專利名稱：一種五軸轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種制動裝置，特別是關(guān)于一種鐵道貨車五軸轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動裝置。
背景技術(shù)：
為實現(xiàn)新建成或改建時速達每小時200公里鐵路的規(guī)劃，TJ165型架橋機的研制滿足了新型2201T型橋梁的架設(shè)要求，并能架設(shè)國內(nèi)其他各種鐵路混凝土橋梁，滿足隧道內(nèi)架設(shè)32米橋梁的施工要求。TJ165型架橋機由主機、輔機、倒裝龍門吊三部分組成，該 TJ165型架橋機載重大，屬于超長超大平車。由于傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)K6型等25噸軸重轉(zhuǎn)向架難以滿足要求，因此經(jīng)過經(jīng)濟性分析認為，由一組五軸轉(zhuǎn)向架和兩組轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架的組合能夠很好地滿足TJ165型架橋機的需求，但是目前沒有適應(yīng)五軸轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動裝置。

發(fā)明內(nèi)容
針對上述問題，本發(fā)明的目的是提供一種可以為五軸轉(zhuǎn)向架提供制動力，確保架橋機安全可靠的五軸轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動裝置。為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取以下技術(shù)方案一種五軸轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動裝置，其特征在于它包括并排間隔設(shè)置在五對車輪上的五根輪軸，在兩側(cè)相鄰的兩根所述輪軸之間分別設(shè)置有一連接在車體底部的支架；每一所述支架的下部設(shè)置有兩根制動梁安全鏈，其中一所述安全鏈連接一外側(cè)制動梁，另一所述安全鏈連接一與所述外側(cè)制動梁對稱設(shè)置的內(nèi)側(cè)制動梁；每一所述內(nèi)、外側(cè)制動梁的中部均設(shè)置有一豎直的支柱，所述支柱中部設(shè)置有一銷接孔，所述銷接孔的中心軸線與水平面平行，每一所述內(nèi)、外側(cè)制動梁的兩端分別設(shè)置有一套閘瓦，每一所述閘瓦卡設(shè)并貼近與其相鄰的一車輪外緣；一側(cè)所述支架外側(cè)制動梁的支柱中部的銷接孔中銷接有一外側(cè)弧形杠桿，內(nèi)側(cè)制動梁的所述支柱中部的銷接孔中銷接有一與所述外側(cè)弧形杠桿彎曲方向相反的內(nèi)側(cè)弧形杠桿；所述外側(cè)弧形杠頂部銷接有一連接桿，所述連接桿的另一端連接在所述支架上；所述內(nèi)、外側(cè)弧形杠桿的底部連接一下拉桿的兩端；另一側(cè)所述支架外側(cè)制動梁的支柱中部的銷接孔中銷接有一游動杠桿，同一所述支架內(nèi)側(cè)制動梁的支柱中部的銷接孔中銷接有一與所述游動杠桿彎曲方向相反的內(nèi)側(cè)弧形杠桿；所述游動杠桿的頂部銷接車體的制動拉桿，所述游動杠桿的底部和內(nèi)側(cè)弧形杠桿的底部連接另一下拉桿的兩端；兩個所述內(nèi)側(cè)弧形杠桿的頂部連接一上拉桿的兩端。所述上拉桿的中部截面呈方形結(jié)構(gòu)，所述上拉桿的兩端呈U形結(jié)構(gòu)，所述上拉桿的兩端設(shè)置有若干調(diào)節(jié)孔。連接在所述外側(cè)弧形杠與所述支架之間的所述連接桿上設(shè)置有多個用于調(diào)節(jié)所述閘瓦與車輪之間間隙的銷接孔。每一個所述內(nèi)、外側(cè)制動梁與所述下拉桿之間連接有一安全鎖。所述內(nèi)、外制動梁的結(jié)構(gòu)均呈直拉弓形，所述內(nèi)、外側(cè)弧形杠桿和游動杠桿的結(jié)構(gòu)均呈傾斜的刀把形。
各所述銷接處均采用圓銷連接，且每一所述圓銷的尾部設(shè)置一長方形銷孔，每一個所述銷孔中穿設(shè)一個扁開口銷。本發(fā)明由于采取以上技術(shù)方案，其具有以下優(yōu)點1、本發(fā)明由于下拉桿和連接桿上均設(shè)置有多個銷接孔，因此可以方便地調(diào)節(jié)閘瓦與車輪之間的間隙。2、本發(fā)明由于上拉桿設(shè)置在五輪軸中的中間三個輪軸上的兩車輪之間的部位，并在上拉桿的兩端設(shè)置有調(diào)節(jié)孔，使上拉桿在高度上很好的避開了車軸和構(gòu)架的運動干涉，因此方便了車輛的檢修同時也便于調(diào)整閘瓦的間隙。3、本發(fā)明采用安全鎖將每一個內(nèi)、外側(cè)制動梁與下拉桿連在一起， 可有效的防止下拉桿脫落，確保車輛的行車安全可靠。4、本發(fā)明各部件的銷接由于采用圓銷連接，且每一圓銷的尾部設(shè)置一長方形銷孔，在每一個銷孔中穿設(shè)一個扁開口銷，因此使每一個部件之間連接更加牢靠。5、本發(fā)明將五軸轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動裝置中的內(nèi)、外側(cè)制動梁的結(jié)構(gòu)均設(shè)計呈直拉弓形，通過豎直的支柱中部的銷接孔分別連接內(nèi)、外側(cè)制動梁，能有效的避開了動軸上的傳動裝置，使每一拉桿傳動更加平穩(wěn)。6、本發(fā)明將內(nèi)、外弧形杠桿和游動杠桿的結(jié)構(gòu)設(shè)計呈傾斜的刀把形，能有效保證五輪軸轉(zhuǎn)向架在內(nèi)、外側(cè)制動梁之間運行，并能很好的避開五軸轉(zhuǎn)向架的心盤梁，充分利用了有效的空間，使傳動更加靈活，方便了制動操作，緩解車輪磨耗，保證制動拉桿在各種工況下不受干涉。它可以廣泛用于多軸轉(zhuǎn)向架鐵路車輛的制動系統(tǒng)中。


圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖
圖2是圖1的俯視示意圖
圖3是制動梁的結(jié)構(gòu)示意圖
圖4是圖1右側(cè)局部放大示意圖
圖5是圖1左側(cè)局部放大示意圖
圖6是弧形杠桿的結(jié)構(gòu)示意圖
圖7是游動杠桿的結(jié)構(gòu)示意圖
圖8是上拉桿的主視示意圖
圖9是圖8的俯視示意圖
具體實施例方式下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明的進行詳細的描述。如圖1、圖2所示，本發(fā)明是為連接在車體上的五軸轉(zhuǎn)向架設(shè)置基礎(chǔ)制動裝置，五軸轉(zhuǎn)向架包括并排間隔設(shè)置在五對車輪上的五根輪軸1，在兩側(cè)相鄰的兩根輪軸1(即第一輪軸與第二輪軸，第四輪軸與第五輪軸)之間分別設(shè)置有一連接在車體底部的支架2、3，每一支架2、3的下部設(shè)置有兩根制動梁安全鏈4、5，安全鏈4連接一外側(cè)制動梁6，安全鏈5 連接一對稱設(shè)置的內(nèi)側(cè)制動梁7。內(nèi)、外側(cè)制動梁6、7的結(jié)構(gòu)均呈直拉弓形，安全鏈4、5的設(shè)置可以防內(nèi)、外側(cè)制動梁6、7的脫落。每一內(nèi)、外側(cè)制動梁6、7的中部均設(shè)置有一豎直的支柱8，支柱8中部設(shè)置有一銷接孔81，銷接孔81的中心軸線與水平面平行(如圖2、圖3 所示)。每一內(nèi)、外側(cè)制動梁6、7的兩端分別設(shè)置有一套閘瓦9，每一套閘瓦9卡設(shè)并貼近與其相鄰的一車輪10外緣。
如圖4所示，支架2外側(cè)制動梁6的支柱8中部的銷接孔81中銷接有一外側(cè)弧形杠桿11的中部，支架2內(nèi)側(cè)制動梁7的支柱8中部的銷接孔81中銷接有一與外側(cè)弧形杠桿11彎曲方向相反的內(nèi)側(cè)弧形杠桿12的中部。內(nèi)、外側(cè)弧形杠桿11、12的底部連接同一下拉桿13的兩端，外側(cè)弧形杠桿11的頂部銷接一連接桿14，連接桿14的另一端固定銷接在支架2上設(shè)置的一支撐板15上，內(nèi)側(cè)弧形杠桿12的頂部銷接一上拉桿16的一端。如圖5所示，支架3外側(cè)制動梁6的支柱8中部的銷接孔81中銷接有一游動杠桿 17的中部，支架3內(nèi)側(cè)制動梁7的支柱8中部的銷接孔81中銷接有一與游動杠桿17彎曲方向相反的內(nèi)側(cè)弧形杠桿18的中部。游動杠桿17的底部與內(nèi)側(cè)弧形杠桿18的底部連接同一下拉桿19，游動杠桿17的頂部銷接車體的制動拉桿，內(nèi)側(cè)弧形杠桿18的頂部銷接上拉桿16的另一端。如圖6、圖7所示，上述實施例中，外側(cè)弧形杠桿11、內(nèi)側(cè)弧形杠桿12、18和游動杠桿17的結(jié)構(gòu)形式類似，均設(shè)置呈傾斜的刀把形，各杠桿上均設(shè)置有三個銷接孔，安裝時各杠的連接方向有變化，且連接車體制動拉桿的游動杠桿17長度較長，如圖4、圖5所示，上述實施例中，連接桿14上可以設(shè)置多個銷接孔，通過調(diào)節(jié)外側(cè)弧形杠桿11頂部與連接桿14上銷接孔的配合，可以調(diào)節(jié)閘瓦9車輪10之間的間隙。同理，設(shè)置在下拉桿13、19上也可以設(shè)置若干調(diào)節(jié)孔，用于實現(xiàn)調(diào)節(jié)閘瓦9與車輪10之間的間隙。如圖8、圖9所示，上述實施例中，為改善上拉桿17的受力狀況，提供足夠的抗拉強度，可以將上拉桿17的中部截面設(shè)計呈方形結(jié)構(gòu)，兩端設(shè)計呈U形結(jié)構(gòu)。為了方便調(diào)節(jié)上拉桿17的長度，在上拉桿17兩端設(shè)置有若干調(diào)節(jié)孔。另外為了防止下拉桿13、19脫落，可以在每一個內(nèi)、外制動梁6、7與下拉桿13、19之間連接一安全鎖20。上述實施例中，各部件的銷接位置均可以采用圓銷連接，且每一圓銷的尾部設(shè)置一長方形銷孔，在每一個銷孔中穿設(shè)一個扁開口銷。本發(fā)明的工作過程如下當操作者拉動車輛的制動拉桿時，支架3 —側(cè)的游動杠桿17的頂部，會隨制動拉桿同方向運動，此時連接在游動杠桿17中部的外側(cè)制動梁6隨著游動杠桿17同方向運動， 使外側(cè)制動梁6兩端的閘瓦9與它所對應(yīng)的車輪10接觸摩擦，該游動杠桿17的底端會通過下拉桿19推動本支架3內(nèi)側(cè)弧形杠桿18底部向相反方向運動，此時連接該內(nèi)側(cè)弧形杠桿18中部的內(nèi)側(cè)制動梁7隨著內(nèi)側(cè)弧形杠桿18同方向運動，使內(nèi)側(cè)制動梁7兩端的閘瓦 9與它所對應(yīng)的車輪10接觸摩擦，內(nèi)側(cè)弧形杠桿18頂部又會通過上拉桿16帶動另一側(cè)支架2內(nèi)側(cè)弧形杠桿12頂部與制動拉桿同方向運動，此時連接在該支架2內(nèi)側(cè)弧形杠桿12 中部的內(nèi)側(cè)制動梁7隨著內(nèi)側(cè)弧形杠桿12同方向運動，使內(nèi)側(cè)制動梁7兩端的閘瓦10與它所對應(yīng)的車輪10接觸摩擦，內(nèi)側(cè)弧形杠桿12的底端會通過下拉桿13推動支架2外側(cè)弧形杠桿11底部向相反方向運動，此時連接在外側(cè)弧形杠桿11中部的外側(cè)制動梁6隨著外側(cè)弧形杠桿11同方向運動，使外側(cè)制動梁6兩端的閘瓦9與它所對應(yīng)的車輪10接觸摩擦， 而該支架2外側(cè)弧形杠桿11頂部由于銷接在固定連接桿14的銷接孔上，因此只能轉(zhuǎn)動不能移動。由上述本發(fā)明的工作過程可知當操作者拉動車輛的制動拉桿時，設(shè)置在內(nèi)、外側(cè)制動梁6、7上的兩內(nèi)側(cè)弧形杠桿12、18、一外側(cè)弧形杠桿11和一游動杠桿17會通過上、下拉桿16、13、19的連接而同方向擺動，進而使兩對內(nèi)、外側(cè)制動梁6、7同時各自產(chǎn)生方向不同的運動，使連接在內(nèi)、外側(cè)制動梁6、7兩端的八個閘瓦9同時制動四對車輪10，而對五軸轉(zhuǎn)向架中間的一個輪軸不必采取任何制動措施，便可以使五軸轉(zhuǎn)向架實現(xiàn)整體制動。
上述各實施例僅用于說明本發(fā)明，其中各部件的結(jié)構(gòu)、連接方式等都是可以有所變化的，凡是在本發(fā)明技術(shù)方案的基礎(chǔ)上進行的等同變換和改進，均不應(yīng)排除在本發(fā)明的保護范圍之外。
權(quán)利要求
1.一種五軸轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動裝置，其特征在于它包括并排間隔設(shè)置在五對車輪上的五根輪軸，在兩側(cè)相鄰的兩根所述輪軸之間分別設(shè)置有一連接在車體底部的支架；每一所述支架的下部設(shè)置有兩根制動梁安全鏈，其中一所述安全鏈連接一外側(cè)制動梁，另一所述安全鏈連接一與所述外側(cè)制動梁對稱設(shè)置的內(nèi)側(cè)制動梁；每一所述內(nèi)、外側(cè)制動梁的中部均設(shè)置有一豎直的支柱，所述支柱中部設(shè)置有一銷接孔，所述銷接孔的中心軸線與水平面平行，每一所述內(nèi)、外側(cè)制動梁的兩端分別設(shè)置有一套間瓦，每一所述間瓦卡設(shè)并貼近與其相鄰的一車輪外緣；一側(cè)所述支架外側(cè)制動梁的支柱中部的銷接孔中銷接有一外側(cè)弧形杠桿，內(nèi)側(cè)制動梁的所述支柱中部的銷接孔中銷接有一與所述外側(cè)弧形杠桿彎曲方向相反的內(nèi)側(cè)弧形杠桿； 所述外側(cè)弧形杠頂部銷接有一連接桿，所述連接桿的另一端連接在所述支架上；所述內(nèi)、夕卜側(cè)弧形杠桿的底部連接一下拉桿的兩端；另一側(cè)所述支架外側(cè)制動梁的支柱中部的銷接孔中銷接有一游動杠桿，同一所述支架內(nèi)側(cè)制動梁的支柱中部的銷接孔中銷接有一與所述游動杠桿彎曲方向相反的內(nèi)側(cè)弧形杠桿；所述游動杠桿的頂部銷接車體的制動拉桿，所述游動杠桿的底部和內(nèi)側(cè)弧形杠桿的底部連接另一下拉桿的兩端；兩個所述內(nèi)側(cè)弧形杠桿的頂部連接一上拉桿的兩端。
2.如權(quán)利要求1所述的一種五軸轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動裝置，其特征在于所述上拉桿的中部截面呈方形結(jié)構(gòu)，所述上拉桿的兩端呈U形結(jié)構(gòu)，所述上拉桿的兩端設(shè)置有若干調(diào)節(jié)孔。
3.如權(quán)利要求1所述的一種五軸轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動裝置，其特征在于連接在所述外側(cè)弧形杠與所述支架之間的所述連接桿上設(shè)置有多個用于調(diào)節(jié)所述閘瓦與車輪之間間隙的銷接孔。
4.如權(quán)利要求2所述的一種五軸轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動裝置，其特征在于連接在所述外側(cè)弧形杠與所述支架之間的所述連接桿上設(shè)置有多個用于調(diào)節(jié)所述閘瓦與車輪之間間隙的銷接孔。
5.如權(quán)利要求1或2或3或4所述的一種五軸轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動裝置，其特征在于每一個所述內(nèi)、外側(cè)制動梁與所述下拉桿之間連接有一安全鎖。
6.如權(quán)利要求1或2或3或4所述的一種五軸轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動裝置，其特征在于所述內(nèi)、外制動梁的結(jié)構(gòu)均呈直拉弓形，所述內(nèi)、外側(cè)弧形杠桿和游動杠桿的結(jié)構(gòu)均呈傾斜的刀把形。
7.如權(quán)利要求5所述的一種五軸轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動裝置，其特征在于所述內(nèi)、外制動梁的結(jié)構(gòu)均呈直拉弓形，所述內(nèi)、外側(cè)弧形杠桿和游動杠桿的結(jié)構(gòu)均呈傾斜的刀把形。
8.如權(quán)利要求1或2或3或4或7所述的一種五軸轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動裝置，其特征在于 各所述銷接處均采用圓銷連接，且每一所述圓銷的尾部設(shè)置一長方形銷孔，每一個所述銷孔中穿設(shè)一個扁開口銷。
9.如權(quán)利要求5所述的一種五軸轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動裝置，其特征在于各所述銷接處均采用圓銷連接，且每一所述圓銷的尾部設(shè)置一長方形銷孔，每一個所述銷孔中穿設(shè)一個扁開口銷。
10.如權(quán)利要求6所述的一種五軸轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動裝置，其特征在于各所述銷接處均采用圓銷連接，且每一所述圓銷的尾部設(shè)置一長方形銷孔，每一個所述銷孔中穿設(shè)一個扁開口銷。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種五軸轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動裝置，其特征在于它包括五根輪軸，兩側(cè)相鄰的兩根輪軸之間分別設(shè)置有一支架；每一支架設(shè)置有兩根制動梁安全鏈，其中一安全鏈連接一外側(cè)制動梁，另一安全鏈連接一內(nèi)側(cè)制動梁；所述內(nèi)、外側(cè)制動梁的中部設(shè)置有一支柱，兩端分別設(shè)置有一套閘瓦，每一閘瓦卡設(shè)并貼近與其相鄰的一車輪外緣；一側(cè)支架設(shè)置有一外側(cè)弧形杠桿和一內(nèi)側(cè)弧形杠桿；外側(cè)弧形杠頂部銷接有一連接桿，連接桿的另一端連接在支架上；內(nèi)、外側(cè)弧形杠桿的底部連接一下拉桿的兩端；另一側(cè)支架設(shè)置有一游動杠桿和一內(nèi)側(cè)弧形杠桿；游動杠桿的頂部銷接制動拉桿，游動杠桿的底部和內(nèi)側(cè)弧形杠桿的底部連接另一下拉桿的兩端；兩個內(nèi)側(cè)弧形杠桿的頂部連接一上拉桿的兩端。它可以廣泛用于多軸轉(zhuǎn)向架鐵路車輛的制動系統(tǒng)中。
文檔編號B61H13/26GK102501884SQ20111036915
公開日2012年6月20日 申請日期2011年11月18日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月18日
發(fā)明者曹兵 申請人:南車二七車輛有限公司