用于固定頂棚負(fù)荷承載設(shè)備的車輛側(cè)承載結(jié)構(gòu)用的異形板條和具有異形板條的頂棚承載裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種車輛側(cè)承載結(jié)構(gòu)用的異形板條（1）。異形板條（1）的特征在于：異形板條（1）具有至少一個(gè)用于接收頂棚負(fù)荷承載設(shè)備（5）的保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)（6）的凹部（7），異形板條（1）的橫截面這樣成形，使得頂棚負(fù)荷承載設(shè)備（5）可僅通過至少一個(gè)在頂棚負(fù)荷承載設(shè)備（5）中存在的保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)（6）與異形板條（1）的至少一個(gè)凹部（7）接合而可拆卸地固定在異形板條（1）上，并且至少一個(gè)傳感器設(shè)備（4）被布置用于探測(cè)凹部的區(qū)域中的磁場(chǎng)變化和/或保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)（6）與凹部（7）的接合。另外，本發(fā)明涉及具有根據(jù)本發(fā)明的異形板條（1）的用于固定頂棚負(fù)荷承載設(shè)備的頂棚承載裝置以及用于控制車輛的駕駛員輔助或駕駛員穩(wěn)定程序的方法。
【專利說明】用于固定頂棚負(fù)荷承載設(shè)備的車輛側(cè)承載結(jié)構(gòu)用的異形板條和具有異形板條的頂棚承載裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于固定頂棚負(fù)荷承載設(shè)備的車輛側(cè)承載結(jié)構(gòu)用的異形板條、一種用于固定頂棚負(fù)荷承載設(shè)備的頂棚承載裝置以及一種用于控制車輛的駕駛員輔助或駕駛員穩(wěn)定程序的方法。
【背景技術(shù)】
[0002]車輛的重心在鉛垂方向上的移位對(duì)行駛動(dòng)力學(xué)特性具有顯著影響。車輛的重心的這種移位尤其是當(dāng)車輛帶有頂棚負(fù)荷運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生。頂棚負(fù)荷由此可能是危急行駛狀態(tài)的原因。
[0003]尤其是在本身已經(jīng)具有相當(dāng)高的重心的越野汽車、客貨兩用車或SUV (SportUtility Vehicle)中，進(jìn)一步提高重心在左右翻倒或前后翻滾的危險(xiǎn)方面可能是危急的。
[0004]預(yù)防這種危急行駛狀態(tài)的可能性是應(yīng)這樣設(shè)計(jì)通過電子穩(wěn)定程序ESP進(jìn)行的底盤調(diào)節(jié)，使得進(jìn)行相當(dāng)早的ESP干涉，以便在潛在危險(xiǎn)的行駛狀況中仍具有足夠的安全裕量。但通常這導(dǎo)致底盤與相對(duì)強(qiáng)的不足轉(zhuǎn)向設(shè)計(jì)或橫向加速度極限進(jìn)行相對(duì)不符合運(yùn)動(dòng)規(guī)則的協(xié)調(diào)。
[0005]然而具有高重心的車輛的顧客也期望其車輛具有動(dòng)態(tài)行駛狀態(tài)，但這通過所述的提早ESP干涉不可實(shí)現(xiàn)。
[0006]在此背景下開發(fā)了用于識(shí)別頂棚負(fù)荷的方法和系統(tǒng)。由此，主要是可根據(jù)頂棚負(fù)荷的存在來調(diào)節(jié)ESP干涉。
[0007]例如DE19623398A1描述了一種用于車輛的頂棚負(fù)荷承載件、尤其是頂棚欄桿，由兩個(gè)在車輛縱向方向上在側(cè)面的頂棚邊緣附近延伸的縱梁組成，所述縱梁由支撐在車輛頂棚上的腳部承載并且被設(shè)置用于可拆卸地設(shè)置橫向承載件，其中，縱梁和/或橫向承載件分別配備有對(duì)過載負(fù)荷響應(yīng)的測(cè)量裝置。
[0008]由DE102004055856A1公知了一種用于估計(jì)車輛的重心位置的設(shè)備，具有檢測(cè)裝置和分析處理單元，所述檢測(cè)裝置測(cè)定表示重量負(fù)荷的重量負(fù)荷參量，所述分析處理單元基于所測(cè)定的重量負(fù)荷參量確定描述車輛重心位置的重心位置參量。檢測(cè)裝置在空間上設(shè)置在可安置在車輛的頂棚區(qū)域中的附加負(fù)荷附近，其中，分析處理單元基于表示附加負(fù)荷
的重量負(fù)荷參量確定重心位置參量。
[0009]由DE102006002973A1公知了一種用于運(yùn)行車輛的方法，在所述方法中，對(duì)由于車輛上的頂棚負(fù)荷造成的車輛重心提高進(jìn)行檢測(cè)并且在就避免車輛左右翻倒而言調(diào)整車輛行駛狀態(tài)時(shí)考慮在此獲得的信息。在所述方法中，頂棚負(fù)荷的確定在頂棚負(fù)荷加載到車輛上開始時(shí)開始并且根據(jù)所檢測(cè)的信息激活車輛的行駛動(dòng)力學(xué)特性調(diào)節(jié)系統(tǒng)的設(shè)定值的改變。在此可提出，在安裝頂棚承載件時(shí)操作一個(gè)開關(guān)，由此，行駛動(dòng)力學(xué)特性調(diào)節(jié)系統(tǒng)的設(shè)定值的可預(yù)給定的改變自動(dòng)地執(zhí)行。
[0010]DE102006049986A1描述了一種用于在機(jī)動(dòng)車中進(jìn)行底盤調(diào)節(jié)的系統(tǒng)，具有控制器，其中存儲(chǔ)有電子穩(wěn)定程序的至少兩個(gè)不同的特性曲線族，以便可針對(duì)底盤調(diào)整電子穩(wěn)定程序的不同響應(yīng)。在機(jī)動(dòng)車的頂棚上安置有光學(xué)傳感器，所述光學(xué)傳感器能夠識(shí)別裝配在頂棚上的物體，其中，傳感器與控制器連接，以便在識(shí)別到裝配在頂棚上的物體的情況下在控制器中調(diào)整特性曲線族，所述特性曲線族預(yù)先規(guī)定較早的ESP干涉。
[0011]DE102008051691A1描述了一種用于識(shí)別設(shè)置在車輛的車輛頂棚上的頂棚負(fù)荷的設(shè)備，其中，設(shè)置有至少一個(gè)檢測(cè)單元，借助于所述檢測(cè)單元可檢測(cè)頂棚負(fù)荷。在此，檢測(cè)單元是設(shè)置在車輛的頂棚區(qū)域中的應(yīng)答器，其中，在車輛中設(shè)置有基站，所述基站借助于基站天線輸出電磁測(cè)量場(chǎng)，其中，測(cè)量場(chǎng)可受應(yīng)答器影響。
[0012]由DE102009123009A1公知了一種用于識(shí)別設(shè)置在車輛的車輛頂棚上的頂棚負(fù)荷的方法，其中，借助于通過全球定位衛(wèi)星發(fā)出并且通過設(shè)置在車輛上的全球定位接收單元接收的信號(hào)求得頂棚負(fù)荷。根據(jù)該文獻(xiàn)，尤其是提出，借助于所述發(fā)出并且通過定位接收單元沒有接收或顯著衰減后接收的信號(hào)確定全球定位衛(wèi)星的遮蔽并且借助于確定的遮蔽求得頂棚負(fù)荷。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0013]本發(fā)明的目的在于，提供一種與公知現(xiàn)有技術(shù)相比改進(jìn)的技術(shù)解決方案，通過所述技術(shù)解決方案可用簡單且可靠的方式識(shí)別任意類型的頂棚負(fù)荷承載設(shè)備。所述目的通過根據(jù)權(quán)利要求1的異形板條、根據(jù)權(quán)利要求10的頂棚承載裝置以及根據(jù)權(quán)利要求11的方法來實(shí)現(xiàn)。本發(fā)明的有利的擴(kuò)展構(gòu)型是從屬權(quán)利要求的主題。
[0014]根據(jù)本發(fā)明，提出了一種用于固定頂棚負(fù)荷承載設(shè)備的車輛側(cè)承載結(jié)構(gòu)用的異形板條，其中，異形板條適用于與機(jī)動(dòng)車的頂棚連接并且在縱向方向上這樣成形，使得當(dāng)異形板條固定在機(jī)動(dòng)車上時(shí)在異形板條的下側(cè)面或者說下自由端部與頂棚的外表面之間不存在距離，并且在異形板條中存在至少一個(gè)傳感器設(shè)備。根據(jù)本發(fā)明的異形板條的特征在于:所述異形板條具有至少一個(gè)用于接收頂棚負(fù)荷承載設(shè)備的保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)的凹部，在橫向方向上(即在橫截面中)這樣成形，使得頂棚負(fù)荷承載設(shè)備可以僅通過至少一個(gè)在頂棚負(fù)荷承載設(shè)備中存在的保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)與異形板條的所述至少一個(gè)凹部配合而可拆卸地固定在異形板條上，并且所述至少一個(gè)傳感器設(shè)備被布置用于探測(cè)凹部的區(qū)域中的磁場(chǎng)變化和/或保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)與凹部的配合。
[0015]用于固定頂棚負(fù)荷承載設(shè)備的車輛側(cè)設(shè)備大多具有所謂的頂棚欄桿。頂棚欄桿通常由兩個(gè)在車輛的縱向方向上延伸并且彼此相對(duì)橫向間隔開地固定在車輛頂棚的側(cè)面邊緣的區(qū)域中的結(jié)構(gòu)構(gòu)成。所述結(jié)構(gòu)可構(gòu)造成欄桿桿(縱梁)或欄桿異形件并且設(shè)置有或不設(shè)置用于支撐在車輛頂棚上的支撐腳部。所述結(jié)構(gòu)和/或支撐腳部大多也與車輛頂棚的形狀相匹配。
[0016]公知了 一些解決方案，在所述解決方案中，欄桿桿或欄桿異形件在其整個(gè)長度上與車輛頂棚齊平地終止，也就是說，在安裝狀態(tài)中在從車輛頂棚伸出的欄桿桿或欄桿異形件與車輛頂棚的外側(cè)面之間不再存在中間空間。在此，欄桿桿或欄桿異形件大多不貼靠在車輛的頂棚上，而是至少部分地設(shè)置在頂棚通道或頂棚的類似結(jié)構(gòu)中。為了可使頂棚負(fù)荷承載設(shè)備可靠地安置在欄桿桿或欄桿異形件上，頂棚欄桿通常固定在為此設(shè)置的車身元件上。[0017]頂棚負(fù)荷承載設(shè)備可通過合適的保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)例如螺接或卡接裝置固定在頂棚欄桿的結(jié)構(gòu)上。頂棚負(fù)荷承載設(shè)備大多由兩個(gè)橫梁構(gòu)成，在所述橫梁上又可固定專門與確定的負(fù)荷匹配的運(yùn)輸設(shè)備(自行車承載件、沖浪板承載件等)。
[0018]出于安全原因，頂棚負(fù)荷承載設(shè)備在車輛側(cè)承載結(jié)構(gòu)上的固定必須具有足夠的穩(wěn)定性和強(qiáng)度。在德國，在DIN75302中確定了轎車以及由此派生出的車輛的頂棚負(fù)荷承載設(shè)備的安全技術(shù)要求。據(jù)此，頂棚負(fù)荷承載設(shè)備必須主要滿足關(guān)于防滑動(dòng)性、抗振動(dòng)性、準(zhǔn)靜態(tài)負(fù)荷能力、行駛方向上的力、升力造成的載荷以及側(cè)向風(fēng)力造成的載荷方面的確定最低要求。
[0019]例如為了檢驗(yàn)防滑動(dòng)性，車輛從80km/h的初始速度在平路面上三次制動(dòng)降低72%，其中，頂棚負(fù)荷承載設(shè)備負(fù)擔(dān)給定承載能力的1.5倍。在此，不允許支撐腳部滑移大于3mm并且螺接連接裝置不允許在擰緊扭矩方面下降超過30%。
[0020]另外，頂棚負(fù)荷承載設(shè)備例如也必須可承受在符合規(guī)定的使用中所期待的升力。為此，根據(jù)DIN75302，兩個(gè)承載鉤負(fù)擔(dān)針對(duì)符合規(guī)定的使用所設(shè)置的裝載物或類似物體。根據(jù)DIN75302的表5的驅(qū)動(dòng)力Fa通過裝載物在前承載鉤上引入到加載物品的任意單個(gè)固定元件中(例如在通用承載件的情況下2500N，在頂棚容器的情況下每占用0.25米寬度500N)。根據(jù)表5的升力Fa可這樣引入，使得待檢驗(yàn)的固定元件均勻負(fù)載。負(fù)載時(shí)間取值為10分鐘。在檢驗(yàn)之后，既不允許固定元件從承載棒也不允許裝載物從固定元件拆下下來或明顯改變。
[0021]根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的頂棚欄桿因此至少在其長度的較大部分上這樣成形，使得市場(chǎng)上通常的頂棚負(fù)荷承載系統(tǒng)可通過前面已經(jīng)描述的螺接或卡接裝置這樣固定在其上，使得所述頂棚負(fù)荷承載系統(tǒng)滿足合法的安全性要求。
[0022]但根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的頂棚欄桿的這種構(gòu)型具有缺點(diǎn):應(yīng)借以確定頂棚負(fù)荷承載設(shè)備存在的系統(tǒng)必須比較復(fù)雜且在技術(shù)上投入高地來構(gòu)造。即這種系統(tǒng)必須針對(duì)多種其固定點(diǎn)和固定系統(tǒng)大多不同的頂棚負(fù)荷承載設(shè)備來設(shè)計(jì)，以便可以可靠地探測(cè)頂棚負(fù)荷承載設(shè)備存在與否。
[0023]現(xiàn)有技術(shù)的所述缺點(diǎn)通過本發(fā)明這樣來消除:
[0024].異形板條具有至少一個(gè)用于接收頂棚負(fù)荷承載設(shè)備的保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)的凹部；
[0025].異形板條的橫截面這樣成形，使得頂棚負(fù)荷承載設(shè)備可以僅通過至少一個(gè)在頂棚負(fù)荷承載設(shè)備中存在的保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)與異形板條的所述至少一個(gè)凹部配合而可拆卸地固定在異形板條上；以及
[0026].所述至少一個(gè)在異形板條中存在的傳感器設(shè)備被布置用于探測(cè)凹部的區(qū)域中的磁場(chǎng)變化和/或保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)與凹部的配合。
[0027]根據(jù)本發(fā)明的異形板條具有不可由所有市場(chǎng)上通常的頂棚承載系統(tǒng)卡接的外部形狀，即通過市場(chǎng)上通常的頂棚承載系統(tǒng)不可與根據(jù)本發(fā)明的異形板條摩擦聯(lián)合地建立滿足上述保持力要求(DIN75302:1991-02 ;或該DIN標(biāo)準(zhǔn)的未來文本)的自鎖卡接。
[0028]因此，根據(jù)本發(fā)明的第一有利擴(kuò)展構(gòu)型提出，當(dāng)異形板條固定在機(jī)動(dòng)車上時(shí)，異形板條的側(cè)面與頂棚表面之間的假想交點(diǎn)處的角度取值大于90°且小于150°，并且異形板條的橫截面寬度隨著到頂棚表面的距離的增大連續(xù)變小。異形板條的側(cè)面與頂棚表面之間的假想交點(diǎn)處的其它合適的角度例如至少100°且小于150°，至少110°且小于150°，至少120°且小于150°，至少130°且小于150°，至少135°且小于150°，至少140°且小于 150° 。
[0029]這種基本的造型原理的優(yōu)選例子是本發(fā)明的第二有利擴(kuò)展構(gòu)型的主題。據(jù)此提出，異形板條的在固定在車輛上之后從所述車輛的頂棚伸出的部分除了凹部之外基本上在其整個(gè)長度上具有在橫向方向上基本上呈圓弓形的、中心角小于180°的造型、橢圓段形(ellipsensegmentformige)的造型、雙腿造型或者內(nèi)角大于90。的三邊造型,其中，
橢圓段的長度小于橢圓周長的50%，其中，最后所述的兩個(gè)造型的角部可被圓整。
[0030]在附圖中示出了并且在【專利附圖】

【附圖說明】中將詳細(xì)描述這種造型的例子。
[0031]在根據(jù)本發(fā)明的異形板條中的凹部的形狀和數(shù)量方面，不存在特別要求。如果頂棚負(fù)荷承載設(shè)備例如構(gòu)造成一體式單元(例如呈在即可使用的狀態(tài)中僅為單件式的行李承載件底座的形式)，僅一個(gè)凹部即可足夠。于是，為了在繞凹部的旋轉(zhuǎn)方向上足夠穩(wěn)定，例如可提出，頂棚負(fù)荷承載設(shè)備的一些部分可支撐在根據(jù)本發(fā)明的異形板條上。因?yàn)楹芏嘣谑袌?chǎng)上通常的頂棚負(fù)荷承載設(shè)備例如具有兩個(gè)彼此分開的橫梁，所以有利的可以是，根據(jù)本發(fā)明的異形板條具有至少兩個(gè)彼此以合適的距離間隔開的凹部。由此，市場(chǎng)上通常的頂棚負(fù)荷承載設(shè)備與根據(jù)本發(fā)明的異形板條的匹配得到簡化。
[0032]不言而喻，視待使用的頂棚負(fù)荷承載設(shè)備的應(yīng)用目的和方式而定，也可設(shè)置兩個(gè)以上凹部。專業(yè)人員用合適的方式選擇異形板條中的所述至少一個(gè)凹部的布置以及多個(gè)凹部的距離。
[0033]在即可使用的狀態(tài)中，即在異形板條裝配在車輛上之后，凹部原則上可在任意方向上延伸，只要凹部的開口處于在安裝狀態(tài)中伸出超過頂棚外表面的異形板條的區(qū)域中。凹部的這種延伸例如可基本上在水平方向上并且基本上相對(duì)于車輛的縱向軸線橫向，或者凹部的延伸與水平方向和/或橫向方向偏差可達(dá)+/-5°，偏差可達(dá)+/-10°，偏差可達(dá)+/_15°，偏差可達(dá)+/-20°，偏差可達(dá)+/-25°，偏差可達(dá)+/-30°，偏差可達(dá)+/-35°，偏差可達(dá)+/_40°，或者偏差可達(dá)+/-45°。
[0034]凹部也可在即可使用的狀態(tài)中基本上鉛垂地延伸，或者從鉛垂線偏離角度范圍，如其在前面針對(duì)從水平取向偏差所給出的那樣。當(dāng)凹部基本上垂直延伸時(shí)，如果凹部具有內(nèi)螺紋或適用于球形閉鎖栓的形狀并且頂棚負(fù)荷承載設(shè)備的保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)與此匹配地具有螺紋桿或球形閉鎖栓，則頂棚負(fù)荷承載設(shè)備可以可靠地固定。
[0035]不言而喻，也可提出，異形板條內(nèi)部的不同的凹部在上述范圍內(nèi)在不同的方向上延伸。
[0036]在所述至少一個(gè)凹部的形狀方面，可選擇任意合適的造型，例如基本上圓的、角形的或長孔形的形狀、帶有內(nèi)螺紋的形狀、適用于球形閉鎖栓的形狀等等。在凹部的直徑方面，僅須注意的是，以合適的方式確定所述直徑的大小。頂棚負(fù)荷承載設(shè)備的保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)與凹部配合并且由此當(dāng)頂棚負(fù)荷承載設(shè)備在車輛上使用時(shí)顯著的力可作用在保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)上。凹部的與保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)的對(duì)應(yīng)材料和造型相關(guān)的一定的最小直徑因此由專業(yè)人員用合適的方式選擇。
[0037]根據(jù)本發(fā)明的異形板條具有至少一個(gè)傳感器設(shè)備，所述傳感器設(shè)備被設(shè)置用于探測(cè)凹部的區(qū)域中的磁場(chǎng)變化和/或保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)與凹部的配合。為此可使用任意合適的傳感器設(shè)備，例如具有機(jī)械地或無接觸地工作的傳感器裝置的傳感器設(shè)備。[0038]傳感器設(shè)備可以以優(yōu)選的方式具有機(jī)械的切換裝置、磁傳感器裝置和/或基于光學(xué)光柵的傳感器裝置。機(jī)械的切換裝置例如可以構(gòu)造成壓力開關(guān)的形式，所述壓力開關(guān)通過保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)與根據(jù)本發(fā)明的異形板條的凹部的配合來切換。開關(guān)的“打開”或“關(guān)閉”狀態(tài)由車輛的相應(yīng)的控制設(shè)備分析處理并且例如在ESP系統(tǒng)的控制中予以考慮。
[0039]作為磁傳感器裝置的例子在此可列舉簧片觸點(diǎn)和霍爾傳感器。磁傳感器裝置可探測(cè)磁場(chǎng)的存在和/或變化。例如頂棚負(fù)荷承載設(shè)備的保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)本身具有磁特性，或者可通過保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)與異形板條的凹部的配合來改變那里存在的或可產(chǎn)生的磁場(chǎng)。本發(fā)明也包括這樣的實(shí)施形式，在所述實(shí)施形式中，異形板條的凹部可設(shè)置有蓋(例如可朝側(cè)面翻開的蓋或封堵螺釘)。所述蓋可包括磁體或本身具有磁特性。如果現(xiàn)在例如可朝側(cè)面翻開的蓋通過頂棚負(fù)荷承載設(shè)備的與凹部配合的保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)朝側(cè)面翻開或封堵螺釘被去除，以便允許頂棚負(fù)荷承載設(shè)備的保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)與凹部配合，則在兩種情況下凹部的區(qū)域中的磁場(chǎng)變化。磁場(chǎng)的這種變化可通過磁傳感器裝置探測(cè)。以相同的方式可通過磁傳感器裝置探測(cè)通過不可翻開的蓋或通過擰入的封堵螺釘產(chǎn)生的磁場(chǎng)。
[0040]基于光學(xué)光柵的傳感器裝置可以或者直接地(其方式是通過保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)的配合中斷光束)或者間接地(其方式是例如凹部中的銷狀機(jī)構(gòu)通過保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)的配合而運(yùn)動(dòng)并且光束通過銷機(jī)構(gòu)的變化的位置中斷)探測(cè)保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)與異形板條的凹部的配合。
[0041]異形板條可以是基本上的空心異形板條或?qū)嵭漠愋伟鍡l。如果異形板條是基本上的實(shí)心異形板條，則所述異形板條例如僅通過凹部并且對(duì)于傳感器設(shè)備具有材料空缺部。
[0042]在異形板條的材料方面也不存在特殊要求，可使用任意合適的材料或任意合適的材料組合。異形板條因此可基本上由金屬、金屬合金、塑料材料或上述材料的組合構(gòu)成。作為合適的金屬/金屬合金在此僅僅示例性地可列舉鋁/鋁合金、鐵和鋼。作為合適的塑料材料的例子在此可列舉碳纖維增強(qiáng)的塑料。
[0043]本發(fā)明還涉及一種用于將頂棚負(fù)荷承載設(shè)備固定在車輛的頂棚上的頂棚承載裝置，具有兩個(gè)基本上彼此相對(duì)平行地并且彼此相對(duì)橫向間隔開地裝配在車輛的頂棚上的異形板條，其中，異形板條至少之一是根據(jù)本發(fā)明的異形板條。出于視覺造型的原因，頂棚承載裝置通常將具有兩個(gè)外造型相同的異形板條，也就是說，第二異形板條將具有第一異形板條的外造型。此外，第二異形板條將以有利的方式具有至少一個(gè)用于頂棚負(fù)荷承載設(shè)備的保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)配合的凹部。因此，例如頂棚承載裝置的第二異形板條除了傳感器設(shè)備之外可具有與第一異形板條相同的特征。不言而喻，例如為了在探測(cè)到頂棚負(fù)荷承載設(shè)備時(shí)獲得更高的安全性，第二異形板條可具有第一異形板條的全部特征，即也具有傳感器設(shè)備。
[0044]本發(fā)明還包括一種用于控制車輛的駕駛員輔助或駕駛員穩(wěn)定程序的方法，具有下述步驟:
[0045]提供具有根據(jù)本發(fā)明的頂棚承載裝置的車輛；
[0046]檢測(cè)存在于頂棚承載裝置的異形板條至少之一中的傳感器設(shè)備的信號(hào)并且將信號(hào)傳輸給駕駛員輔助或駕駛員穩(wěn)定程序的控制設(shè)備，以及
[0047]通過控制設(shè)備在考慮異形板條的凹部的區(qū)域中的所探測(cè)到的磁場(chǎng)變化和/或所探測(cè)到的頂棚負(fù)荷承載設(shè)備存在與否的情況下來控制駕駛員輔助或駕駛員穩(wěn)定程序。
[0048]如果通過控制設(shè)備在考慮異形板條的凹部的區(qū)域中的所探測(cè)到的磁場(chǎng)變化的情況下進(jìn)行駕駛員輔助或駕駛員穩(wěn)定程序的控制，則可在控制設(shè)備中例如存儲(chǔ):在頂棚負(fù)荷承載設(shè)備不存在時(shí)或者存在確定的磁場(chǎng)(例如在前面列舉的可翻開的蓋或封堵螺釘?shù)那闆r下)或者不存在磁場(chǎng)。如果通過傳感器設(shè)備探測(cè)到所述至少一個(gè)凹部的區(qū)域中的與此不同的磁狀態(tài)，則可以以機(jī)動(dòng)車上存在頂棚負(fù)荷承載設(shè)備為出發(fā)點(diǎn)并且相應(yīng)控制駕駛員輔助或駕駛員穩(wěn)定程序。
[0049]例如可這樣來實(shí)施所述方法，使得連續(xù)地或在可預(yù)給定的時(shí)間間隔內(nèi)分析處理所述至少一個(gè)傳感器設(shè)備的信號(hào)。但也可以以有利的方式根據(jù)確定的行駛或車輛狀態(tài)來執(zhí)行所述方法，例如其方式是在車輛的點(diǎn)火裝置接通時(shí)、驅(qū)動(dòng)設(shè)備(例如內(nèi)燃機(jī)或電動(dòng)機(jī))啟動(dòng)時(shí)和/或車輪靜止之后檢測(cè)傳感器設(shè)備的信號(hào)。另外，在車輪靜止之后檢測(cè)信號(hào)時(shí)可提出，僅當(dāng)車輪靜止持續(xù)一定的最小持續(xù)時(shí)間時(shí)才進(jìn)行所述檢測(cè)。
[0050]如果通過所述方法確定異形板條的凹部的區(qū)域中的磁場(chǎng)變化和/或確定頂棚負(fù)荷承載設(shè)備的存在，則這以有利的方式通過車輛總線系統(tǒng)提供給駕駛員輔助或駕駛員穩(wěn)定程序，以便所述駕駛員輔助或駕駛員穩(wěn)定程序可在行駛動(dòng)力學(xué)特性可能最大的情況下實(shí)現(xiàn)最大行駛安全性的意義上執(zhí)行其干涉。
[0051]下面通過幾個(gè)實(shí)施例更詳細(xì)地描述本發(fā)明。這些實(shí)施例僅僅用于更好地理解本發(fā)明，不言而喻，本發(fā)明并不局限于這些實(shí)施例。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0052]附圖中的視圖是純粹示意性的，并不符合比例尺。附圖中相同或功能相同的元件設(shè)置有相同的參考標(biāo)號(hào)。附圖表示:
[0053]圖1示出根據(jù)本發(fā)明的具有在橫向方向上基本上呈圓弓形的造型的異形板條的橫截面；
[0054]圖2示出另一個(gè)根據(jù)本發(fā)明的具有在橫向方向上基本上呈三邊形的造型的異形板條的橫截面，具有圓整的角部和呈弧形的側(cè)面；
[0055]圖3示出另一個(gè)根據(jù)本發(fā)明的具有在橫向方向上基本上呈三邊形的造型的異形板條的橫截面，具有圓整的角部；
[0056]圖4示出另一個(gè)根據(jù)本發(fā)明的具有在橫向方向上基本上呈橢圓段形的造型的異形板條的橫截面；
[0057]圖5示出另一個(gè)根據(jù)本發(fā)明的具有在橫向方向上基本上呈雙腿造型的異形板條的橫截面；
[0058]圖6示出裝配在車輛的頂棚上的根據(jù)本發(fā)明的異形板條和固定在其上的頂棚負(fù)荷承載設(shè)備的一部分的橫截面。
【具體實(shí)施方式】
[0059]附圖中僅僅示出了異形板條I的在安裝好狀態(tài)中伸出超過頂棚2、3的外表面的部分。根據(jù)本發(fā)明的異形板條I的下側(cè)面被構(gòu)造用于以任意合適的方式固定在車輛的車身上，例如以一封閉的側(cè)面或以至少一個(gè)敞開端部。也可以存在合適的用于固定在車輛的車身上的機(jī)構(gòu)。異形板條I在車輛的車身上的固定可通過任意合適的連接技術(shù)來進(jìn)行。
[0060]圖1至圖5中示出了根據(jù)本發(fā)明的異形板條I的可能的橫截面的例子，如其在裝配狀態(tài)中從車輛的頂棚2、3伸出的那樣。在所示例子中，示出了裝配在頂棚邊緣3附近的異形板條I。不言而喻，可選擇異形板條I到頂棚邊緣3的任意合適的距離。
[0061]出于簡化原因，圖1至圖5中也沒有示出在根據(jù)本發(fā)明的異形板條I中始終存在的傳感器設(shè)備4和凹部7。圖1至圖5應(yīng)僅僅用于解釋根據(jù)本發(fā)明的異形板條I的可能形式的橫截面例子。
[0062]如從圖1至圖5中可看到的那樣，異形板條I在橫截面中不具有這樣傾斜或成形的側(cè)面，使得在其上可以以通常的螺接或卡接裝置這樣固定市場(chǎng)上通常的頂棚負(fù)荷承載設(shè)備(頂棚負(fù)荷承載件)，使得合法的最低要求得到滿足。這在所示例子中這樣來實(shí)現(xiàn):異形板條I與頂棚表面2、3之間的假想交點(diǎn)處的角度a和b (例如圖1中所示)取值大于90°并且異形板條I的橫截面寬度隨著到頂棚線2、3的距離的增大連續(xù)變小。
[0063]圖6中示出了在車輛的頂棚2上并且裝配在頂棚邊緣3附近的根據(jù)本發(fā)明的異形板條I的橫截面。此外，在該圖中示意性地示出了傳感器設(shè)備4。
[0064]頂棚負(fù)荷承載設(shè)備5可僅通過在頂棚負(fù)荷承載設(shè)備5中設(shè)置的保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)6與在異形板條I中存在的凹部7配合來固定在異形板條I上。這樣的保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)6例如可以是或者包括鎖止棘爪。為了可使保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)6從第一位置運(yùn)動(dòng)到保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)6可與凹部7處于配合的第二位置中，可在頂棚負(fù)荷承載設(shè)備5上設(shè)置鉸鏈8。這種鉸鏈8可構(gòu)造得在第二位置中鎖止，以便保證頂棚負(fù)荷承載設(shè)備5在異形板條I上可靠固定。
[0065]如上已經(jīng)所述，凹部原則上可具有任意取向。例如在凹部的取向基本上鉛垂時(shí)，頂棚負(fù)荷承載設(shè)備的可靠固定可通過具有內(nèi)螺紋的凹部與呈與所述凹部匹配的螺紋桿形式的保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)之間的形狀鎖合連接或通過適用于球形閉鎖栓的凹部和與所述凹部匹配的球形閉鎖栓來實(shí)現(xiàn)。
【權(quán)利要求】
1.一種用于固定頂棚負(fù)荷承載設(shè)備(5)的車輛側(cè)承載結(jié)構(gòu)用的異形板條(1)，其中，所述異形板條(I)被設(shè)置用于固定在車輛的車身上并且在縱向方向上這樣成形，使得當(dāng)所述異形板條(I)固定在機(jī)動(dòng)車上時(shí)在所述異形板條(I)的下側(cè)面或者說下自由端部與頂棚(2,3)的外表面之間不存在距離，并且在所述異形板條中存在至少一個(gè)傳感器設(shè)備(4)，其特征在于:所述異形板條(I)具有至少一個(gè)用于接納所述頂棚負(fù)荷承載設(shè)備(5)的保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)(6)的凹部(7)，所述異形板條(I)的橫截面這樣成形，使得頂棚負(fù)荷承載設(shè)備(5)能僅通過至少一個(gè)存在于所述頂棚負(fù)荷承載設(shè)備(5)中的保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)(6)與所述異形板條(I)的所述至少一個(gè)凹部(7)接合而能拆卸地固定在所述異形板條(I)上，并且所述至少一個(gè)傳感器設(shè)備(4)被布置用于探測(cè)所述凹部的區(qū)域中的磁場(chǎng)變化和/或保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)(6)與所述凹部(7)的接合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的異形板條(1)，其特征在于:當(dāng)所述異形板條(I)固定在機(jī)動(dòng)車上時(shí)，所述異形板條(I)的側(cè)面與頂棚表面(2，3)之間的假想交點(diǎn)處的角度(a，b)取值大于90°且小于150°，并且所述異形板條(I)的橫截面寬度隨著到所述頂棚表面的距離的增大而連續(xù)變小。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2的異形板條(I)，其特征在于:所述異形板條(I)的在固定在車輛上之后從所述車輛的頂棚(2，3)伸出的部分除了所述凹部(7)之外基本上在其整個(gè)長度上具有在橫向方向上基本上呈圓弓形的、中心角小于180°的造型、橢圓段形的造型、雙腿造型或者內(nèi)角大于90°的三邊造型，其中，橢圓段的長度小于橢圓周長的50%，其中，所述雙腿造型和三邊造型的角部能被圓整。
4.根據(jù)上述權(quán)利要求之一的異形板條(1)，其特征在于:所述凹部(7)具有基本上圓的、角形的、長孔形的形狀、帶有內(nèi)螺紋的形狀或適用于球形閉鎖栓的形狀。
5.根據(jù)上述權(quán)利要求之一的異形板條(I)，其特征在于:所述傳感器設(shè)備(4)具有機(jī)械的傳感器裝置或無接觸地工作的傳感器裝置。
6.根據(jù)權(quán)利要求5的異形板條(I)，其特征在于:所述傳感器設(shè)備(4)具有機(jī)械的切換裝置、磁傳感器裝置和/或基于光學(xué)光柵的傳感器裝置。
7.根據(jù)權(quán)利要求5或6的異形板條(I)，其特征在于:所述傳感器設(shè)備(4)具有簧片觸點(diǎn)或霍爾傳感器裝置。
8.根據(jù)上述權(quán)利要求之一的異形板條(I)，其特征在于:所述異形板條(I)是基本上空心的異形板條或?qū)嵭漠愋伟鍡l。
9.根據(jù)上述權(quán)利要求之一的異形板條(I)，其特征在于:所述異形板條(I)大體上由金屬、金屬合金、塑料材料或上述材料的組合構(gòu)成。
10.一種用于將頂棚負(fù)荷承載設(shè)備固定在車輛的頂棚上的頂棚承載裝置，具有兩個(gè)基本上相互平行并且彼此橫向間隔開地裝配在車輛的頂棚上的異形板條，其特征在于:所述異形板條(I)至少之一是根據(jù)權(quán)利要求1至9之一的異形板條。
11.一種用于控制車輛的駕駛員輔助程序或駕駛員穩(wěn)定程序的方法，具有下述步驟: -提供具有根據(jù)權(quán)利要求10的頂棚承載裝置的車輛； -檢測(cè)存在于所述頂棚承載裝置的異形板條(I)至少之一中的傳感器設(shè)備(4)的信號(hào)并且將所述信號(hào)傳輸給所述駕駛員輔助程序或駕駛員穩(wěn)定程序的控制設(shè)備，以及 -通過所述控制設(shè)備在考慮在所述異形板條的至少一個(gè)凹部的區(qū)域中探測(cè)到的磁場(chǎng)變化和/或探測(cè)到頂棚負(fù)荷承載設(shè)備存在與否的情況下控制所述駕駛員輔助程序或駕駛員穩(wěn)定程序。
12.根據(jù)權(quán)利要求11的方法，其特征在于:在車輛的點(diǎn)火裝置接通時(shí)、驅(qū)動(dòng)設(shè)備啟動(dòng)時(shí)和/或在車輪靜止后檢測(cè)所述傳感器設(shè)備(4)的信號(hào)。
13.根據(jù)權(quán)利要求11或12的方法，其特征在于:在探測(cè)到頂棚負(fù)荷承載設(shè)備時(shí)通過所述控制設(shè)備這樣控制所述駕駛員輔助程序和/或駕駛員穩(wěn)定程序，使得在達(dá)到最大可能的行駛動(dòng)力學(xué)特性的同時(shí)實(shí) 現(xiàn)最大可能的行駛安全性。
【文檔編號(hào)】B60R9/058GK103465834SQ201310093669
【公開日】2013年12月25日 申請(qǐng)日期:2013年3月22日 優(yōu)先權(quán)日:2012年3月23日
【發(fā)明者】W·施密德, U·普菲伊費(fèi)爾 申請(qǐng)人:奧迪股份公司