專利名稱：一種鋪架機(jī)車輛用四支點旁承承載均衡裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種承載裝置，特別是關(guān)于一種鐵路鋪軌機(jī)、架橋機(jī)車輛用四支點旁承承載均衡裝置。
背景技術(shù)：
鋪軌機(jī)、架橋機(jī)用車輛系特種車輛之一，主要由車體、轉(zhuǎn)向架、空氣制動裝置、車鉤緩沖裝置、手制動裝置等部分組成。我國現(xiàn)有的鋪軌機(jī)、架橋機(jī)用車輛大量采用的是前面的轉(zhuǎn)向架為五軸一體式(或四軸一體式)的旁承承載四支點結(jié)構(gòu)，后面的轉(zhuǎn)向架采用的是心盤承載組合式四軸轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)形式。上述前面和后面的轉(zhuǎn)向架不同的承載方式既保證了鋪軌、架橋作業(yè)時的平穩(wěn)性和載重大的要求，同時又滿足了過軌運輸時車輛對線路的適應(yīng)能力。但前面的五軸一體式(或四軸一體式)的轉(zhuǎn)向架與車體間是由四個旁承承載來傳遞垂向力的，在制造過程中四個旁承的接觸面很難保證在同一水平面上，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向架的各軸受力 不均載，使鋪架機(jī)在鋪軌、架橋施工作業(yè)時給車輛安全造成隱患，在過軌運輸時降低車輛的動力學(xué)性能。

發(fā)明內(nèi)容
針對上述問題，本發(fā)明的目的是提供一種能夠使前面的旁承承載轉(zhuǎn)向架的各軸受力均勻、車輛運行平穩(wěn)可靠，在過軌運輸時具有良好的動力學(xué)性能的鋪架機(jī)車輛用的四支點旁承承載均衡裝置。為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取以下技術(shù)方案一種鋪架機(jī)車輛用四支點旁承承載均衡裝置，其特征在于它包括車體，所述車體上設(shè)置上心盤，所述車體上的兩個側(cè)梁關(guān)于所述上心盤左右對稱，在所述上心盤的四周均設(shè)置有一液壓旁承裝置，四個所述液壓旁承裝置相對于所述心盤縱向、橫向?qū)ΨQ布置；每個所述液壓旁承裝置均包括一缸體，所述缸體倒置設(shè)置在所述側(cè)梁內(nèi)部，所述缸體的開口端朝下，且在開口端的周邊向外一體延伸一圈缸體邊沿，所述缸體邊沿與所述側(cè)梁固定連接；所述缸體內(nèi)密封設(shè)置有一上旁承，所述上旁承和缸體之間的空間內(nèi)用于注入液壓油，該所述空間所在的缸體壁上設(shè)置有連通該所述空間的螺堵和管接頭；所述上旁承的下方設(shè)置有下旁承，所述上旁承和所述下旁承之間為球面剛性接觸，所述下旁承設(shè)置在下旁承盒內(nèi)，所述下旁承盒內(nèi)設(shè)置有磨耗板和機(jī)油；所述下旁承盒設(shè)置在所述車體下方的轉(zhuǎn)向架上；將其中兩個縱向?qū)ΨQ設(shè)置的所述液壓旁承裝置作為第一對液壓旁承裝置，另外兩個縱向?qū)ΨQ設(shè)置的所述液壓旁承裝置作為第二對液壓旁承裝置；每一對所述液壓旁承裝置的其中一個所述缸體上的所述管接頭連接第一油管，另一個所述缸體上的所述管接頭連接第二油管，所述第一油管和第二油管通過一個三通連接；所述第一對液壓旁承裝置中的三通與所述第二對液壓旁承裝置中的三通通過第三油管連接；四個所述液壓旁承裝置的油路連成一體而相通；所述第一對液壓旁承裝置中，兩個所述缸體之間的油管上設(shè)置有螺塞。所述缸體與所述上旁承之間的密封連接方式為所述缸體中先依次放入導(dǎo)套、密封圈，后裝入所述上旁承，在所述密封圈下方設(shè)置壓蓋，所述壓蓋與所述缸體螺紋連接，壓住所述密封圈，所述壓蓋的下部包覆密貼在所述缸體的缸體邊沿的下方。所述缸體的缸體邊沿與所述側(cè)梁的下蓋板通過螺栓和螺母固定連接。本發(fā)明由于采取以上技術(shù)方案，其具有以下優(yōu)點1、本發(fā)明在車體前面的轉(zhuǎn)向架旁承承載端的四個旁承支點的位置處均安裝有一液壓旁承裝置，這四個液壓旁承裝置之間通過管路連通，使之在受力時四個液壓旁 承裝置之間可以互相調(diào)整均衡，四個液壓旁承裝置的支點均能夠同時承載，使其工作面始終保持在一個水平面內(nèi)，不出現(xiàn)偏載等現(xiàn)象，以保證軸重能始終均載，使其無論在過軌運輸還是重載鋪軌、架橋施工作業(yè)時能夠保證四個旁承承載的支點同時接觸，平穩(wěn)安全可靠，進(jìn)一步提高了施工作業(yè)的平穩(wěn)性和過軌運輸時車輛的動力學(xué)性能。本發(fā)明可以實現(xiàn)鋪軌機(jī)、架橋機(jī)用車輛旁承承載端的四個旁承承載支點均能夠同時承載，軸重能始終保持均載，安全可靠，可廣泛用于過軌運輸及施工作業(yè)過程中。


圖I是本發(fā)明主視示意2是本發(fā)明俯視示意3是圖I和圖2的A-A剖視示意4是本發(fā)明缸體和上旁承密封連接的放大示意圖
具體實施例方式下面結(jié)合附圖和實施例，對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)的描述。如圖I、圖2所示，本發(fā)明包括車體1，車體I上設(shè)置有上心盤2，車體I上的兩個側(cè)梁3關(guān)于上心盤2左右對稱；在上心盤2的四周均設(shè)置有一液壓旁承裝置4，四個液壓旁承裝置4相對于上心盤2縱向、橫向?qū)ΨQ布置，且設(shè)置在兩個側(cè)梁3下方。如圖2、圖3所示，本發(fā)明的四個液壓旁承裝置4的結(jié)構(gòu)相同，現(xiàn)以其中一個為例進(jìn)行詳細(xì)說明。每個液壓旁承裝置4均包括一圓桶形的缸體5，缸體5倒置設(shè)置在側(cè)梁3內(nèi)部，缸體5的開口端朝下，且在開口端的周邊向外一體延伸一圈缸體邊沿6，缸體邊沿6通過螺栓和螺母7與側(cè)梁3上的下蓋板8固定連接。缸體5內(nèi)密封設(shè)置有一上旁承9，上旁承9和缸體5之間的空間10里用于注入液壓油。上旁承9的下方設(shè)置有下旁承11，上旁承9和下旁承11之間為球面剛性接觸，下旁承11設(shè)置在下旁承盒12內(nèi)，下旁承盒12內(nèi)底部設(shè)置有磨耗板，下旁承盒12內(nèi)注有機(jī)油，當(dāng)承載后的下旁承11在通過曲線時可以在下旁承盒12中的磨耗板上滑動。下旁承盒12及下旁承11等部件設(shè)置在車體下方的轉(zhuǎn)向架上。如圖3所示，本發(fā)明的缸體5和上旁承9之間的空間10用于填充液壓油，且該空間10所在的缸體壁上設(shè)置有連通該空間10的螺堵13和管接頭14，通過螺堵13進(jìn)行排氣，通過管接頭14液壓油進(jìn)出空間10。如圖2所示，將其中縱向?qū)ΨQ設(shè)置的兩個液壓旁承裝置4作為第一對液壓旁承裝置，將另外兩個縱向?qū)ΨQ設(shè)置的液壓旁承裝置4作為第二對液壓旁承裝置，因此本發(fā)明具有第一對液壓旁承裝置和第二對液壓旁承裝置，第一對液壓旁承裝置和第二對液壓旁承裝置的設(shè)置相同，現(xiàn)以第一對液壓旁承裝置為例進(jìn)行說明。第一對液壓旁承裝置的其中一個缸體5上的管接頭14連接第一油管15，另一個缸體5上的管接頭14連接第二油管16，第一油管15和第二油管16通過一個三通17連接，三通17的另一端連接第三油管18，第三油管18的另一端連接第二對液壓旁承裝置中的三通17，這樣使四個液壓旁承裝置4的油路連成一體而相通。在第一對液壓旁承裝置中，兩個缸體5之間的油管16上設(shè)置有螺塞19。通過螺塞19可以向油管內(nèi)注入液壓油。如圖3、圖4所示，本發(fā)明缸體5和上旁承9之間的密封連接方式可以為缸體5中先依次放入導(dǎo)套20、密封圈21，后裝入上旁承9，在密封圈21下方設(shè)置壓蓋22，壓蓋22與缸體5螺紋連接，壓住密封圈21，壓蓋22的下部包覆密貼在缸體5的缸體邊沿6的下方，使缸體5和上旁承9之間密封連接。本發(fā)明四支點旁承承載均衡裝置在車體組裝完成后組裝，設(shè)置完成后，將空間10 所在的缸體壁上設(shè)置的螺堵13放松進(jìn)行排氣，將兩個缸體5之間的油管16上設(shè)置的螺塞19打開，用油泵往裝置里注油，當(dāng)各個缸體5空間10內(nèi)的油注滿時，將螺堵13和螺塞19分別緊固。過軌運輸或施工作業(yè)時，當(dāng)有一個液壓旁承裝置4受力過大時，通過液壓旁承均衡裝置液壓油的作用，可以調(diào)整至四個液壓旁承裝置4互相均衡，使其工作面始終保持在一個水平面內(nèi)。上述各實施例僅用于說明本發(fā)明，其中各部件的結(jié)構(gòu)、連接方式等都是可以有所變化的，凡是在本發(fā)明技術(shù)方案的基礎(chǔ)上進(jìn)行的等同變換和改進(jìn)，均不應(yīng)排除在本發(fā)明的保護(hù)范圍之外。
權(quán)利要求
1.一種鋪架機(jī)車輛用四支點旁承承載均衡裝置，其特征在于它包括車體，所述車體上設(shè)置上心盤，所述車體上的兩個側(cè)梁關(guān)于所述上心盤左右對稱，在所述上心盤的四周均設(shè)置有一液壓旁承裝置，四個所述液壓旁承裝置相對于所述心盤縱向、橫向?qū)ΨQ布置； 每個所述液壓旁承裝置均包括一缸體，所述缸體倒置設(shè)置在所述側(cè)梁內(nèi)部，所述缸體的開口端朝下，且在開口端的周邊向外一體延伸一圈缸體邊沿，所述缸體邊沿與所述側(cè)梁固定連接；所述缸體內(nèi)密封設(shè)置有一上旁承，所述上旁承和缸體之間的空間內(nèi)用于注入液壓油，該所述空間所在的缸體壁上設(shè)置有連通該所述空間的螺堵和管接頭；所述上旁承的下方設(shè)置有下旁承，所述上旁承和所述下旁承之間為球面剛性接觸，所述下旁承設(shè)置在下旁承盒內(nèi)，所述下旁承盒內(nèi)設(shè)置有磨耗板和機(jī)油；所述下旁承盒設(shè)置在所述車體下方的轉(zhuǎn)向架上； 將其中兩個縱向?qū)ΨQ設(shè)置的所述液壓旁承裝置作為第一對液壓旁承裝置，另外兩個縱向?qū)ΨQ設(shè)置的所述液壓旁承裝置作為第二對液壓旁承裝置；每一對所述液壓旁承裝置的其中一個所述缸體上的所述管接頭連接第一油管，另一個所述缸體上的所述管接頭連接第二油管，所述第一油管和第二油管通過一個三通連接；所述第一對液壓旁承裝置中的三通與所述第二對液壓旁承裝置中的三通通過第三油管連接；四個所述液壓旁承裝置的油路連成一體而相通；所述第一對液壓旁承裝置中，兩個所述缸體之間的油管上設(shè)置有螺塞。
2.如權(quán)利要求I的一種鋪架機(jī)車輛用四支點旁承承載均衡裝置，其特征在于所述缸體與所述上旁承之間的密封連接方式為所述缸體中先依次放入導(dǎo)套、密封圈，后裝入所述上旁承，在所述密封圈下方設(shè)置壓蓋，所述壓蓋與所述缸體螺紋連接，壓住所述密封圈，所述壓蓋的下部包覆密貼在所述缸體的缸體邊沿的下方。
3.如權(quán)利要求I或2的一種鋪架機(jī)車輛用四支點旁承承載均衡裝置，其特征在于所述缸體的缸體邊沿與所述側(cè)梁的下蓋板通過螺栓和螺母固定連接。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種鋪架機(jī)車輛用四支點旁承承載均衡裝置，其特征在于在心盤的四周均設(shè)置有一液壓旁承裝置，每個液壓旁承裝置均包括一缸體，缸體倒置設(shè)置在側(cè)梁內(nèi)部；缸體內(nèi)密封設(shè)置有一上旁承，上旁承和缸體之間的空間內(nèi)用于注入液壓油，該空間所在的缸體壁上設(shè)置有連通該空間的螺堵和管接頭；上旁承的下方設(shè)置有下旁承，下旁承設(shè)置在下旁承盒內(nèi)；將其中兩個縱向?qū)ΨQ的液壓旁承裝置作為第一對液壓旁承裝置，另外兩個作為第二對液壓旁承裝置；每一對液壓旁承裝置的其中一個缸體上的管接頭連接第一油管，另一個缸體上的管接頭連接第二油管，第一油管和第二油管通過一個三通連接；兩對液壓旁承裝置中的三通通過第三油管連接；四個液壓旁承裝置的油路連成一體而相通；第一對液壓旁承裝置的兩缸體之間的油管上設(shè)置有螺塞。
文檔編號B61F5/14GK102795235SQ20121026409
公開日2012年11月28日 申請日期2012年7月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月27日
發(fā)明者黃元琳, 馬國英 申請人:南車二七車輛有限公司