專(zhuān)利名稱(chēng)：懸掛式新能源軌道公交車(chē)用懸掛裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種新型公交車(chē)用懸掛設(shè)施，特別是一種懸掛式新能源軌道公交車(chē)用懸掛裝置。
背景技術(shù)：
申請(qǐng)人:于2010年11月15日向國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局提交了專(zhuān)利申請(qǐng)文件，名稱(chēng)一種懸掛式新能源軌道公交車(chē)，申請(qǐng)?zhí)?01010543499. 2。懸掛式新能源軌道公交車(chē)是一種全新的適合于各類(lèi)城市應(yīng)用的交通產(chǎn)品和工程方案，其車(chē)輛采用新能源驅(qū)動(dòng)，新結(jié)構(gòu)制造，并實(shí)現(xiàn)零排放，工程方案實(shí)施僅利用道路中間隔離帶或黃線位置構(gòu)筑高架梁墩，上下鋪展軌道，實(shí)現(xiàn)高效空間復(fù)用，車(chē)輛懸掛于高架梁墩兩側(cè)單軌上，與地面車(chē)輛行駛方向一致，兩者之間互不影響，實(shí)現(xiàn)無(wú)障礙運(yùn)行。該方案不僅不占用道路有效面積，將道路讓行于社會(huì)車(chē)輛，而且還降低了為道路拓寬而進(jìn)行的房屋拆遷所帶來(lái)的巨額補(bǔ)償和社會(huì)矛盾，也為新建道路的規(guī)劃提供了集約利用土地資源的解決方案。工程的建設(shè)成本和周期也較高架輕軌、原路拆 遷拓寬以及地下交通等大為降低，性?xún)r(jià)比和可行性非常明顯。該公交車(chē)高品質(zhì)、高效率、低能耗、低成本、零排放，充分體現(xiàn)了以人為本，構(gòu)建和諧社會(huì)的發(fā)展理念，并實(shí)現(xiàn)時(shí)尚、快捷、舒適和安全的服務(wù)。該方案的實(shí)施需要一種專(zhuān)用懸掛裝置，將特殊結(jié)構(gòu)的專(zhuān)用車(chē)輛懸掛于特殊軌道上，相向平穩(wěn)行駛，底下車(chē)輛暢通無(wú)阻，以充分利用有限的空間，有效地解決城市交通難題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種懸掛式新能源軌道公交車(chē)用懸掛裝置，用于將特殊結(jié)構(gòu)的車(chē)輛懸掛于軌道設(shè)施上，特殊結(jié)構(gòu)的車(chē)輛在其兩側(cè)軌道上相向行駛，實(shí)現(xiàn)對(duì)原有道路的高效空間復(fù)用。本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是含有減振支架、導(dǎo)向輪、支撐梁、減速箱、輪胎、牽引電機(jī)、吊耳、穩(wěn)定軸、懸掛柱、空氣彈簧、減振器，懸掛裝置用于車(chē)輛與軌道之間的銜接，特殊結(jié)構(gòu)的車(chē)輛采用懸掛裝置懸掛于軌道兩側(cè)，每個(gè)車(chē)廂前后各設(shè)一套懸掛裝置，懸掛裝置通過(guò)吊耳與車(chē)廂頂端相連接，每套懸掛裝置均設(shè)有兩只輪胎和兩只導(dǎo)向輪，輪胎之間、導(dǎo)向輪之間均通過(guò)支撐梁相連接，輪胎置于上軌道頂端，導(dǎo)向輪置于輪胎內(nèi)側(cè)，并與導(dǎo)向軌垂直懸浮卡合，車(chē)軸依次穿過(guò)支撐梁、導(dǎo)向輪、輪胎，導(dǎo)向輪外側(cè)的支撐梁中間部分向外凸出，且其向外凸出部分的中心設(shè)有一垂直通孔，該垂直通孔呈筒狀，并向上凸起，支撐梁向外凸出部分底端有一 “L”形保險(xiǎn)梁，懸掛柱頂端懸掛于減振支架上，其底端依次穿過(guò)垂直通孔、支撐梁向外凸出部分、保險(xiǎn)梁并與車(chē)廂頂端吊耳相連接，懸掛柱兩側(cè)分別設(shè)有一空氣彈簧，空氣彈簧外側(cè)前后共設(shè)有四只穩(wěn)定軸，穩(wěn)定軸外側(cè)前后共設(shè)有四只減振器，空氣彈簧、穩(wěn)定軸、減振器頂端均與減振支架相連接，底端均固定在支撐梁向外凸出部位上，牽引電機(jī)主軸與減速箱主軸相連接，減速箱固定在支撐梁上，其主軸與其中一只車(chē)輪相連接。
該懸掛裝置采用的技術(shù)原理是特殊結(jié)構(gòu)的專(zhuān)用車(chē)輛采用懸掛裝置懸掛于高架梁墩上方兩側(cè)單軌上，相向平穩(wěn)行駛。懸掛裝置的主要作用是使車(chē)輛安全平穩(wěn)地懸掛于軌道上，其支撐梁是車(chē)輛關(guān)鍵部件，用于支撐懸掛整個(gè)車(chē)輛，空氣彈簧、減振器均置于支撐梁上，減振支架與支撐梁向上突起的垂直通孔之間呈間隔懸離狀態(tài)，確保減振裝置工作自如，并起保險(xiǎn)作用，如空氣彈簧損壞，則由支撐梁垂直通孔部分支撐車(chē)輛運(yùn)行；空氣彈簧較鋼制彈簧重量輕、噪音低，不同載重對(duì)其高度影響不大，自振頻率也大幅降低，可有效提高乘客乘坐的舒適性和安全性，增加車(chē)輛在行駛中的平順性，并大大減少車(chē)輛對(duì)軌道的沖擊力，延長(zhǎng)車(chē)輛使用壽命；減振器主要用來(lái)抑制空氣彈簧吸振后反彈時(shí)的振蕩及來(lái)自軌道面的沖擊，減振器與空氣彈簧相互配合，使車(chē)輛平穩(wěn)行駛；采用普通橡膠輪胎，具有降噪、減振、防滑等鋼輪所不具備的功能；導(dǎo)向輪類(lèi)似于軌道車(chē)輛的鋼輪，導(dǎo)向輪與輪胎裝于同一軸上，處于輪胎內(nèi)側(cè)，與導(dǎo)向軌呈垂直懸浮狀態(tài)卡合，引導(dǎo)車(chē)輛沿軌行駛，若車(chē)輛爆胎，可做為臨時(shí)輪胎使用，并與其他輪胎差速行駛，確保車(chē)輛安全行至附近站點(diǎn)換胎；懸掛柱連接軌道與車(chē)廂，用于車(chē)廂懸掛供導(dǎo)向輪連帶支撐梁轉(zhuǎn)彎時(shí)作軸心用，懸掛柱和吊耳之間通過(guò)連接軸 相連接，該連接軸的作用是車(chē)輛上下坡可讓?xiě)覓熘室欢ń嵌绕?，確保每個(gè)車(chē)輪受力均勻、貼軌行駛以及空氣彈簧、減振器等減振裝置正常工作。本發(fā)明有益效果是懸掛裝置用于車(chē)輛與軌道之間的銜接，特殊結(jié)構(gòu)的車(chē)輛采用懸掛裝置懸掛于軌道兩側(cè)，組成一種懸掛式新能源軌道公交車(chē)。車(chē)輛懸掛于高架梁墩兩側(cè)單軌上，與地面車(chē)輛行駛方向一致，兩者之間互不影響，實(shí)現(xiàn)無(wú)障礙運(yùn)行。工程建設(shè)成本和周期也較高架輕軌、原路拆遷拓寬以及地下交通等大為降低，性?xún)r(jià)比和可行性非常明顯。


下面是結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步描述圖I是懸掛式新能源軌道公交車(chē)用懸掛裝置主視圖；圖2是懸掛式新能源軌道公交車(chē)用懸掛裝置左視圖；圖3是懸掛式新能源軌道公交車(chē)用懸掛裝置俯視圖；圖4是懸掛式新能源軌道公交車(chē)結(jié)構(gòu)示意圖。在圖中1減振支架、2導(dǎo)向輪、3支撐梁、4減速箱、5輪胎、6牽引電機(jī)、7吊耳、8穩(wěn)定軸、9懸掛柱、10空氣彈簧、11減振器。
具體實(shí)施例方式在圖1、2、3、4中，懸掛裝置用于車(chē)輛與軌道之間的銜接，特殊結(jié)構(gòu)的車(chē)輛采用懸掛裝置懸掛于軌道兩側(cè)，每個(gè)車(chē)廂前后各設(shè)一套懸掛裝置，懸掛裝置通過(guò)吊耳7與車(chē)廂頂端相連接，每套懸掛裝置均設(shè)有兩只輪胎5和兩只導(dǎo)向輪2，輪胎5之間、導(dǎo)向輪2之間均通過(guò)支撐梁3相連接，輪胎5置于上軌道頂端，導(dǎo)向輪2置于輪胎5內(nèi)側(cè)，并與導(dǎo)向軌垂直懸浮卡合，車(chē)軸依次穿過(guò)支撐梁3、導(dǎo)向輪2、輪胎5，導(dǎo)向輪2外側(cè)的支撐梁3中間部分向外凸出，且其向外凸出部分的中心設(shè)有一垂直通孔，該垂直通孔呈筒狀，并向上凸起，支撐梁3向外凸出部分底端有一“L”形保險(xiǎn)梁，懸掛柱9頂端懸掛于減振支架I上，其底端依次穿過(guò)垂直通孔、支撐梁3向外凸出部分、保險(xiǎn)梁并與車(chē)廂頂端吊耳7相連接，懸掛柱9兩側(cè)分別設(shè)有一空氣彈簧10，空氣彈簧10外側(cè)前后共設(shè)有四只穩(wěn)定軸8，穩(wěn)定軸8外側(cè)前后共設(shè)有四只減振器11，空氣彈簧10、穩(wěn)定軸8、減振器11頂端均與減振支架I相連接，底端均固定在支撐梁3向外凸出部位上，牽引電機(jī)6主軸與減速箱4主軸相連接，減速箱4固定在支撐梁3上，其主軸與其中一只車(chē)輪相連接。特殊結(jié)構(gòu)的專(zhuān)用車(chē)輛采用懸掛裝置懸掛于高架梁墩上方兩側(cè)單軌上，相向平穩(wěn)行駛。懸掛裝置的主要作用是使車(chē)輛安全平穩(wěn)懸掛于軌道上，其支撐梁3是車(chē)輛關(guān)鍵部件，用于支撐懸掛整個(gè)車(chē)輛，空氣彈簧10、減振器11均置于支撐梁3上，減振支架I與支撐梁3向上突起的垂直通孔之間呈間隔懸離狀態(tài)，確保減振裝置工作自如，并起保險(xiǎn)作用，如空氣彈簧10損壞，則由支撐梁3垂直通孔部分支撐車(chē)輛運(yùn)行；空氣彈簧10較鋼制彈簧重量輕、噪音低，不同載重對(duì)其高度影響不大，自振頻率也大幅降低，可有效提高乘客乘坐的舒適性和安全性，增加車(chē)輛在行駛中的平順性，并大大減少車(chē)輛對(duì)軌道的沖擊力，延長(zhǎng)車(chē)輛使用壽命；減振器11主要用來(lái)抑制空氣彈簧10吸振后反彈時(shí)的振蕩及來(lái)自軌道面的沖擊，減振器11與空氣彈簧10相互配合，使車(chē)輛平穩(wěn)行駛；采用普通橡膠輪胎，具有降噪、減振、防滑等鋼輪所不具備的功能；導(dǎo)向輪2類(lèi)似于軌道車(chē)輛的鋼輪，導(dǎo)向輪2與輪胎5裝于同一軸上，處于輪胎5內(nèi)側(cè)，與導(dǎo)向軌呈垂直懸浮狀態(tài)卡合，引導(dǎo)車(chē)輛沿軌行駛，若車(chē)輛爆胎，可做為 臨時(shí)輪胎使用，并與其他輪胎差速行駛，確保車(chē)輛安全行至附近站點(diǎn)換胎；懸掛柱9連接軌道與車(chē)廂，用于車(chē)廂懸掛供導(dǎo)向輪2連帶支撐梁3轉(zhuǎn)彎時(shí)作軸心用，懸掛柱9和吊耳7之間通過(guò)連接軸相連接，該連接軸的作用是車(chē)輛上下坡可讓?xiě)覓熘室欢ń嵌绕?，確保每個(gè)車(chē)輪受力均勻、貼軌行駛以及空氣彈簧、減振器等減振裝置正常工作。
權(quán)利要求
1.懸掛式新能源軌道公交車(chē)用懸掛裝置，含有減振支架、導(dǎo)向輪、支撐梁、減速箱、輪胎、牽引電機(jī)、吊耳、穩(wěn)定軸、懸掛柱、空氣彈簧、減振器，其特征是懸掛裝置用于車(chē)輛與軌道之間的銜接，特殊結(jié)構(gòu)的車(chē)輛采用懸掛裝置懸掛于軌道兩側(cè)，每個(gè)車(chē)廂前后各設(shè)一套懸掛裝置，懸掛裝置通過(guò)吊耳與車(chē)廂頂端相連接，每套懸掛裝置均設(shè)有兩只輪胎和兩只導(dǎo)向輪，輪胎之間、導(dǎo)向輪之間均通過(guò)支撐梁相連接，輪胎置于上軌道頂端，導(dǎo)向輪置于輪胎內(nèi)偵U，并與導(dǎo)向軌垂直懸浮卡合，車(chē)軸依次穿過(guò)支撐梁、導(dǎo)向輪、輪胎，導(dǎo)向輪外側(cè)的支撐梁中間部分向外凸出，且其向外凸出部分的中心設(shè)有一垂直通孔，該垂直通孔呈筒狀，并向上凸起，支撐梁向外凸出部分底端有一 “L”形保險(xiǎn)梁，懸掛柱頂端懸掛于減振支架上，其底端依次穿過(guò)垂直通孔、支撐梁向外凸出部分、保險(xiǎn)梁并與車(chē)廂頂端吊耳相連接，懸掛柱兩側(cè)分別設(shè)有一空氣彈簧，空氣彈簧外側(cè)前后共設(shè)有四只穩(wěn)定軸，穩(wěn)定軸外側(cè)前后共設(shè)有四只減振器，空氣彈簧、穩(wěn)定軸、減振器頂端均與減振支架相連接，底端均固定在支撐梁向外凸出部位上，牽引電機(jī)主軸與減速箱主軸相連接，減速箱固定在支撐梁上，其主軸與其中一只車(chē)輪相連接。
全文摘要
懸掛式新能源軌道公交車(chē)用懸掛裝置，屬于一種新型公交車(chē)用懸掛設(shè)施，該懸掛裝置用于車(chē)輛與軌道之間的銜接，通過(guò)吊耳與車(chē)廂頂端相連接，特殊結(jié)構(gòu)的車(chē)輛采用懸掛裝置懸掛于軌道兩側(cè)，組成一種懸掛式新能源軌道公交車(chē)。車(chē)輛懸掛于高架梁墩兩側(cè)單軌上，與地面車(chē)輛行駛方向一致，兩者之間互不影響，實(shí)現(xiàn)無(wú)障礙運(yùn)行。工程建設(shè)成本和周期也較高架輕軌、原路拆遷拓寬以及地下交通等大為降低，性?xún)r(jià)比和可行性非常明顯。
文檔編號(hào)B61B12/02GK102910176SQ20111022616
公開(kāi)日2013年2月6日 申請(qǐng)日期2011年8月2日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月2日
發(fā)明者徐文錦, 凌錦榮, 陳新, 施中昕, 徐鵬杰, 王根亮, 李金權(quán), 蔡留春, 卞義忠, 嚴(yán)立劍 申請(qǐng)人:鹽城海旭數(shù)控裝備有限公司