專利名稱：機(jī)車用可調(diào)整風(fēng)道的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于鐵路機(jī)車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種機(jī)車用可調(diào)整風(fēng)道。
背景技術(shù)：
鉄路機(jī)車的通風(fēng)系統(tǒng)，由于受機(jī)車空間的結(jié)構(gòu)限制，常采用的方法是用ー個(gè)風(fēng)機(jī)給若干個(gè)設(shè)備通風(fēng)冷卻，即由ー個(gè)風(fēng)機(jī)的出口分成若干個(gè)分支風(fēng)道，各分支風(fēng)道分別和需要通風(fēng)冷卻的設(shè)備連接。通風(fēng)風(fēng)道一般是用板件組焊而成，由于各風(fēng)道形狀不同，需通風(fēng)冷卻的設(shè)備要求也不相同，各個(gè)風(fēng)道和設(shè)備所組成的管網(wǎng)阻カ相差也很大，這樣造成分支風(fēng) 道出口的風(fēng)量和風(fēng)壓不均，有的供給設(shè)備的風(fēng)量達(dá)不到使用要求，造成設(shè)備溫度過熱，使用條件惡劣。而重新分配分支風(fēng)道的尺寸，需要切割板件再焊接，這既費(fèi)時(shí)費(fèi)力，又不能保證成功。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的就是克服上述現(xiàn)有技術(shù)之不足，提供ー種結(jié)構(gòu)簡單、調(diào)整方便、實(shí)用可靠的機(jī)車用可調(diào)整風(fēng)道。本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種機(jī)車用可調(diào)整風(fēng)道，包括總風(fēng)道以及與之連通的各分支風(fēng)道，總風(fēng)道與風(fēng)機(jī)連通，各分支風(fēng)道與需通風(fēng)的設(shè)備連通，其特征在于各分支風(fēng)道分別設(shè)置了風(fēng)量調(diào)節(jié)裝置。為了更好地實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的，所述風(fēng)量調(diào)節(jié)裝置為調(diào)節(jié)板結(jié)構(gòu)，調(diào)節(jié)板通過固定其上的軸安裝于分支風(fēng)道內(nèi)，轉(zhuǎn)動桿的一端在風(fēng)道的外側(cè)與調(diào)節(jié)板的軸的一端固定聯(lián)接，另一端通過扁孔與平移桿的一端上的銷軸鉸接，平移桿的另一端設(shè)有螺紋，穿過固定于風(fēng)道外側(cè)的支架上的孔，螺紋上的兩個(gè)螺母分別位于支架的兩側(cè)。采用本發(fā)明的方案，對于每ー個(gè)分支風(fēng)道的風(fēng)量調(diào)節(jié)裝置，調(diào)節(jié)螺母來調(diào)整平移桿的行程，通過轉(zhuǎn)動桿帶動調(diào)節(jié)板改變其與風(fēng)道的縱向夾角，從而調(diào)整各分支風(fēng)道之間的風(fēng)量匹配。


圖I為本發(fā)明實(shí)施例的原理示意圖。
具體實(shí)施例方式為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。參看圖1，總風(fēng)道7與各分支風(fēng)道I連通，在各分支風(fēng)道I分別設(shè)置風(fēng)量調(diào)節(jié)裝置。風(fēng)量調(diào)節(jié)裝置的調(diào)節(jié)板10通過固定其上的軸8安裝于分支風(fēng)道I內(nèi)，轉(zhuǎn)動桿6的一端在風(fēng)道I的外側(cè)與調(diào)節(jié)板的軸8的一端固定聯(lián)接，另一端通過扁孔5與平移桿4 一端上的銷軸9鉸接，平移桿4的另一端設(shè)有螺紋，穿過固定于風(fēng)道外側(cè)的支架2上的孔12，螺紋上的兩個(gè)螺母3分別位于支架2的兩側(cè)。 調(diào)節(jié)螺母3，改變平移桿4的行程，使轉(zhuǎn)動桿6轉(zhuǎn)動，從而帶動調(diào)節(jié)板10改變其與風(fēng)道I的縱向夾角，實(shí)現(xiàn)風(fēng)道I內(nèi)通風(fēng)風(fēng)量的調(diào)整。最后應(yīng)說明的是以上實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。
權(quán)利要求
1.一種機(jī)車用可調(diào)整風(fēng)道，包括總風(fēng)道(7)以及與之連通的各分支風(fēng)道(1)，總風(fēng)道(7)與風(fēng)機(jī)連通，各分支風(fēng)道(I)與需通風(fēng)的設(shè)備連通，其特征在于各分支風(fēng)道分別設(shè)置了風(fēng)量調(diào)節(jié)裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的機(jī)車用可調(diào)整風(fēng)道，其特征在于所述風(fēng)量調(diào)節(jié)裝置為調(diào)節(jié)板結(jié)構(gòu)，調(diào)節(jié)板(10 )通過固定其上的軸(8 )安裝于分支風(fēng)道(I)內(nèi)，轉(zhuǎn)動桿(6 )的一端在風(fēng)道(I)的外側(cè)與調(diào)節(jié)板的軸(8)的一端固定聯(lián)接，另一端通過扁孔(5)與平移桿(4)的一端上的銷軸(9)鉸接，平移桿(4)的另一端設(shè)有螺紋(11)，穿過固定于風(fēng)道(I)外側(cè)的支架(2)上的孔(12)，螺紋上的兩個(gè)螺母(3)分別位于支架(2)的兩側(cè)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種機(jī)車用可調(diào)整風(fēng)道，包括總風(fēng)道以及與之連通的各分支風(fēng)道，總風(fēng)道與風(fēng)機(jī)連通，各分支風(fēng)道與需通風(fēng)的設(shè)備連通，其特征在于各分支風(fēng)道分別設(shè)置了風(fēng)量調(diào)節(jié)裝置。采用本發(fā)明的方案，對于每一個(gè)分支風(fēng)道的風(fēng)量調(diào)節(jié)裝置，調(diào)節(jié)螺母來調(diào)整平移桿的行程，通過轉(zhuǎn)動桿帶動調(diào)節(jié)板改變其與風(fēng)道的縱向夾角，從而調(diào)整各分支風(fēng)道之間的風(fēng)量匹配。
文檔編號B61D27/00GK102765400SQ20121026874
公開日2012年11月7日 申請日期2012年7月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月29日
發(fā)明者安琦, 張亞軍, 鄭梳泰 申請人:中國北車集團(tuán)大連機(jī)車車輛有限公司