專利名稱：空軌吊掛電車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種空軌交通工具，具體涉及一種適用于城市、郊區(qū)或旅游景點(diǎn)等領(lǐng)域的空軌吊掛電車。
背景技術(shù)：
當(dāng)今世界鄉(xiāng)村城市化是一種發(fā)展趨勢(shì)，在城市化發(fā)展的同時(shí)，城市交通已經(jīng)成為農(nóng)村城市化快速發(fā)展中的一塊磐石。城鎮(zhèn)街道規(guī)劃擴(kuò)建遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上車流人潮的涌入，“治堵難”成了社會(huì)的熱點(diǎn)議題。城市混合交通擁堵現(xiàn)象不僅給出行者帶來(lái)諸多不便，致使交通事故連年居高不下，汽車多、汽車尾氣排放多，增加了城市的噪音和空氣污染，人們的生命財(cái)產(chǎn)時(shí)刻遭受威脅，嘈雜的城市交通已經(jīng)成為城市“癌癥”，給和諧社會(huì)留下陰影。在現(xiàn)有公共交通中，公共汽車誤時(shí)、誤事是“家常便飯”，停靠站上人頭攢動(dòng)，怨聲載道；城軌、輕軌、地鐵建設(shè)成本較高，建設(shè)周期又長(zhǎng)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足城市交通需要，況且，西方發(fā)達(dá)國(guó)家近年已經(jīng)不再建設(shè)造價(jià)昂貴的城市地鐵，而由德國(guó)聯(lián)邦政府近年來(lái)資助研發(fā)的“空軌”逐漸引起人·們重視，雖然造價(jià)只有地鐵的五分之一，但對(duì)中小城市推廣仍有諸多困難。為從根本上疏緩城市交通人流，發(fā)明一種造價(jià)低廉、簡(jiǎn)易型“空軌吊掛電車”已迫在眉睫。德國(guó)H-BAHN公司生產(chǎn)的空軌由四節(jié)車廂組成，每節(jié)車廂定員75人。而且，所有部件都封閉在鋼制軌道梁中，空軌的輪子是在封閉環(huán)境下運(yùn)行的，不僅制作困難、造價(jià)高，而且不便于維修，遇到突發(fā)狀況無(wú)法快速處理。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有地上、地下、航空等公共交通不足和缺陷，提供了一種新的空軌吊掛電車。技術(shù)方案一種新的空軌吊掛電車，包括由支撐桿和懸臂組成的支架，以及設(shè)置在懸臂末端的軌道板和懸掛在軌道板上的電車車廂，其中，電車車廂的上部設(shè)置有吊架，吊架上水平固定有對(duì)稱左、右電機(jī)軸，每個(gè)電機(jī)軸上分別安裝有電機(jī)，電機(jī)的定子設(shè)置在電機(jī)軸上，電機(jī)的轉(zhuǎn)子通過(guò)軸承安裝在電機(jī)軸上，電機(jī)和電機(jī)軸構(gòu)成車輪；所述軌道板通過(guò)吊桿連接在懸臂上，形成倒“T”型或“山”型結(jié)構(gòu)；左、右兩側(cè)車輪分別位于倒“T”型或“山”軌道板的兩側(cè)對(duì)稱位置上，左、右兩側(cè)車輪之間的間距寬度小于軌道板的寬度；在所述軌道板上分別設(shè)置有直流或交流電源線或者在車廂內(nèi)攜帶蓄電池，控制器設(shè)置在電車車廂內(nèi)或吊架上，電源線與控制器輸入線之間通過(guò)滑動(dòng)連接，控制器的控制端位于車廂內(nèi)駕駛室內(nèi)，控制器的電源輸出端與電機(jī)定子的線圈連接。在吊架與電車車廂之間還設(shè)置有減震機(jī)構(gòu)。所述減震機(jī)構(gòu)是在吊架底部設(shè)置有橫向的定位板，定位板上設(shè)置有豎向的導(dǎo)向孔，在電車車廂頂部固定有豎向的導(dǎo)向柱，導(dǎo)向柱與導(dǎo)向孔匹配套裝，導(dǎo)向柱伸出導(dǎo)向孔上端設(shè)置有擋片，在擋片與定位板之間安裝有彈簧。在定子外緣設(shè)置有輪胎，或者套裝有橡膠圈。
在定子外緣設(shè)置有環(huán)形的卡槽，同時(shí)在軌道板上側(cè)設(shè)置有匹配的卡軌，卡槽與卡軌配合安裝。電源線平行固定在軌道板底部，或者設(shè)置在軌道板的兩側(cè)。電源線上對(duì)稱設(shè)置有兩凹槽，利用一個(gè)帶有對(duì)稱卡臺(tái)的抓緊件進(jìn)行固定，該抓緊件的對(duì)稱卡臺(tái)嵌入電源線兩側(cè)凹槽中，抓緊件的另一端絕緣固定在軌道板的底面或側(cè)面。電源線與控制器輸入線之間設(shè)置滑動(dòng)機(jī)構(gòu)，該滑動(dòng)機(jī)構(gòu)是能與電源線彈性接觸的電刷，或者是能與電源線彈性接觸的彈片。電車車廂還設(shè)置有從動(dòng)車輪，即在吊架的一側(cè)或兩側(cè)設(shè)置有橫向的軸，軸上通過(guò)軸承安裝有從動(dòng)車輪。在吊架上設(shè)置有防護(hù)罩，防護(hù)罩覆蓋在車輪上側(cè)。在車廂底部設(shè)置有安全通道和安全門，并配備有繩梯。
·
一種適用于所述空軌吊掛電車的鋼軌，包括四根槽鋼對(duì)接固定的組合結(jié)構(gòu)，位于下方的一對(duì)槽鋼的開口朝上相鄰固定，存在公共邊a，左側(cè)邊c和右側(cè)邊d，位于上方的一對(duì)槽鋼的開口朝向相鄰固定，存在公共邊e，左側(cè)邊f(xié)和右側(cè)邊g，上、下公共邊a和e對(duì)接焊固在一起，兩左側(cè)邊c和f之間存在間隙，兩右側(cè)邊d和g之間存在間隙。所述上、下公共邊a和e通過(guò)一個(gè)連接板對(duì)接焊固在一起,從而使兩左側(cè)邊c和f之間存在間隙，兩右側(cè)邊d和g之間存在間隙；或者，所述上、下公共邊a和e直接對(duì)接焊固在一起，兩左側(cè)邊c和f之間為切割間隙，兩右側(cè)邊d和g之間為切割間隙。有益效果本發(fā)明是一種新型交通工具，主要目的是利用空間緩解地面交通擁堵，方便人們出行。如同吊著的電動(dòng)車，安全適用、快捷、方便，運(yùn)行平穩(wěn)，無(wú)污染新概念車型，噪音很小，非常適合城市公共交通或城際交通運(yùn)輸使用。其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可以利用固定的電源(例如市電)，既容易制造又容易實(shí)施。本發(fā)明還可與自然景觀、城市交通樞紐、商業(yè)圈、辦公區(qū)、醫(yī)院、學(xué)校、住宅區(qū)等提供聯(lián)線，方便人們出行。本發(fā)明也適用于地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜無(wú)法開挖地鐵的城市。經(jīng)濟(jì)效益、環(huán)境效益、社會(huì)效益十分可觀。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)一是可以利用城市綠化帶，不占地面空間，不用拆除建筑物；二是減少箱體，減輕空軌承重，同時(shí)利用照明燈架堅(jiān)固后連接空軌，降低工程造價(jià)；三是空軌罩防止雨雪冰雹，不受惡劣天氣影響，保證全天候運(yùn)行；四是采用自控(ATC)系統(tǒng)，全程計(jì)算機(jī)控制，高效、準(zhǔn)時(shí)，方便快捷；五是電力驅(qū)動(dòng)，車公里耗電低，運(yùn)行費(fèi)用大大降低；六是空中站臺(tái)可與火車站、地鐵、機(jī)場(chǎng)、長(zhǎng)途客運(yùn)站、過(guò)街天橋、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、高層住宅連接，避開人流高峰；七是工程建設(shè)速度之快，施工簡(jiǎn)單，便于拆裝；八是電動(dòng)鋼輪采用外包橡膠，爬坡能力強(qiáng)，節(jié)能環(huán)保無(wú)噪音，降低對(duì)城市空氣的污染；九是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，較德國(guó)H-BAHN公司生產(chǎn)的空軌有重大突破，車輪在開放的車槽內(nèi)運(yùn)行，維修方便；十是空軌單向運(yùn)行自動(dòng)控制不會(huì)超時(shí)、冒進(jìn)，發(fā)生追撞。同時(shí)，乘人箱體底座設(shè)有安全艙門，內(nèi)設(shè)繩梯，遇到緊急情況，乘客打開艙門沿繩梯達(dá)到地面?？哲壟c自然景觀相得益彰，可以作為城市一道亮麗的風(fēng)景線，現(xiàn)代化、智能化成為城市又一明顯標(biāo)志。


圖I是本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖之一；
圖2是圖I中局部放大結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是圖I的左視不意 圖4是本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖之二；
圖5是本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖之三；
圖6是本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖之四。圖中，標(biāo)號(hào)I為站臺(tái)，2為支撐桿，3為懸臂，4為吊桿，5為軌道板，6為電車的車廂，7為吊架，8為電機(jī)，9為電車軸，10為控制器，11為電源線，12為控制器輸入線，13為電機(jī)電源線，14為輪胎，15為卡槽,16為卡軌,17為抓緊件,18為絕緣墊，19為絕緣支撐板,20為彈性電刷，21為定位板，22為導(dǎo)向柱，23為擋片，24為彈簧，25為鏤空，26為防護(hù)罩。
具體實(shí)施例方式實(shí)施例I :參見圖1，一種新的空軌吊掛電車，支撐桿2和懸臂3組成支架，支撐桿·2均勻分布深埋固定在地表(例如位于公路旁草坪內(nèi))，可以由鋼架或水泥支撐。懸臂3通常為橫或傾斜向上，利用支撐桿或拉桿對(duì)其加強(qiáng)。在懸臂3末端設(shè)置有豎向的吊桿4，吊桿4的下端焊固有軌道板5，軌道板5左右對(duì)稱，吊桿4和軌道板5形成倒T型或“山，，型結(jié)構(gòu)。電車車廂6的上部設(shè)置有吊架7，吊架7上水平固定有對(duì)稱左、右電機(jī)軸8，每個(gè)電機(jī)軸8上分別安裝有電機(jī)9，電機(jī)9的定子設(shè)置在電機(jī)軸8上，電機(jī)9的轉(zhuǎn)子通過(guò)軸承安裝在電機(jī)軸上，電機(jī)9和電機(jī)軸8構(gòu)成車輪機(jī)構(gòu)。在定子外緣設(shè)置有輪胎14，或者套裝有橡膠圈。左、右兩側(cè)車輪14分別位于倒“T”型或“山”軌道板5的兩側(cè)對(duì)稱位置上，左、右兩側(cè)車輪14之間的間距寬度小于軌道板5的寬度，從而避免脫軌現(xiàn)象發(fā)生。在所述軌道板5上分別設(shè)置有直流或交流電源線11，控制器10設(shè)置在電車車廂6上或吊架7上，電源線11與控制器輸入線12之間通過(guò)滑動(dòng)連接，控制器10的控制端位于車廂內(nèi)駕駛室內(nèi)，控制器的電源輸出線即電機(jī)電源線13與電機(jī)定子的線圈連接。電機(jī)軸內(nèi)設(shè)置空腔，電機(jī)電源線13位于該空腔中。電源線11平行固定在軌道板5的底部。圖2中，電源線11上對(duì)稱設(shè)置有兩凹槽，利用一個(gè)帶有對(duì)稱卡臺(tái)的抓緊件17進(jìn)行固定，該抓緊件17的對(duì)稱卡臺(tái)嵌入電源線兩側(cè)凹槽中，抓緊件17的另一端絕緣固定在軌道板5的底面。另外還可以有從動(dòng)車輪，即在吊架的一側(cè)或兩側(cè)設(shè)置有橫向的軸，軸上通過(guò)軸承安裝有從動(dòng)車輪。至少要在前后各設(shè)置一對(duì)車輪，至少有一對(duì)車輪為主動(dòng)車輪(上述帶有電機(jī)的車輪)，圖3可以看出，電車車廂的上的有三對(duì)車輪，還可以有更多車輪。另外，還可以在吊架上或者吊桿上設(shè)置有防護(hù)罩26(防雨防塵)，防護(hù)罩覆蓋在車輪上側(cè)。乘人車廂依乘客多少而設(shè)計(jì)，可以為單個(gè)車廂，有利于減輕對(duì)軌道壓力，也可以根據(jù)需要設(shè)置為多個(gè)車廂對(duì)接在一起。箱體內(nèi)置自動(dòng)電控裝置控制電動(dòng)車輪的速度和運(yùn)行，每到站點(diǎn)自動(dòng)開啟箱門；適用于城市交通、風(fēng)景區(qū)、機(jī)場(chǎng)、繁華商業(yè)區(qū)等區(qū)域，在地面合適位置設(shè)置有站臺(tái)，乘客在地面站臺(tái)投幣或刷卡進(jìn)入電梯(升降電梯或履帶電梯)或步梯，上升到空中站臺(tái)，當(dāng)空軌電車的車廂門打開后進(jìn)入車體內(nèi)，開始運(yùn)行。乘客達(dá)到目的地，車門打開后，經(jīng)空中站臺(tái)電梯直達(dá)地面。整個(gè)運(yùn)行與地鐵相似，全自動(dòng)無(wú)人操作。以上實(shí)施方式主要目的是利用空間緩解地面交通擁堵，方便人們出行。
安保系統(tǒng)除電控措施外，在車廂底座設(shè)有安全艙門，內(nèi)設(shè)繩梯，如遇緊急情況可直達(dá)地面。為了安全運(yùn)行、降低造價(jià)、減輕空軌承重，一般采用單一箱體，最多兩節(jié)組成；前后兩組電動(dòng)車輪采用外包橡膠鋼輪。遇到交叉路口，適當(dāng)調(diào)整軌道高度，即可暢通無(wú)阻，從根本上緩解了城市交通擁堵現(xiàn)象。乘人箱體底座設(shè)有安全通道和安全艙門，內(nèi)設(shè)繩梯，遇到緊急情況，乘客打開艙門沿繩梯達(dá)到地面。實(shí)施例2 :參見圖4，內(nèi)容與實(shí)施例I基本相同，相同之處不重述，不同的是在吊架與電車車廂之間還設(shè)置有減震機(jī)構(gòu)。減震機(jī)構(gòu)的方式多樣，本實(shí)施例中的減震機(jī)構(gòu)是在吊架底部設(shè)置有橫向的定位板21，定位板21上設(shè)置有豎向的導(dǎo)向孔，在電車車廂頂部固定有豎向的導(dǎo)向柱22，導(dǎo)向柱22與導(dǎo)向孔匹配套裝，導(dǎo)向柱22伸出導(dǎo)向孔上端設(shè)置有擋片23，在擋片23與定位板21之間安裝有彈簧24。實(shí)施例3 :參見圖5，內(nèi)容與實(shí)施例I基本相同，相同之處不重述，不同的是在定子外緣設(shè)置有環(huán)形的卡槽15，同時(shí)在軌道板上側(cè)設(shè)置有匹配的卡軌16，卡槽15與卡軌16配合安裝。 電源線11平行固定在軌道板5的兩側(cè)。電源線11與控制器輸入線12之間設(shè)置滑動(dòng)機(jī)構(gòu)，該滑動(dòng)機(jī)構(gòu)是能與電源線彈性接觸的電刷20，或者是能與電源線彈性接觸的彈片。實(shí)施例4 :參見圖6，內(nèi)容與實(shí)施例I基本相同，相同之處不重述，不同的是支撐桿的兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置有懸臂，形成“Y”型。實(shí)施例5 :參見圖7，一種適用實(shí)施例I所述空軌吊掛電車的鋼軌，是由四根槽鋼對(duì)接固定的組合結(jié)構(gòu)。四根槽鋼中，位于下方的一對(duì)槽鋼的開口朝上相鄰固定，存在公共邊a，左側(cè)邊c和右側(cè)邊d，位于上方的一對(duì)槽鋼的開口朝向相鄰固定，存在公共邊e，左側(cè)邊f(xié)和右側(cè)邊g，上、下公共邊a和e對(duì)接焊固在一起，兩左側(cè)邊c和f之間存在間隙，兩右側(cè)邊d和g之間存在間隙。左間隙和右間隙內(nèi)分別用于左電機(jī)軸和右電機(jī)軸的讓位間隙。位于上方的左側(cè)邊c和右側(cè)邊d可作為防護(hù)罩，具有防雨雪和防塵等作用。對(duì)于左間隙和右間隙的處理方式有兩種，其一是將上、下公共邊a和e通過(guò)一個(gè)連接板對(duì)接焊固在一起，從而使兩左側(cè)邊c和f之間存在間隙，兩右側(cè)邊d和g之間存在間隙；其二是將上、下公共邊a和e直接對(duì)接焊固在一起，兩左側(cè)邊c和f之間為切割間隙，兩右側(cè)邊d和g之間為切割間隙。各側(cè)邊可以設(shè)置鏤空，在基本不降低強(qiáng)度的情況下降低軌道板重力和節(jié)約鋼材，例如圖中保護(hù)25為鏤空結(jié)構(gòu)。
權(quán)利要求
1.一種空軌吊掛電車，包括由支撐桿和懸臂組成的支架，以及設(shè)置在懸臂末端的軌道板和懸掛在軌道板上的電車車廂，其特征是電車車廂的上部設(shè)置有吊架，吊架上水平固定有對(duì)稱左、右電機(jī)軸，每個(gè)電機(jī)軸上分別安裝有電機(jī)，電機(jī)的定子設(shè)置在電機(jī)軸上，電機(jī)的轉(zhuǎn)子通過(guò)軸承安裝在電機(jī)軸上，電機(jī)和電機(jī)軸構(gòu)成車輪；所述軌道板通過(guò)吊桿連接在懸臂上，形成倒“T”型或“山”型或“工”字型結(jié)構(gòu)；左、右兩側(cè)車輪分別位于倒“T”型或“山”型或“工”字型軌道板的兩側(cè)對(duì)稱位置上，左、右兩側(cè)車輪之間的間距寬度小于軌道板的寬度；在所述軌道板上分別設(shè)置有直流或交流電源線或者在車廂內(nèi)攜帶蓄電池，控制器設(shè)置在電車車廂內(nèi)或吊架上，電源線與控制器輸入線之間通過(guò)滑動(dòng)連接，控制器的控制端位于車廂內(nèi)駕駛室內(nèi)，控制器的電源輸出端與電機(jī)定子的線圈連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的空軌吊掛電車，其特征是在吊架與電車車廂之間還設(shè)置有減震機(jī)構(gòu)，所述減震機(jī)構(gòu)是在吊架底部設(shè)置有橫向的定位板，定位板上設(shè)置有豎向的導(dǎo)向孔，在電車車廂頂部固定有豎向的導(dǎo)向柱，導(dǎo)向柱與導(dǎo)向孔匹配套裝，導(dǎo)向柱伸出導(dǎo)向孔上端設(shè)置有擋片，在擋片與定位板之間安裝有彈簧。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的空軌吊掛電車，其特征是在定子外緣設(shè)置有輪胎，或者套裝有橡膠圈；或者，在定子外緣設(shè)置有環(huán)形的卡槽，同時(shí)在軌道板上側(cè)設(shè)置有匹配的卡軌，卡槽與卡軌配合安裝。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的空軌吊掛電車，其特征是電源線平行固定在軌道板底部，或者設(shè)置在軌道板的兩側(cè)；電源線與控制器輸入線之間設(shè)置滑動(dòng)機(jī)構(gòu)，該滑動(dòng)機(jī)構(gòu)是能與電源線彈性接觸的電刷，或者是能與電源線彈性接觸的彈片。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的空軌吊掛電車，其特征是電源線上對(duì)稱設(shè)置有兩凹槽，利用一個(gè)帶有對(duì)稱卡臺(tái)的抓緊件進(jìn)行固定，該抓緊件的對(duì)稱卡臺(tái)嵌入電源線兩側(cè)凹槽中，抓緊件的另一端絕緣固定在軌道板的底面或側(cè)面。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的空軌吊掛電車，其特征是電車車廂還設(shè)置有從動(dòng)車輪，即在吊架的一側(cè)或兩側(cè)設(shè)置有橫向的軸，軸上通過(guò)軸承安裝有從動(dòng)車輪。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的空軌吊掛電車，其特征是在吊架上設(shè)置有防護(hù)罩，防護(hù)罩覆蓋在車輪上側(cè)。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的空軌吊掛電車，其特征是在車廂底部設(shè)置有安全通道和安全門，并配備有繩梯。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的空軌吊掛電車，其特征是所述“工”字型軌道板包括四根槽鋼對(duì)接固定的組合結(jié)構(gòu)，位于下方的一對(duì)槽鋼的開口朝上相鄰固定，存在公共邊a，左側(cè)邊c和右側(cè)邊d，位于上方的一對(duì)槽鋼的開口朝向相鄰固定，存在公共邊e，左側(cè)邊f(xié)和右側(cè)邊g，上、下公共邊a和e對(duì)接焊固在一起，兩左側(cè)邊c和f之間存在間隙，兩右側(cè)邊d和g之間存在間隙。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的空軌吊掛電車，其特征是所述上、下公共邊a和e通過(guò)一個(gè)連接板對(duì)接焊固在一起，從而使兩左側(cè)邊c和f之間存在間隙，兩右側(cè)邊d和g之間存在間隙；或者，所述上、下公共邊a和e直接對(duì)接焊固在一起，兩左側(cè)邊c和f之間為切割間隙，兩右側(cè)邊d和g之間為切割間隙。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種新的空軌吊掛電車，包括支撐桿和懸臂以及電車車廂，軌道板為倒“T”型或“山”型結(jié)構(gòu)，電車車廂的上部設(shè)置有帶電機(jī)的左、右車輪；左、右車輪位于倒“T”型或“山”軌道板的兩側(cè)對(duì)稱位置上，軌道板上的電源線通過(guò)滑動(dòng)機(jī)構(gòu)與控制器輸入端連接，控制器輸出端與電機(jī)連接。本發(fā)明是一種新型交通工具，利用空間緩解地面交通擁堵，方便人們出行，運(yùn)行平穩(wěn)，安全可靠，無(wú)污染新概念車型，噪音很小，非常適合城市公共交通或城際交通運(yùn)輸使用。其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可以利用固定的電源，既容易制造又容易實(shí)施，經(jīng)濟(jì)效益、環(huán)境效益、社會(huì)效益十分可觀。
文檔編號(hào)B61B3/02GK102910174SQ20121042519
公開日2013年2月6日 申請(qǐng)日期2012年10月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月31日
發(fā)明者秦保常, 張翔, 申建東, 王振宇, 田永華, 戚蘭麗, 王曉磊, 張志國(guó), 陳以德, 劉會(huì)中, 關(guān)素旗, 宋志凱, 尹超, 裴順民 申請(qǐng)人:秦保常