專利名稱：一種鐵路列車在運行中不停車就可以讓乘客上下車的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及到一種鐵路列車乘客上下車的方法，特別是鉄路列車在運行中不停車就可以讓乘客上下車的方法。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的鉄路列車都要進入車站，而且乘客要等鉄路列車在站臺旁停穩(wěn)之后才可上下車。鉄路列車每到ー站都要停車，毎次停車都要消耗一定的時間。這樣ー來，就大大地延長了鉄路列車的運行時間，以北京至武昌的鉄路列車為例:北京與武昌相距1225公里，如果乘Z3次直達快車，只需9小時55分鐘就可到達；如果乘1484/1484次普通快車共停16站，需要15小時14分鐘才可到達。同樣的里程，普通快車比直達快車多用了 5小時19分鐘。這還只是大站才停的普通快車，如果是站站都停的慢車，鉄路列車運行的時間還要長?？梢?，鉄路列車進站停車消耗的時間太多了。俗話說得好:“時間就是金錢”，很顯然，這種停車，這樣多地消耗時間，就是ー種浪費。我們知道，鉄路列車停車就需要剎車，剎車就會讓驅(qū)使鉄路列車前行的巨大慣性變?yōu)闊o有，變成損壞鐵軌和磨損列車剎車部件的破壞力。也就是說，現(xiàn)有鉄路列車停車上下人的方法不僅浪費時間和金錢，而且還浪費大量的能源。據(jù)我了解，至今為止，世界上現(xiàn)有的鉄路列車都要進入車站，而且乘客要等鉄路列車在站臺旁停穩(wěn)之后才可上下車，還沒有發(fā)現(xiàn)有不停車就可以讓乘客上下車的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種鐵路列車在運行中不停車就可以讓乘客上下車的方法，從而就可以縮短鉄路列車的運行時間，縮短乘客乘坐的時間，使乘客能夠提前到達目的地。為了達到上述目的，本發(fā)明所用的鉄路在到達車站500米之前由一條鉄路分成兩條路線，其中一條A線不進站，從車站旁穿過車站，一直向前延伸；另一條B線進站，一直延伸至站臺旁，然后繼續(xù)向前延伸出站；出站500米之后又與A線匯合成ー線；該方法所用的鐵路列車在到達車站500米之前也一分為ニ，變成列車(I)和列車(2)，并預(yù)先讓下車的乘客全部進入列車(2)內(nèi)；分離后的列車(I)在前，以100 200公里/小時的速度，沿A線從車站旁穿過車站，一直向前；分離后的列車(2)在后，并逐漸減速至50公里/小時以下，沿B線進站，最終?？吭谡九_旁，讓乘客安全下車；站臺上停有一列車(3)，此站上車的乘客都預(yù)先進入該列車；當列車(I)從車站旁穿過的同時，列車(3)開始向列車(I)行駛的方向起步，沿B線駛向站外；在離開車站500米后，列車(3)自動從B線并入A線行駛，并加速追趕列車(I)，最終與列車(I)相連接，合ニ為ー組成同一個鐵路列車。這樣ー來，列車(3)里的乘客就可以安全地登上鉄路列車，并可以向前進入應(yīng)該乘坐的車廂。所述的鐵路列車(I)是由ー輛火車頭和數(shù)輛乘客車廂組成的普通鉄路列車，也可以是現(xiàn)在國內(nèi)各條鐵路上運行的動車組，其特征在于:列車(I)尾部所帶的乘客列車(2)或
(3)一定要有通向前面列車(I)的通道和門，可以讓乘客方便進出列車(I);乘客車廂(2)或(3)可以沒有座位，但一定可以隨時與前面的列車(I)分離，并裝有可以由人來駕駛的動カ驅(qū)動裝置和良好的剎車裝置。本發(fā)明的優(yōu)點是:第一是，鉄路列車在運行中不停車，可以節(jié)省掉鐵路列車的停車時間，從而就可以縮短鉄路列車的運行時間，縮短乘客乘坐的時間，使乘客能夠提前到達目的地；第二是，鉄路列車在運行中不停車，剎車少，可使鉄路列車前行的巨大慣性得到充分的利用，因此可以節(jié)約能源；第三是，鉄路列車在運行中不停車，剎車少，因此可以減少對鐵軌的損壞和對列車剎車部件的磨損，從而可以延長鉄路及列車的使用壽命。


圖1是本發(fā)明所用火車站的示意圖。圖2是本發(fā)明所用鉄路列車的進站前示意圖。圖3是本發(fā)明所用鉄路列車進站示意圖。圖4是本發(fā)明所用鉄路列車駛過車站后示意圖。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進ー步詳細說明。圖1是本發(fā)明所用火車站的示意圖。本發(fā)明的所用的鉄路如圖1所示，鉄路在到達車站500米之前由一條鐵路分成兩條路線，其中一條A線不進站,從車站旁穿過車站,一直向前延伸；另一條B線進站，一直延伸至站臺旁，然后繼續(xù)向前延伸出站；出站500米之后又與A線匯合成ー線，然后，一直向前，通向下一車站。圖中箭頭代表列車運行方向。圖2是本發(fā)明所用鉄路列車的進站前示意圖。該方法所用的鉄路列車進站前是由列車(I)和列車(2)合ニ為ー組成的ー個列車。其鐵路列車(I)是由ー輛火車頭和數(shù)輛乘客車廂組成的普通鐵路列車，尾部與列車(2)相連。這個列車(2)里裝有可以由人來駕駛的動カ驅(qū)動裝置和良好的剎車裝置，并有通向前面列車(I)的通道和門，而且可以隨時與前面的鉄路列車(I)分離。圖3是本發(fā)明所用鉄路列車進站示意圖。如圖3所示，鉄路列車到達車站500米之前，下車的乘客全部預(yù)先由列車(I)進入尾部的列車(2)。之后，列車(2)與前面的列車
(I)分離，并逐漸減速至50公里/小時以下，沿B線進站，最終停靠在站臺旁。這樣ー來，乘客就可以安全下車了。站臺上停有一列車(3)，此站上車的乘客都要預(yù)先進入該列車。列車
(3)與列車(2)完全相同，也裝有可以由人來駕駛的動カ驅(qū)動裝置和良好的剎車裝置，并有通向前面列車⑴的通道和門，而且可以隨時與前面的鉄路列車⑴分離。當列車⑴從車站旁穿過的同時，列車(3)開始向列車(I)行駛的方向起步，沿B線駛向站外。圖4是本發(fā)明所用鉄路列車駛過車站后示意圖。列車(I)穿過車站后，仍沿A線以100 200公里/小時的速度向前行駛。列車(3)沿B線駛向站外，在離開車站500米后，自動從B線并入A線行駛，并加速追趕列車(I)，最終與列車⑴相連接，合ニ為ー組成同一個鐵路列車。這樣ー來，列車⑶里的乘客就可以安全地登上鉄路列車，并可以向前進入應(yīng)該乘坐的車廂。這種鉄路列車在運行中不停車，不剎車，就能讓乘客上下車的方法，不僅可以縮短鐵路列車的運行時間，縮短乘客乘坐的時間，使乘客能夠提前到達目的地，而且還可以節(jié)約能源、減少對鐵軌的損壞和對列車剎車部件的磨損，從而可以延長鉄路列車的使用壽命。
權(quán)利要求
1.一種鐵路列車在運行中不停車就可以讓乘客上下車的方法，其特征在于:該方法所用的鉄路在到達車站500米之前由一條鉄路分成兩條路線，其中一條A線不進站，從車站旁穿過車站，一直向前延伸；另一條B線進站，一直延伸至站臺旁，然后繼續(xù)向前延伸出站；出站500米之后又與A線匯合成ー線；該方法所用的鉄路列車在到達車站500米之前也一分為ニ，變成列車(I)和列車(2)，并預(yù)先讓下車的乘客全部進入列車(2)內(nèi)；分離后的列車(I)在前，以100 200公里/小時的速度，沿A線從車站旁穿過車站，一直向前；分離后的列車(2)在后，并逐漸減速至50公里/小時以下，沿B線進站，最終?？吭谡九_旁，讓乘客安全下車；站臺上停有一列車(3)，此站上車的乘客都預(yù)先進入該列車；當列車(I)從車站旁穿過的同時，列車(3)開始向列車(I)行駛的方向起步，沿B線駛向站外；在離開車站500米后，列車⑶自動從B線并入A線行駛，并加速追趕列車(I)，最終與列車⑴相連接，合ニ為ー組成同一個鐵路列車，這樣一來，列車(3)里的乘客就可以安全地登上鉄路列車，并可以向前進入應(yīng)該乘坐的車廂。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路列車(I)是由ー輛火車頭和數(shù)輛乘客車廂組成的普通鐵路列車，也可以是現(xiàn)在國內(nèi)各條鐵路上運行的動車組，其特征在于:列車(I)尾部所帶的乘客列車(2)或(3) —定要有通向前面列車(I)的通道和門，可以讓乘客方便進出列車(I)；乘客車廂(2)或(3)可以沒有座位，但一定可以隨時與前面的列車(I)分離，并裝有可以由人來駕駛的動カ驅(qū)動裝置和良好的剎車裝置。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種鐵路列車在運行中不停車就可以讓乘客上下車的方法。該方法所用的鐵路在到達車站前一分為二，其中一路A線不進站，另一路B線進站。所用的列車在到達車站前也一分為二，列車(1)沿A線從車站旁穿過車站；下車的乘客預(yù)先進入列車(2)，沿B線進站，停穩(wěn)后乘客可下車。該站上車的乘客預(yù)先蹬上停在站臺上的列車(3)，當列車(1)從車站旁穿過的同時，列車(3)開始起步，在離開車站后從B線并入A線行駛，并加速追趕上列車(1)，與列車(1)相連接組成同一個鐵路列車。這樣，上車的乘客就登上了列車。該發(fā)明不僅可使乘客能快速到達目的地，而且還可以節(jié)約能源、減少對鐵軌的列車剎車部件的磨損，延長鐵路列車的使用壽命。
文檔編號B61B1/00GK103121452SQ20111036730
公開日2013年5月29日 申請日期2011年11月18日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月18日
發(fā)明者劉雅銘, 劉寄聲 申請人:劉雅銘