn)列車在斜坡上可靠停車，使制動(dòng)氣閥始終處于工作狀態(tài)，需要設(shè)計(jì)一種新型的列車制動(dòng)拉索結(jié)構(gòu)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種列車制動(dòng)拉索。 為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了一種列車制動(dòng)拉索，包括手制動(dòng)拉索，以及與手制動(dòng)拉索平行設(shè)置的腳制動(dòng)拉索，還包括用于控制手制動(dòng)拉索及腳制動(dòng)拉索的制動(dòng)氣閥，以及部分外露于制動(dòng)氣閥的氣閥搖臂，其特征在于還包括分別設(shè)置在手制動(dòng)拉索及腳制動(dòng)拉索末端的第一 U形固定片和第二 U形固定片，以及貫穿第一 U形固定片、氣閥搖臂和第二 U形固定片的螺栓，螺栓的兩端分別采用第一螺母固定在第一 U形固定片和第二 U形固定片上，螺栓的中部通過(guò)第二螺母固定在氣閥搖臂上，第一 U形固定片相對(duì)螺栓的貫穿處開設(shè)滑槽。本實(shí)用新型同現(xiàn)有技術(shù)相比，不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、加工方便，而且能利用腳制動(dòng)將機(jī)組制動(dòng)，并通過(guò)手制動(dòng)將制動(dòng)氣閥鎖住，使制動(dòng)氣閥始終處于工作狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)列車在斜坡上可
靠停車。

圖I為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型手制動(dòng)拉索結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本實(shí)用新型腳制動(dòng)拉索結(jié)構(gòu)示意圖。圖4、圖5為本實(shí)用新型手制動(dòng)拉索的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)圖。參見圖I至圖5，I為手制動(dòng)拉索；2為兎一 U形固定片；3為氣閥搖臂；4為腳制動(dòng)拉索；5為螺栓；6為第二螺母；7為第一螺母；8為第二 U形固定片；9為滑槽；10為制動(dòng)手柄；11為旋轉(zhuǎn)件；12為制動(dòng)氣閥。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。如圖I至圖5所示，本實(shí)用新型包括手制動(dòng)拉索1，以及與手制動(dòng)拉索I平行設(shè)置的腳制動(dòng)拉索4，還包括用于控制手制動(dòng)拉索I及腳制動(dòng)拉索4的制動(dòng)氣閥12，以及部分外露于制動(dòng)氣閥12的氣閥搖臂3。還包括分別設(shè)置在手制動(dòng)拉索I及腳制動(dòng)拉索4末端的第一 U形固定片2和第二 U形固定片8，以及貫穿第一 U形固定片2、氣閥搖臂3和第二 U形固定片8的螺栓5，螺栓5的兩端分別采用第一螺母7固定在第一 U形固定片2和第二 U形固定片8上，螺栓5的中部通過(guò)第二螺母6固定在氣閥搖臂3上，第一 U形固定片2相對(duì)螺栓5的貫穿處開設(shè)滑槽9。為實(shí)現(xiàn)列車在斜坡上可靠停車，當(dāng)腳制動(dòng)拉索4將制動(dòng)氣閥12打開時(shí)，需用手制動(dòng)拉索I將固定螺栓5鎖住，固定螺栓5在手制動(dòng)拉索I的滑槽9內(nèi)滑動(dòng)，使制動(dòng)氣閥12始終處于工作狀態(tài)。需用手制動(dòng)時(shí)，扳動(dòng)手制動(dòng)手柄10使旋轉(zhuǎn)件11逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，手制動(dòng)拉索I將固定螺栓5鎖住使制動(dòng)氣閥12始終處于工作狀態(tài)。 同現(xiàn)有技術(shù)相比，不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、加工方便，而且能利用腳制動(dòng)將機(jī)組制動(dòng)，并通過(guò)手制動(dòng)將制動(dòng)氣閥鎖住，使制動(dòng)氣閥始終處于工作狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)列車在斜坡上可靠停車。
權(quán)利要求1 一種列車制動(dòng)拉索，包括手制動(dòng)拉索(I )，以及與手制動(dòng)拉索(I)平行設(shè)置的腳制動(dòng)拉索(4)，還包括用于控制手制動(dòng)拉索(I)及腳制動(dòng)拉索(4)的制動(dòng)氣閥(12)，以及部分外露于制動(dòng)氣閥(12)的氣閥搖臂(3)，其特征在于還包括分別設(shè)置在手制動(dòng)拉索(I)及腳制動(dòng)拉索(4)末端的第一 U形固定片(2)和第二 U形固定片(8)，以及貫穿第一 U形固定片(2)、氣閥搖臂(3)和第二 U形固定片(8)的螺栓(5)，螺栓(5)的兩端分別采用第一螺母(7)固定在第一 U形固定片(2)和第二 U形固定片(8)上，螺栓(5)的中部通過(guò)第二螺母(6)固定在氣閥搖臂(3)上，第一 U形固定片(2)相對(duì)螺栓(5)的貫穿處開設(shè)滑槽(9)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種列車制動(dòng)裝置，具體的說(shuō)是一種列車制動(dòng)拉索，包括手制動(dòng)拉索，以及與手制動(dòng)拉索平行設(shè)置的腳制動(dòng)拉索，還包括用于控制手制動(dòng)拉索及腳制動(dòng)拉索的制動(dòng)氣閥，以及部分外露于制動(dòng)氣閥的氣閥搖臂，其特征在于還包括分別設(shè)置在手制動(dòng)拉索及腳制動(dòng)拉索末端的第一U形固定片和第二U形固定片，以及貫穿第一U形固定片、氣閥搖臂和第二U形固定片的螺栓，第一U形固定片相對(duì)螺栓的貫穿處開設(shè)滑槽。本實(shí)用新型同現(xiàn)有技術(shù)相比，不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、加工方便，而且能利用腳制動(dòng)將機(jī)組制動(dòng)，并通過(guò)手制動(dòng)將制動(dòng)氣閥鎖住，使制動(dòng)氣閥始終處于工作狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)列車在斜坡上可靠停車。
文檔編號(hào)B61H13/20GK202669847SQ201220283059
公開日2013年1月16日 申請(qǐng)日期2012年6月15日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月15日
發(fā)明者王友芳 申請(qǐng)人:上海大發(fā)金屬制品有限公司