專(zhuān)利名稱(chēng)：鐵道工程列車(chē)用車(chē)架及鐵道工程列車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機(jī)械結(jié)構(gòu)技術(shù)，尤其涉及一種鐵道工程列車(chē)用車(chē)架及鐵道工程列車(chē)。
背景技術(shù)：
在鐵道用車(chē)領(lǐng)域，鐵道工程用列車(chē)的基本架構(gòu)是包括司機(jī)室、轉(zhuǎn)向架、車(chē)架、以及油箱等待安裝部件，通常每個(gè)車(chē)架架設(shè)在兩個(gè)轉(zhuǎn)向架上，待安裝部件安裝在車(chē)架的上下方。 車(chē)架用于承載各待安裝部件的重量及各種附加載荷，同時(shí)還在車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中，實(shí)現(xiàn)力和力矩的傳遞。具體地，車(chē)架上安裝的部件包括水箱、油箱、動(dòng)力系統(tǒng)及各種附屬裝置。車(chē)架的兩端分別設(shè)置一個(gè)轉(zhuǎn)向架，通過(guò)車(chē)架與轉(zhuǎn)向架之間連接裝置，實(shí)現(xiàn)牽引力的傳遞。現(xiàn)有技術(shù)至少存在以下不足為便于使用和維護(hù)，通常油箱、水箱等部件需要安裝在車(chē)架下部，現(xiàn)有車(chē)架采用平板式結(jié)構(gòu)，車(chē)架下部與地面之間的空間狹小，部件的安裝和布置非常困難。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種鐵道工程列車(chē)用車(chē)架及鐵道工程列車(chē)，用以?xún)?yōu)化現(xiàn)有的車(chē)架結(jié)構(gòu)。本發(fā)明提供一種鐵道工程列車(chē)用車(chē)架，其中包括弓形梁和兩段直梁，兩段所述直梁分別連接在所述弓形梁的兩端；所述直梁上部用于安裝司機(jī)室，下部用于與轉(zhuǎn)向架連接；所述弓形梁處于安裝狀態(tài)時(shí)呈向上凸起的弓形，所述弓形梁凸起部分的下方用于懸掛待安裝部件。如上所述的鐵道工程列車(chē)用車(chē)架，優(yōu)選的是所述弓形梁包括縱梁和過(guò)渡梁；所述縱梁和直梁在豎向方向上間隔且平行設(shè)置，所述過(guò)渡梁傾斜設(shè)置，固定連接在所述縱梁和直梁之間。如上所述的鐵道工程列車(chē)用車(chē)架，優(yōu)選的是所述過(guò)渡梁與水平面的夾角為 35° -60°。如上所述的鐵道工程列車(chē)用車(chē)架，優(yōu)選的是所述縱梁的數(shù)量為兩根，且沿鐵道工程列車(chē)的縱向中軸線(xiàn)對(duì)稱(chēng)設(shè)置；兩根所述縱梁通過(guò)數(shù)根支撐梁固定連接；每根所述縱梁的兩個(gè)端部分別通過(guò)所述過(guò)渡梁與所述直梁固定連接。如上所述的鐵道工程列車(chē)用車(chē)架，優(yōu)選的是位于所述縱梁同一端部的兩根所述直梁之間設(shè)置有加強(qiáng)梁。如上所述的鐵道工程列車(chē)用車(chē)架，優(yōu)選的是所述縱梁為工字梁。如上所述的鐵道工程列車(chē)用車(chē)架，優(yōu)選的是所述縱梁、過(guò)渡梁、直梁、支撐梁和加強(qiáng)梁的材質(zhì)都為碳素結(jié)構(gòu)鋼。
本發(fā)明提供的鐵道工程列車(chē)用車(chē)架，具有弓形梁，且在安裝狀態(tài)時(shí)，將弓形梁安裝成向上凸起的弓形，這樣就增大了車(chē)架與地面之間的距離，為車(chē)架下方部件的安裝提供了更多的空間，也增加了安裝的便利性。本發(fā)明還提供一種鐵道工程列車(chē)，至少包括轉(zhuǎn)向架和司機(jī)室，其特征在于還包括本發(fā)明所提供的車(chē)架；所述車(chē)架的弓形梁呈向上凸起的弓形；所述弓形梁凸起部分的下方懸掛待安裝部件；所述直梁的上部安裝司機(jī)室，下部與所述轉(zhuǎn)向架連接。本發(fā)明提供的鐵道工程列車(chē)，具有弓形梁，增大了車(chē)架與地面之間的距離，為部件的安裝提供了更多的空間，也增加了安裝的便利性，并降低了整車(chē)的重心。


圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的鐵道工程列車(chē)用車(chē)架的主視示意圖。圖2為圖1中鐵道工程列車(chē)用車(chē)架的俯視示意圖。附圖標(biāo)記1-弓形梁；2-直梁；11-縱梁；12-過(guò)渡梁；3-支撐梁；4-加強(qiáng)梁。
具體實(shí)施例方式為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的鐵道工程列車(chē)用車(chē)架的主視示意圖，圖2為圖1中鐵道工程列車(chē)用車(chē)架的俯視示意圖。一種鐵道工程列車(chē)用車(chē)架，其中包括弓形梁1和兩段直梁2，兩段直梁2分別連接在弓形梁1的兩端；直梁2上部用于安裝司機(jī)室，下部用于與轉(zhuǎn)向架連接；弓形梁1處于安裝狀態(tài)時(shí)呈向上凸起的弓形，弓形梁1凸起部分的下方用于懸掛待安裝部件。車(chē)架安裝完成后，弓形梁作為安裝各部件的主要載體；而直梁可以傳遞由轉(zhuǎn)向架傳遞來(lái)的牽引力。在弓形梁凸起部分的下方懸掛的待安裝部件包括動(dòng)力系統(tǒng)、油箱，水箱以及其他的輔助部件。鐵道工程列車(chē)的司機(jī)室尺寸較小，直梁的尺寸只要能夠滿(mǎn)足司機(jī)室的安裝要求即可。弓形梁的下部用于懸掛待安裝部件，上部同樣也可以安裝部件。本發(fā)明實(shí)施例提供的鐵道工程列車(chē)用車(chē)架，具有弓形梁，且在安裝狀態(tài)時(shí)，將弓形梁安裝成向上凸起的弓形，這樣就增大了車(chē)架與地面之間的距離，為部件的安裝提供了更多的空間，也增加了安裝的便利性。本發(fā)明實(shí)施例提供的鐵道工程列車(chē)用車(chē)架，用于安裝在鐵道用車(chē)上，所以在設(shè)計(jì)弓形梁的彎曲弧度，以及彎起的高度時(shí)，應(yīng)保證整個(gè)車(chē)架安裝在轉(zhuǎn)向架上之后，不會(huì)影響上部零件的安裝及保證傳遞足夠的牽引力。將車(chē)架設(shè)計(jì)成帶有弓形梁的結(jié)構(gòu)后，原本設(shè)置在車(chē)架上方的一些部件，也可以采用懸掛的方式安裝在車(chē)架的下方，這樣還從一定程度上降低了整車(chē)的重心高度，提高運(yùn)行的穩(wěn)定性。
弓形梁的優(yōu)選實(shí)現(xiàn)方式為弓形梁包括縱梁11和過(guò)渡梁12 ；縱梁11和直梁2在豎向方向上間隔且平行設(shè)置，過(guò)渡梁12傾斜設(shè)置，固定連接在縱梁11和直梁2之間?？紤]到車(chē)架的安裝環(huán)境，弓形梁的凸起部分采用縱梁和過(guò)渡梁來(lái)實(shí)現(xiàn)，縱梁在鐵道工程列車(chē)縱向方向上是平整的，這樣為安裝上部零件提供了便利。過(guò)渡梁和縱梁之間的固定，以及過(guò)渡梁和直梁之間的固定都可以采用焊接固定，焊接固定連接可靠，工藝簡(jiǎn)單。 需要說(shuō)明的是，在圖1中，位于縱梁兩端的過(guò)渡梁的結(jié)構(gòu)不一樣，位于左端的過(guò)渡梁為平直的，不帶彎折部分，而位于右端的過(guò)渡梁帶有彎折部分和平直部分，主要是考慮焊縫的受力狀態(tài)和制造的便利性，同時(shí)保證動(dòng)力傳遞的可靠性。過(guò)渡梁與水平面的夾角為35° -60°。過(guò)渡梁的傾斜角度和縱梁的長(zhǎng)度決定了縱梁和直梁之間的高度差，也就決定了車(chē)架拱起的高度，對(duì)于鐵道工程機(jī)械用車(chē)，過(guò)渡梁與水平面的夾角滿(mǎn)足上述范圍可以提供足夠的牽引力，同時(shí)為在車(chē)架上、下安裝部件提供空間及便利，也不會(huì)超出鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛限界。對(duì)于其他類(lèi)型的鐵道工程列車(chē)，過(guò)渡梁的傾角范圍略有不同?？蛇x的是，縱梁11的數(shù)量為兩根，且沿鐵道工程列車(chē)的縱向中軸線(xiàn)對(duì)稱(chēng)設(shè)置；兩根縱梁11通過(guò)數(shù)根支撐梁3固定連接；每根縱梁11的兩個(gè)端部分別通過(guò)過(guò)渡梁12與直梁 2固定連接。采用兩根縱梁，可以增加車(chē)架的穩(wěn)定性，兩根縱梁之間設(shè)置過(guò)渡梁，也是為了增加車(chē)架結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，也為部件的安裝提供便利。具體地，位于縱梁11同一端部的兩根直梁2之間設(shè)置有加強(qiáng)梁4。設(shè)置加強(qiáng)梁也是為了增加整個(gè)車(chē)架結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。需要說(shuō)明的是，在圖2中，加強(qiáng)梁的設(shè)置形式不一樣，加強(qiáng)梁的設(shè)計(jì)主要是考慮車(chē)架該部位與底架以及其他部件之間的連接方式，只要能滿(mǎn)足連接要求即可。設(shè)計(jì)成圖2右側(cè)加強(qiáng)梁的形式，便于車(chē)輛之間的聯(lián)掛。進(jìn)一步地，縱梁為工字梁。工字梁的穩(wěn)定性好。除縱梁外，其他梁可以采用鋼板拼焊的方式形成，在任何需要的部位都可以設(shè)置肋板，以使車(chē)架的結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定可靠?？v梁、過(guò)渡梁、直梁、支撐梁和加強(qiáng)梁的材質(zhì)可以都為碳素結(jié)構(gòu)鋼。應(yīng)用中，應(yīng)選用低合金高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼，國(guó)內(nèi)牌號(hào)可以選用Q345和Q390，國(guó)外牌號(hào)可以選用ST52。本發(fā)明實(shí)施例還提供一種鐵道工程列車(chē)，至少包括轉(zhuǎn)向架和司機(jī)室，其中還包括本發(fā)明任意實(shí)施例所述的車(chē)架；車(chē)架的弓形梁呈向上凸起的弓形；弓形梁凸起部分的下方懸掛待安裝部件；直梁的上部安裝司機(jī)室，下部與轉(zhuǎn)向架連接。本發(fā)明實(shí)施例提供的鐵道工程列車(chē)包括作業(yè)機(jī)械，以及大部件需要懸掛布置的大型鐵路用工程機(jī)械等。本發(fā)明實(shí)施例提供的鐵道工程列車(chē)，具有弓形梁，增大了車(chē)架與地面之間的距離，為部件的安裝提供了更多的空間，也增加了安裝的便利性，并降低了鐵道工程列車(chē)的重心。最后應(yīng)說(shuō)明的是以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。
權(quán)利要求
1.一種鐵道工程列車(chē)用車(chē)架，其特征在于包括弓形梁和兩段直梁，兩段所述直梁分別連接在所述弓形梁的兩端；所述直梁上部用于安裝司機(jī)室，下部用于與轉(zhuǎn)向架連接；所述弓形梁處于安裝狀態(tài)時(shí)呈向上凸起的弓形，所述弓形梁凸起部分的下方用于懸掛待安裝部件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵道工程列車(chē)用車(chē)架，其特征在于所述弓形梁包括縱梁和過(guò)渡梁；所述縱梁和直梁在豎向方向上間隔且平行設(shè)置，所述過(guò)渡梁傾斜設(shè)置，固定連接在所述縱梁和直梁之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鐵道工程列車(chē)用車(chē)架，其特征在于所述過(guò)渡梁與水平面的夾角為35° -60°。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鐵道工程列車(chē)用車(chē)架，其特征在于所述縱梁的數(shù)量為兩根，且沿鐵道工程列車(chē)的縱向中軸線(xiàn)對(duì)稱(chēng)設(shè)置；兩根所述縱梁通過(guò)數(shù)根支撐梁固定連接；每根所述縱梁的兩個(gè)端部分別通過(guò)所述過(guò)渡梁與所述直梁固定連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的鐵道工程列車(chē)用車(chē)架，其特征在于位于所述縱梁同一端部的兩根所述直梁之間設(shè)置有加強(qiáng)梁。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鐵道工程列車(chē)用車(chē)架，其特征在于所述縱梁為工字梁。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的鐵道工程列車(chē)用車(chē)架，其特征在于所述縱梁、過(guò)渡梁、直梁、 支撐梁和加強(qiáng)梁的材質(zhì)都為碳素結(jié)構(gòu)鋼。
8.一種鐵道工程列車(chē)，至少包括轉(zhuǎn)向架和司機(jī)室，其特征在于還包括權(quán)利要求1-7任一所述的車(chē)架；所述車(chē)架的弓形梁呈向上凸起的弓形；所述弓形梁凸起部分的下方懸掛待安裝部件； 所述直梁的上部安裝司機(jī)室，下部與所述轉(zhuǎn)向架連接。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種鐵道工程列車(chē)用車(chē)架及鐵道工程列車(chē)。其中，鐵道工程列車(chē)用車(chē)架包括弓形梁和兩段直梁，兩段所述直梁分別連接在所述弓形梁的兩端；所述直梁上部用于安裝司機(jī)室，下部用于與轉(zhuǎn)向架連接；所述弓形梁處于安裝狀態(tài)時(shí)呈向上凸起的弓形，所述弓形梁凸起部分的下方用于懸掛待安裝部件。本發(fā)明提供的鐵道工程列車(chē)用車(chē)架，具有弓形梁，且在安裝狀態(tài)時(shí)，將弓形梁安裝成向上凸起的弓形，這樣就增大了車(chē)架與地面之間的距離，為部件的安裝提供了更多的空間，也增加了安裝的便利性，同時(shí)保證了牽引力的傳遞。
文檔編號(hào)B61F1/00GK102358310SQ20111022620
公開(kāi)日2012年2月22日 申請(qǐng)日期2011年8月8日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月8日
發(fā)明者李海濱, 趙斐斐 申請(qǐng)人:北京二七軌道交通裝備有限責(zé)任公司