專(zhuān)利名稱(chēng)：列車(chē)尾部安全防護(hù)無(wú)線(xiàn)數(shù)字控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種列車(chē)尾部安全防護(hù)裝置，具體來(lái)說(shuō)是指列車(chē)尾部安全防護(hù)無(wú)線(xiàn)數(shù)字控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
列車(chē)尾部安全防護(hù)裝置是保證鐵路運(yùn)輸安全的重要行車(chē)設(shè)備。2002年以來(lái)，全路實(shí)施取消貨運(yùn)列車(chē)尾部守車(chē)及運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)工程，利用列車(chē)尾部安全防護(hù)裝置實(shí)現(xiàn)對(duì)列車(chē)尾部標(biāo)志、風(fēng)壓檢查、排風(fēng)制動(dòng)、主管風(fēng)壓不正常自動(dòng)報(bào)警等功能，列車(chē)尾部安全防護(hù)裝置在鐵路貨運(yùn)列車(chē)上的大量運(yùn)用，節(jié)省了大量的人力，提高了運(yùn)輸生產(chǎn)效率，在保證列車(chē)行車(chē)安全中發(fā)揮了十分重要的作用。隨著鐵路六次大提速以及行車(chē)裝備現(xiàn)代化的不斷推進(jìn)，重載貨物列車(chē)在全路已經(jīng)普遍開(kāi)行，列車(chē)速度的提高以及列車(chē)編組數(shù)量的增加，對(duì)列車(chē)運(yùn)行安全提出了更高的要求，列車(chē)尾部安全防護(hù)裝置在運(yùn)用中存在的問(wèn)題日漸凸顯，列車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中以及停靠站查詢(xún)不到列尾風(fēng)壓的問(wèn)題時(shí)有發(fā)生，不僅危及行車(chē)安全，而且降低列車(chē)運(yùn)行效率，已經(jīng)成為運(yùn)輸安全生產(chǎn)中的熱點(diǎn)與難點(diǎn)問(wèn)題。綜合各鐵路局實(shí)際使用情況，列車(chē)尾部安全防護(hù)裝置(簡(jiǎn)稱(chēng)列尾裝置)主要存在下列問(wèn)題1、列尾裝置使用400M或800M無(wú)線(xiàn)通道，占用了鐵路行車(chē)通信通道，出現(xiàn)列尾裝置與調(diào)度及運(yùn)轉(zhuǎn)通信互相干擾的情況，在一定程度上影響行車(chē)安全；2、為了提高通信的可靠性，列尾裝置主機(jī)裝配了功率較大的信號(hào)發(fā)射電臺(tái)，從而使得主機(jī)功耗大，主機(jī)能源無(wú)法支持48小時(shí)以上；3、因?yàn)榱熊?chē)制動(dòng)風(fēng)壓隨時(shí)在變化，列尾裝置主機(jī)信號(hào)發(fā)送頻繁，既增耗了主機(jī)能源，也增大了干擾機(jī)車(chē)電臺(tái)行車(chē)通信的概率；4、由于功耗過(guò)大，為保證工作時(shí)間，列尾主機(jī)配置了加大存量的電池，電池體積大，使得列尾裝置結(jié)構(gòu)笨重，安裝不方便；5、列車(chē)在運(yùn)行在弱場(chǎng)強(qiáng)區(qū)段時(shí)，發(fā)生系統(tǒng)通信中斷的情況，這樣使得列尾裝置保證行車(chē)安全的功能大打折扣。針對(duì)上述問(wèn)題，各鐵路局對(duì)列車(chē)尾部安全防護(hù)裝置采取了改進(jìn)措施，如專(zhuān)設(shè)列車(chē)尾部安全防護(hù)裝置頻率、采用中繼組網(wǎng)方式、采用400kHz感應(yīng)通信、加大主機(jī)輸出功率等， 開(kāi)設(shè)專(zhuān)用頻率，占用寶貴的頻率資源，只能解決列尾主機(jī)對(duì)無(wú)線(xiàn)列調(diào)的干擾問(wèn)題；中繼組網(wǎng)方式很難做到全覆蓋而且受供電、系統(tǒng)改造等因素制約，即使在列車(chē)上加掛中繼器也無(wú)法解決像隧道、復(fù)雜地形通信盲區(qū)的問(wèn)題；感應(yīng)通信雖然解決了山岳區(qū)段以及隧道內(nèi)一般無(wú)線(xiàn)電臺(tái)無(wú)法通信的難題，由于頻率較低，受分相和干擾影響較大，也不能完全解決大型編組樞紐站因干擾場(chǎng)強(qiáng)大影響和分相絕緣造成400kHz信號(hào)衰減的問(wèn)題。綜上所述，目前列車(chē)尾部安全防護(hù)裝置存在的主要問(wèn)題可概括為與無(wú)線(xiàn)列調(diào)的同頻干擾問(wèn)題；隧道、復(fù)雜地形及列車(chē)編組變化引起的場(chǎng)強(qiáng)覆蓋；功耗大等問(wèn)題。目前采取的技術(shù)和管理措施，雖取得了一定的成效，但存在的問(wèn)題未能從根本上予以解決。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供列車(chē)尾部安全防護(hù)無(wú)線(xiàn)數(shù)字控制系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有的列車(chē)尾部安全防護(hù)裝置的控制存在以上所述缺點(diǎn)。本發(fā)明采用如下技術(shù)方案
列車(chē)尾部安全防護(hù)無(wú)線(xiàn)數(shù)字控制系統(tǒng)，包括司機(jī)控制盒及列尾主機(jī)，該系統(tǒng)還包括安裝在每節(jié)車(chē)廂上的復(fù)數(shù)個(gè)無(wú)線(xiàn)路由器，所述司機(jī)控制盒、列尾主機(jī)及無(wú)線(xiàn)路由器構(gòu)成短距離無(wú)線(xiàn)數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)，在所述司機(jī)控制盒及列尾主機(jī)之間傳輸有關(guān)列車(chē)尾部風(fēng)壓的信息及相關(guān)指令。上述無(wú)線(xiàn)路由器采用直接序列擴(kuò)頻方式、O-QPSK調(diào)制，其數(shù)據(jù)傳輸速率為250kb/ s，接收靈敏度為-94dBm，其工作頻段為2.4GHz ISM頻段，該無(wú)線(xiàn)路由器采用風(fēng)能發(fā)電、太陽(yáng)能電池、鋰電池作為供電裝置。上述無(wú)線(xiàn)數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)采用數(shù)字加密以防止信息被竊取。上述司機(jī)控制盒與列尾主機(jī)之間由所述無(wú)線(xiàn)路由器實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音通訊，建立列車(chē)內(nèi)無(wú)線(xiàn)對(duì)講系統(tǒng)。上述司機(jī)控制盒包括電源、控制器、顯示器、鍵盤(pán)、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器、無(wú)線(xiàn)通信電路、A/D 模塊、D/A模塊、音頻電路、話(huà)筒及喇叭，所述無(wú)線(xiàn)通信電路與所述無(wú)線(xiàn)路由器連接，所述顯示器、鍵盤(pán)、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器和無(wú)線(xiàn)通信電路均與所述控制器連接，所述話(huà)筒及喇叭與所述音頻電路連接再分別通過(guò)A/D模塊、D/A模塊與所述的控制器連接，操作者通過(guò)鍵盤(pán)向控制器輸入控制、查詢(xún)等命令，控制器通過(guò)顯示器顯示信息，確認(rèn)后經(jīng)無(wú)線(xiàn)通信電路發(fā)送，同時(shí)將該信息存儲(chǔ)到數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器；與列尾主機(jī)進(jìn)行語(yǔ)音通信時(shí)，話(huà)筒經(jīng)語(yǔ)音電路進(jìn)行信號(hào)放大后通過(guò)A/D進(jìn)行模數(shù)變換傳送給控制器，經(jīng)語(yǔ)音信號(hào)處理后的數(shù)據(jù)由無(wú)線(xiàn)通信電路發(fā)送；來(lái)自列尾主機(jī)的語(yǔ)音信號(hào)經(jīng)無(wú)線(xiàn)通信電路接收，傳送到控制器，控制器將接收到的語(yǔ)音數(shù)據(jù)經(jīng) D/A進(jìn)行數(shù)模轉(zhuǎn)換后由語(yǔ)音電路放大輸出到喇叭發(fā)聲。上述列尾主機(jī)也包括電源、控制器、顯示器、鍵盤(pán)、無(wú)線(xiàn)通信電路、A/D模塊、D/A模塊、音頻電路、話(huà)筒及喇叭，它還包括傳感器和執(zhí)行機(jī)構(gòu)，所述無(wú)線(xiàn)通信電路與所述無(wú)線(xiàn)路由器連接，所述顯示器、鍵盤(pán)、傳感器、執(zhí)行機(jī)構(gòu)及無(wú)線(xiàn)通信電路均與控制器連接，所述執(zhí)行機(jī)構(gòu)與控制器之間連接有一控制電路，所述話(huà)筒及喇叭與所述音頻電路連接再分別通過(guò)A/ D模塊、D/A模塊與所述的控制器連接?？刂破骺刂苽鞲衅鲗?shí)時(shí)或定時(shí)采集列尾風(fēng)壓等信號(hào)，并將采集到的數(shù)據(jù)通過(guò)無(wú)線(xiàn)通信電路發(fā)送到司機(jī)控制盒，同時(shí)通過(guò)顯示器顯示對(duì)應(yīng)信息，異常時(shí)發(fā)出聲光提示；無(wú)線(xiàn)通信電路接收司機(jī)控制盒的控制命令，控制器讀取數(shù)據(jù)，解碼后通過(guò)控制電路控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)完成相應(yīng)的動(dòng)作，同時(shí)通過(guò)顯示器顯示對(duì)應(yīng)信息；與司機(jī)控制盒進(jìn)行語(yǔ)音通信時(shí)，話(huà)筒經(jīng)語(yǔ)音電路進(jìn)行信號(hào)放大后通過(guò)A/D進(jìn)行模數(shù)變換傳送給控制器，經(jīng)語(yǔ)音信號(hào)處理后的數(shù)據(jù)由無(wú)線(xiàn)通信電路發(fā)送；來(lái)自司機(jī)控制盒的語(yǔ)音信號(hào)經(jīng)無(wú)線(xiàn)通信電路接收，傳送到控制器，控制器將接收到的語(yǔ)音數(shù)據(jù)經(jīng)D/A進(jìn)行數(shù)模轉(zhuǎn)換后由語(yǔ)音電路放大輸出到喇叭發(fā)聲。進(jìn)一步地，該司機(jī)控制盒還設(shè)有USB、RS232C數(shù)據(jù)通信接口并可與其它控制器進(jìn)行數(shù)據(jù)通信或提取所存儲(chǔ)信息，其顯示器上還設(shè)有電源指示燈和排風(fēng)指示燈，實(shí)時(shí)顯示風(fēng)壓、列尾主機(jī)工作狀態(tài)。更進(jìn)一步地，所述司機(jī)控制盒的控制器及所述列尾主機(jī)的控制器、傳感器的信息均記錄保存在所述司機(jī)控制盒的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器中并可在機(jī)查詢(xún)。由上述對(duì)本發(fā)明結(jié)構(gòu)的描述可知，和現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下優(yōu)點(diǎn)一、本發(fā)明在每節(jié)車(chē)廂內(nèi)均設(shè)置有無(wú)線(xiàn)路由器，形成短距離無(wú)線(xiàn)數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)，短距離無(wú)線(xiàn)數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)具有抗干擾能力強(qiáng)、可靠性高、容量大、功耗低等優(yōu)點(diǎn)。二、本發(fā)明列車(chē)尾部安全防護(hù)無(wú)線(xiàn)數(shù)字控制系統(tǒng)采用2.4GHz ISM頻段，避免了與其它通信系統(tǒng)之間的互相干擾。三、由于無(wú)線(xiàn)路由器在100米范圍內(nèi)都有較強(qiáng)的無(wú)線(xiàn)信號(hào)，本發(fā)明每節(jié)車(chē)廂(標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度是25米)都設(shè)有無(wú)線(xiàn)路由器解決了信號(hào)盲區(qū)的問(wèn)題，因此，采用無(wú)線(xiàn)路由技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)信號(hào)的全面覆蓋，不受地形及列車(chē)編組的影響。四、本發(fā)明基于短距離無(wú)線(xiàn)數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，自建協(xié)議，可以實(shí)現(xiàn)列車(chē)內(nèi)的語(yǔ)音通訊，建立列車(chē)內(nèi)無(wú)線(xiàn)對(duì)講系統(tǒng)。五、本發(fā)明基于短距離無(wú)線(xiàn)數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)所需的電路已基本實(shí)現(xiàn)集成化，功耗低， 體積小,且成本低。六、本發(fā)明采用短距離無(wú)線(xiàn)數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)構(gòu)建新型的列車(chē)尾部安全防護(hù)裝置控制系統(tǒng)性?xún)r(jià)比高，有利于推廣應(yīng)用，將徹底解決列車(chē)尾部安全防護(hù)裝置存在的問(wèn)題，為列車(chē)行車(chē)安全提供強(qiáng)有力的保障，提高了列車(chē)運(yùn)輸生產(chǎn)效率。


圖I為本發(fā)明無(wú)線(xiàn)控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖2為本發(fā)明司機(jī)控制盒的結(jié)構(gòu)方框圖3為本發(fā)明列尾主機(jī)的結(jié)構(gòu)方框圖。
具體實(shí)施例方式下面參照

本發(fā)明的具體實(shí)施方式
。為了全面理解本發(fā)明，下面描述到許多細(xì)節(jié)，但對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，無(wú)需這些細(xì)節(jié)也可實(shí)現(xiàn)本發(fā)明。對(duì)于公知的電路、組件及方法、過(guò)程，以下不再詳細(xì)描述。參照?qǐng)D1，列車(chē)尾部安全防護(hù)無(wú)線(xiàn)數(shù)字控制系統(tǒng)，包括司機(jī)控制盒I及列尾主機(jī)2， 還包括安裝在每節(jié)車(chē)廂上的復(fù)數(shù)個(gè)無(wú)線(xiàn)路由器3，采用直接序列擴(kuò)頻、O-QPSK調(diào)制、無(wú)線(xiàn)通信協(xié)議傳輸有關(guān)列車(chē)尾部風(fēng)壓的信息及相關(guān)指令，無(wú)線(xiàn)數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)采用數(shù)字加密以防止信息被竊取。本無(wú)線(xiàn)路由器3數(shù)據(jù)傳輸速率為250kb/s，接收靈敏度為_(kāi)94dBm，其工作頻段為2. 4GHz ISM頻段，具有很強(qiáng)的抗干擾能力、可靠性高、容量大、功耗低，同時(shí)避免了與其它通信系統(tǒng)之間的互相干擾。參照?qǐng)D2，司機(jī)控制盒I包括控制器11、顯示器12、鍵盤(pán)13、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器14、數(shù)據(jù)通信接口 15、無(wú)線(xiàn)通信電路16、A/D17、D/A18、音頻電路19、話(huà)筒191、喇叭192、電源10，數(shù)據(jù)通信接口 15可為USB或RS232C，可與其它控制器進(jìn)行數(shù)據(jù)通信或提取所存儲(chǔ)信息。顯示器 12上還設(shè)有電源指示燈和排風(fēng)指示燈，實(shí)時(shí)顯示風(fēng)壓、列尾主機(jī)2工作狀態(tài)。操作者通過(guò)鍵盤(pán)13向控制器11輸入控制命令，控制器11通過(guò)顯示器12顯示命令信息，確認(rèn)后經(jīng)無(wú)線(xiàn)通信電路16發(fā)送，同時(shí)將該信息存儲(chǔ)到數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器14。無(wú)線(xiàn)通信電路16接收到列尾主機(jī)2 的數(shù)據(jù)，向控制器11發(fā)出請(qǐng)求，控制器11讀取無(wú)線(xiàn)通信電路16接收到的數(shù)據(jù)，通過(guò)顯示器 12顯示相關(guān)信息，并將該數(shù)據(jù)寫(xiě)入數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器14，同時(shí)經(jīng)D/A18、音頻電路19、喇叭192播報(bào)對(duì)應(yīng)的語(yǔ)音信息。操作者通過(guò)鍵盤(pán)13向控制器11輸入查詢(xún)命令，控制器11讀取數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器14中的相關(guān)數(shù)據(jù)，通過(guò)顯示器12顯示相關(guān)信息，同時(shí)經(jīng)D/A18、音頻電路19、喇叭192 播報(bào)對(duì)應(yīng)的語(yǔ)音信息。讀取存儲(chǔ)信息時(shí)，將讀取設(shè)備接入數(shù)據(jù)通信接口 15，啟動(dòng)數(shù)據(jù)傳輸， 控制器11讀取數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器14中的數(shù)據(jù)按規(guī)定的數(shù)據(jù)格式和通信協(xié)議將數(shù)據(jù)傳送到讀取設(shè)備。與列尾主機(jī)進(jìn)行語(yǔ)音通信時(shí)，話(huà)筒191經(jīng)語(yǔ)音電路進(jìn)行信號(hào)放大后通過(guò)A/D17進(jìn)行模數(shù)變換傳送給控制器11，經(jīng)語(yǔ)音信號(hào)處理后的數(shù)據(jù)由無(wú)線(xiàn)通信電路16發(fā)送；來(lái)自列尾主機(jī) 2的語(yǔ)音信號(hào)經(jīng)無(wú)線(xiàn)通信電路16接收，傳送到控制器11，控制器11將接收到的語(yǔ)音數(shù)據(jù)經(jīng) D/A18進(jìn)行數(shù)模轉(zhuǎn)換后由語(yǔ)音電路放大輸出到喇叭192發(fā)聲。參照?qǐng)D3，列尾主機(jī)2主要包括控制器21、顯示器22、鍵盤(pán)23、傳感器24、控制電路25、執(zhí)行機(jī)構(gòu)26、無(wú)線(xiàn)通信電路27、A/D281、D/A282、音頻電路28、話(huà)筒283、喇叭284、電源20。控制器21控制傳感器24實(shí)時(shí)或定時(shí)采集列尾風(fēng)壓等信號(hào)，并將采集到的數(shù)據(jù)通過(guò)無(wú)線(xiàn)通信電路27發(fā)送到司機(jī)控制盒1，同時(shí)通過(guò)顯示器22顯示對(duì)應(yīng)信息，異常時(shí)發(fā)出聲光提示。無(wú)線(xiàn)通信電路27接收司機(jī)控制盒I的控制命令，控制器21讀取數(shù)據(jù)，解碼后通過(guò)控制電路控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)完成相應(yīng)的動(dòng)作，同時(shí)通過(guò)顯示器22顯示對(duì)應(yīng)信息。與司機(jī)控制盒I 進(jìn)行語(yǔ)音通信時(shí)，話(huà)筒283經(jīng)音頻電路28進(jìn)行信號(hào)放大后通過(guò)A/D281進(jìn)行模數(shù)變換傳送給控制器21，經(jīng)語(yǔ)音信號(hào)處理后的數(shù)據(jù)由無(wú)線(xiàn)通信電路27發(fā)送；來(lái)自司機(jī)控制盒I的語(yǔ)音信號(hào)經(jīng)無(wú)線(xiàn)通信電路27接收，傳送到控制器21，控制器21將接收到的語(yǔ)音數(shù)據(jù)經(jīng)D/A282 進(jìn)行數(shù)模轉(zhuǎn)換后由音頻電路28放大輸出到喇叭284發(fā)聲。上述司機(jī)控制盒I的控制器11及所述列尾主機(jī)2的控制器21、傳感器24的信息均記錄保存在所述司機(jī)控制盒I的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器14中并可在機(jī)查詢(xún)。無(wú)線(xiàn)路由器3負(fù)責(zé)司機(jī)控制盒I與列尾主機(jī)2之間無(wú)線(xiàn)數(shù)據(jù)信號(hào)的中轉(zhuǎn)，采用風(fēng)能發(fā)電、太陽(yáng)能電池或鋰電池作為供電裝置。上述僅為本發(fā)明的具體實(shí)施方式
，但本發(fā)明的設(shè)計(jì)構(gòu)思并不局限于此，凡利用此構(gòu)思對(duì)本發(fā)明進(jìn)行非實(shí)質(zhì)性的改動(dòng)，均應(yīng)屬于侵犯本發(fā)明保護(hù)范圍的行為。
權(quán)利要求
1.列車(chē)尾部安全防護(hù)無(wú)線(xiàn)數(shù)字控制系統(tǒng)，包括司機(jī)控制盒及列尾主機(jī)，其特征在于 還包括安裝在每節(jié)車(chē)廂上的復(fù)數(shù)個(gè)無(wú)線(xiàn)路由器，所述司機(jī)控制盒、列尾主機(jī)及無(wú)線(xiàn)路由器構(gòu)成無(wú)線(xiàn)數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)，在所述司機(jī)控制盒及列尾主機(jī)之間傳輸有關(guān)列車(chē)尾部風(fēng)壓的信息及相關(guān)指令。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的列車(chē)尾部安全防護(hù)無(wú)線(xiàn)數(shù)字控制系統(tǒng)，其特征在于所述司機(jī)控制盒包括電源、控制器、顯示器、鍵盤(pán)、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器、無(wú)線(xiàn)通信電路、A/D模塊、D/A模塊、 音頻電路、話(huà)筒及喇叭，所述無(wú)線(xiàn)通信電路與所述無(wú)線(xiàn)路由器連接，所述顯示器、鍵盤(pán)、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器和無(wú)線(xiàn)通信電路均與所述控制器連接，所述話(huà)筒及喇叭與所述音頻電路連接再分別通過(guò)A/D模塊、D/A模塊與所述的控制器連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的列車(chē)尾部安全防護(hù)無(wú)線(xiàn)數(shù)字控制系統(tǒng)，其特征在于所述司機(jī)控制盒還設(shè)有USB、RS232C數(shù)據(jù)通信接口并可與其它控制器進(jìn)行數(shù)據(jù)通信或提取所存儲(chǔ)信息。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的列車(chē)尾部安全防護(hù)無(wú)線(xiàn)數(shù)字控制系統(tǒng)，其特征在于所述顯示器上設(shè)有電源指示燈和排風(fēng)指示燈，實(shí)時(shí)顯示風(fēng)壓、列尾主機(jī)工作狀態(tài)。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的列車(chē)尾部安全防護(hù)無(wú)線(xiàn)數(shù)字控制系統(tǒng)，其特征在于所述列尾主機(jī)包括電源、控制器、顯示器、鍵盤(pán)、傳感器、執(zhí)行機(jī)構(gòu)、無(wú)線(xiàn)通信電路、A/D模塊、D/ A模塊、音頻電路、話(huà)筒及喇叭，所述無(wú)線(xiàn)通信電路與所述無(wú)線(xiàn)路由器連接，所述顯示器、鍵盤(pán)、傳感器、執(zhí)行機(jī)構(gòu)及無(wú)線(xiàn)通信電路均與控制器連接，所述執(zhí)行機(jī)構(gòu)與控制器之間連接有一控制電路，所述話(huà)筒及喇叭與所述音頻電路連接再分別通過(guò)A/D模塊、D/A模塊與所述的控制器連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的列車(chē)尾部安全防護(hù)無(wú)線(xiàn)數(shù)字控制系統(tǒng)，其特征在于所述司機(jī)控制盒的控制器及所述列尾主機(jī)的控制器、傳感器的信息均記錄保存在所述司機(jī)控制盒的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器中并可在機(jī)查詢(xún)。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的列車(chē)尾部安全防護(hù)無(wú)線(xiàn)數(shù)字控制系統(tǒng)，其特征在于所述司機(jī)控制盒與列尾主機(jī)之間由所述無(wú)線(xiàn)路由器實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音通訊，建立列車(chē)內(nèi)無(wú)線(xiàn)對(duì)講系統(tǒng)。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的列車(chē)尾部安全防護(hù)無(wú)線(xiàn)數(shù)字控制系統(tǒng)，其特征在于所述無(wú)線(xiàn)路由器采用直接序列擴(kuò)頻方式、O-QPSK調(diào)制，其數(shù)據(jù)傳輸速率為250kb/s，接收靈敏度為 _94dBm。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的列車(chē)尾部安全防護(hù)無(wú)線(xiàn)數(shù)字控制系統(tǒng)，其特征在于所述無(wú)線(xiàn)路由器的工作頻段為2. 4GHz ISM頻段。
10.根據(jù)權(quán)利要求I所述的列車(chē)尾部安全防護(hù)無(wú)線(xiàn)數(shù)字控制系統(tǒng)，其特征在于所述無(wú)線(xiàn)路由器采用風(fēng)能發(fā)電、太陽(yáng)能電池、鋰電池作為供電裝置。
11.根據(jù)權(quán)利要求I所述的列車(chē)尾部安全防護(hù)無(wú)線(xiàn)數(shù)字控制系統(tǒng)，其特征在于所述無(wú)線(xiàn)數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)采用數(shù)字加密以防止信息被竊取。
全文摘要
列車(chē)尾部安全防護(hù)無(wú)線(xiàn)數(shù)字控制系統(tǒng)，包括司機(jī)控制盒及列尾主機(jī)，它還包括安裝在每節(jié)車(chē)廂上的復(fù)數(shù)個(gè)無(wú)線(xiàn)路由器，本發(fā)明的司機(jī)控制盒、列尾主機(jī)及無(wú)線(xiàn)路由器構(gòu)成無(wú)線(xiàn)數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)，解決了信號(hào)盲區(qū)的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)無(wú)線(xiàn)通信信號(hào)的全面覆蓋，可靠傳輸有關(guān)列車(chē)尾部風(fēng)壓等信息及相關(guān)控制指令，采用2.4GHzISM頻段，避免了與其它通信系統(tǒng)之間的互相干擾，該控制系統(tǒng)性?xún)r(jià)比高，有利于推廣應(yīng)用，將徹底解決目前列車(chē)尾部安全防護(hù)裝置存在的問(wèn)題，為列車(chē)行車(chē)安全提供強(qiáng)有力的保障，提高列車(chē)的運(yùn)輸生產(chǎn)效率。
文檔編號(hào)B61L23/00GK102602432SQ20121008859
公開(kāi)日2012年7月25日 申請(qǐng)日期2012年3月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月30日
發(fā)明者張育釗, 江民杰, 駱文權(quán) 申請(qǐng)人:泉州健步電子有限公司