專利名稱：軌道車輛可調(diào)風口裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種軌道車輛的可調(diào)風口，特別涉及一種具有定位功能的軌道車 輛可調(diào)風口裝置，屬于軌道車輛制造技術領域。
背景技術：
在軌道車輛的車廂內(nèi)均設置有多個用于向車廂內(nèi)送風的風口裝置，該風口裝置基 本上是采用框架結構，在框架內(nèi)沿縱向和橫向并排設置多個縱向葉片和橫向葉片，通過調(diào) 整縱向葉片和橫向葉片的朝向，來調(diào)整送風口的出風量和風向等。在現(xiàn)有的軌道車輛風口裝置中，葉片的轉動是依靠手來拔動，多個葉片之間采用 連動桿相互連接，當用手拔動其中一個葉片時，所有葉片均跟著一起連動，朝向一個方向， 葉片也就隨之停止在所需要的方向上。但是軌道車輛在高速運行時，車體是有一定的振動 的，由于現(xiàn)有的風口葉片無定位功能，所以隨著車體的振動，葉片也會隨之產(chǎn)生一定的松 動，進而改變風口的出風方向。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型主要目的在于解決上述問題，提供了一種結構簡單耐用，安裝方便，風 口內(nèi)的葉片具有定位功能的軌道車輛可調(diào)風口裝置。為實現(xiàn)上述目的，所述軌道車輛可調(diào)風口裝置，包括一個框架、多個橫向并排設置 的可轉動葉片、多個縱向并排設置的固定葉片，所述多個可轉動葉片之間通過聯(lián)動桿連接， 每個所述可轉動葉片的兩端通過轉軸與所述框架之間可轉動連接，每個所述固定葉片的兩 端固定在所述框架上，所述框架固定在車體上，在所述其中一個可轉動葉片一端設置一個 可以與該可轉動葉片聯(lián)動轉動的調(diào)整旋鈕，所述調(diào)整旋鈕在所述調(diào)整旋鈕和框架上設置有 用于固定所述可轉動葉片轉動位置的定位機構。所述轉軸一端固定在所述框架上，另一端與所述可轉動葉片轉動連接，所述調(diào)整 旋鈕套接在所述轉軸上，在所述調(diào)整旋鈕和可轉動葉片上分別設置有相互配合的定位銷和 定位孔?；蛘?，所述轉軸的一端與所述可轉動葉片的端部固定連接，另一端與所述框架轉 動連接，所述調(diào)整旋鈕套接在所述轉軸上，并與所述轉軸聯(lián)動轉動。所述定位機構包括設置在所述調(diào)整旋鈕上的可沿橫向伸縮的限位珠和用于壓緊 固定所述限位珠的彈簧，在所述框架上沿所述限位珠的運動軌跡設置多個限位孔，當所述 限位珠旋轉至所述限位孔位置時卡入到所述限位孔內(nèi)。所述調(diào)整旋鈕上設置一凹腔，所述 限位珠和彈簧設置在該凹腔內(nèi)，所述凹腔開口處的直徑略小于所述限位珠的直徑，所述彈 簧的兩端分別與所述限位珠和凹腔的底壁相接觸。所述框架通過固定座固定在車體上。在所述調(diào)整旋鈕上設置一把手。綜上內(nèi)容，本實用新型所述的軌道車輛可調(diào)風口裝置，結構簡單耐用，安裝方便，而且通過采用定位機構，使得葉片可以停留在任意角度，固定牢固可靠，不會受到車體振動 的影響，使用壽命長。

圖1本實用新型結構示意圖；圖2圖1的A-A剖視圖；圖3圖1的B向視圖；圖4本實用新型旋鈕結構示意圖。如圖1至圖4所示，框架1，可轉動葉片2，固定葉片3，聯(lián)動桿4，轉軸5，調(diào)整旋鈕 6，限位珠7，彈簧8，限位孔9，凹腔10，固定座11，把手12，定位銷13，定位孔14。
具體實施方式
以下結合附圖與具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細描述實施例一如圖1所示，所述軌道車輛可調(diào)風口裝置包括一個框架1，多個橫向并排設置的可 轉動葉片2，及多個縱向并排設置的固定葉片3。其中，固定葉片3的兩端固定在框架1上， 起到導流的作用，可轉動葉片2可上下轉動，以根據(jù)乘客需要調(diào)整風口的出風方向和出風量。如圖3所示，固定葉片3固定在風口的后排，可轉動葉片2固定在前排，框架1通 過固定座11固定在車體(圖中未示出)上，框架1與固定座11之間及固定座11與車體之 間都是用螺釘固定，而且安裝用的螺釘均隱藏于風口的內(nèi)部，從外觀上看不見，可以保持整 個風口裝置外表美觀。如圖2所示，多個可轉動葉片2之間通過聯(lián)動桿4連接，這樣，只用手拔動其中一 個可轉動葉片2，其它的可轉動葉片2均會聯(lián)動轉動。每個可轉動葉片2的兩端均設置一個 轉軸5，轉軸5的一端固定在框架1上，另一端與可轉動葉片2的端部轉動連接，可轉動葉片 2以轉軸5為中心轉動。在其中一個可轉動葉片2 —端的轉軸5上套接一個調(diào)整旋鈕6，調(diào)整旋鈕6以轉軸 5為中心轉動，在調(diào)整旋鈕6上固定一個定位銷13，相應地在可轉動葉片2的端部設置一個 定位孔14，定位銷13插入在定位孔14內(nèi)，這樣，當調(diào)整旋鈕6轉動時，可轉動葉片2也會隨 之轉動。為方便旋轉調(diào)整旋鈕6，可以將調(diào)整旋鈕6的外表面設計成波紋的形狀，也可以如 圖1至圖4所示，在調(diào)整旋鈕6上設置一個突出的把手12。在調(diào)整旋鈕6和框架1上設置有用于固定可轉動葉片2轉動位置的定位機構。如 圖4所示，定位機構包括設置在調(diào)整旋鈕6上的可沿橫向伸縮的限位珠7，及用于壓緊固定 限位珠7的彈簧8。為簡化結構，在調(diào)整旋鈕6上設置一凹腔10，限位珠7和彈簧8設置在 該凹腔10內(nèi)，彈簧8的兩端分別與限位珠7和凹腔10的底壁相接觸，這樣，限位珠7在彈 簧8的作用下可以沿橫向移動，凹腔10開口處的直徑略小于限位珠7的直徑，保證限位珠 7不會從凹腔10中掉出來，也能保證彈簧8以較大力壓緊限位珠7。調(diào)整旋鈕6在轉動時，其上的限位珠7也會以轉軸5為中心轉動，如圖3所示，在 相應的框架1的邊框上沿限位珠7的運動軌跡設置多個限位孔9，當限位珠7旋轉至限位孔9的位置時，限位珠7就會在彈簧8的作用下彈出，卡入到限位孔9內(nèi)，從而固定住調(diào)整旋 鈕6，使其不能轉動，也就同時固定住了可轉動葉片2，使其停留在該轉動位置上不能轉動， 既使車體振動，也不會使限位珠7從限位孔9內(nèi)脫出，可轉動葉片2不會隨著車體的振動而 松動。當需要調(diào)整出風方向時，用于旋轉調(diào)整旋鈕6，限位珠7就會受力回縮，當?shù)竭_需 要的位置時，限位珠7再次在彈簧8的作用下彈出，卡入到相應的限位孔9內(nèi)。每一個限位 孔9為一個檔位，在幾個檔位之間可來回調(diào)節(jié)可轉動葉片2的方向，可轉動葉片2以轉軸5 為中心，在0-90度的范圍內(nèi)開閉。實施例二 其它結構與實施例一相同，區(qū)別在于，轉軸5的一端與可轉動葉片2的端部固定連 接，另一端與框架1轉動連接，這樣，在可轉動葉片2轉動時，轉軸5也隨之轉動，調(diào)整旋鈕 6同樣套接在其中一個可轉動葉片2 —端的轉軸5上，調(diào)整旋鈕6與該轉軸5聯(lián)動轉動，調(diào) 整旋鈕6轉動時帶動轉軸5轉動，進而帶動可轉動葉片2轉動。調(diào)整旋鈕6與轉軸5的聯(lián) 動轉動方式，可以采用現(xiàn)有技術中的任何一種，這里不再詳細描述。如上所述，結合附圖和實施例所給出的方案內(nèi)容，可以衍生出類似的技術方案。但 凡是未脫離本實用新型技術方案的內(nèi)容，依據(jù)本實用新型的技術實質(zhì)對以上實施例所作的 任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型技術方案的范圍內(nèi)。
權利要求1.一種軌道車輛可調(diào)風口裝置，包括一個框架(1)、多個橫向并排設置的可轉動葉片 O)、多個縱向并排設置的固定葉片(3)，所述多個可轉動葉片(2)之間通過聯(lián)動桿(4)連 接，每個所述可轉動葉片( 的兩端通過轉軸( 與所述框架(1)之間可轉動連接，每個所 述固定葉片(3)的兩端固定在所述框架(1)上，所述框架(1)固定在車體上，其特征在于在所述其中一個可轉動葉片( 一端設置一個可以與該可轉動葉片( 聯(lián)動轉動的調(diào) 整旋鈕(6)，所述調(diào)整旋鈕(6)在所述調(diào)整旋鈕(6)和框架(1)上設置有用于固定所述可轉 動葉片(2)轉動位置的定位機構。
2.根據(jù)權利要求1所述的軌道車輛可調(diào)風口裝置，其特征在于所述轉軸( 一端固 定在所述框架(1)上，另一端與所述可轉動葉片( 轉動連接，所述調(diào)整旋鈕(6)套接在 所述轉軸( 上，在所述調(diào)整旋鈕(6)和可轉動葉片( 上分別設置有相互配合的定位銷 (13)和定位孔(14)。
3.根據(jù)權利要求1所述的軌道車輛可調(diào)風口裝置，其特征在于所述轉軸(5)的一端 與所述可轉動葉片O)的端部固定連接，另一端與所述框架(1)轉動連接，所述調(diào)整旋鈕 (6)套接在所述轉軸( 上，并與所述轉軸( 聯(lián)動轉動。
4.根據(jù)權利要求1至3任一項所述的軌道車輛可調(diào)風口裝置，其特征在于所述定位 機構包括設置在所述調(diào)整旋鈕(6)上的可沿橫向伸縮的限位珠(7)和用于壓緊固定所述限 位珠(7)的彈簧(8)，在所述框架⑴上沿所述限位珠(7)的運動軌跡設置多個限位孔(9)， 當所述限位珠(7)旋轉至所述限位孔(9)位置時卡入到所述限位孔(9)內(nèi)。
5.根據(jù)權利要求4所述的軌道車輛可調(diào)風口裝置，其特征在于所述調(diào)整旋鈕(6)上 設置一凹腔(10)，所述限位珠(7)和彈簧(8)設置在該凹腔(10)內(nèi)，所述凹腔(10)開口處 的直徑略小于所述限位珠(7)的直徑，所述彈簧⑶的兩端分別與所述限位珠(7)和凹腔 (10)的底壁相接觸。
6.根據(jù)權利要求1所述的軌道車輛可調(diào)風口裝置，其特征在于所述框架(1)通過固 定座(11)固定在車體上。
7.根據(jù)權利要求1所述的軌道車輛可調(diào)風口裝置，其特征在于在所述調(diào)整旋鈕(6) 上設置一把手(12)。
專利摘要本實用新型涉及一種軌道車輛可調(diào)風口裝置，包括一個框架、多個橫向并排設置的可轉動葉片、多個縱向并排設置的固定葉片，所述多個可轉動葉片之間通過聯(lián)動桿連接，每個所述可轉動葉片的兩端通過轉軸與所述框架之間可轉動連接，每個所述固定葉片的兩端固定在所述框架上，所述框架固定在車體上，在所述其中一個可轉動葉片一端設置一個可以與該可轉動葉片聯(lián)動轉動的調(diào)整旋鈕，所述調(diào)整旋鈕在所述調(diào)整旋鈕和框架上設置有用于固定所述可轉動葉片轉動位置的定位機構。該風口裝置結構簡單耐用，安裝方便，而且通過采用定位機構，使得葉片可以停留在任意角度，固定牢固可靠，不會受到車體振動的影響，使用壽命長。
文檔編號B61D27/00GK201856763SQ20102055973
公開日2011年6月8日 申請日期2010年10月13日 優(yōu)先權日2010年10月13日
發(fā)明者于大偉, 梁君海 申請人:南車青島四方機車車輛股份有限公司