專(zhuān)利名稱(chēng)：車(chē)輛的緩沖器箱體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
車(chē)輛的緩沖器箱體技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及軌道車(chē)輛技術(shù)，尤其涉及一種車(chē)輛的緩沖器箱體。
技術(shù)背景[0002]隨著我國(guó)鐵路貨運(yùn)車(chē)輛運(yùn)行速度、牽引噸數(shù)的增加，車(chē)輛牽引梁、車(chē)鉤、尾框 等車(chē)體結(jié)構(gòu)在運(yùn)用過(guò)程中會(huì)不斷受到過(guò)大的、高頻次的載荷沖擊，使得車(chē)輛鉤緩裝置的 磨耗問(wèn)題日益突顯。如圖1和圖2所示，緩沖器在工作過(guò)程中，因緩沖器箱體100側(cè)面 與牽引梁200之間存在相對(duì)移動(dòng)，使得牽引梁200產(chǎn)生磨耗；緩沖器箱體100的上、下面 與鉤尾框300產(chǎn)生相對(duì)移動(dòng)，鉤尾框300也將產(chǎn)生磨耗，這種緩沖器的結(jié)構(gòu)會(huì)降低牽引梁 200和鉤尾框300的使用壽命，為鐵路運(yùn)輸帶來(lái)了安全隱患。[0003]如圖3所示，為了解決緩沖器箱體100側(cè)面與牽引梁200之間的磨耗，目前采用 的措施是在牽引梁200上焊裝金屬墊板400。[0004]在實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型過(guò)程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)中至少存在如下問(wèn)題[0005]緩沖器箱體側(cè)面會(huì)與牽引梁上焊裝的金屬墊板產(chǎn)生磨耗。當(dāng)金屬墊板磨耗后， 再重新焊裝另一塊金屬墊板在牽引梁的相應(yīng)位置上。而實(shí)際運(yùn)用過(guò)程中，在金屬墊板與 牽引梁的焊接部位會(huì)出現(xiàn)大比例的疲勞裂紋，從而縮短了牽引梁的使用壽命，為車(chē)輛的 運(yùn)行帶來(lái)了安全隱患。并且還會(huì)為檢修工作帶來(lái)不便，增加檢修的成本。進(jìn)一步的，目 前尚沒(méi)有解決緩沖器箱體上、下面與鉤尾框之間磨耗的技術(shù)措施。如果緩沖器箱體和鉤 尾框的接觸部位產(chǎn)生磨耗，磨耗后的鉤尾框板截面尺寸減小，會(huì)降低鉤尾框的抗拉強(qiáng)度 儲(chǔ)備，并增加鉤尾框拉斷的幾率，為車(chē)輛的運(yùn)行帶來(lái)安全隱患，而更換鉤尾框會(huì)增加車(chē) 輛的檢修成本。實(shí)用新型內(nèi)容[0006]本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種車(chē)輛的緩沖器箱體，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中緩沖器箱 體與其他部件發(fā)生磨耗而帶來(lái)的安全隱患問(wèn)題，解決了牽引梁因焊接造成裂紋幾率增 大、鉤尾框與緩沖器箱體接觸部位磨耗嚴(yán)重而造成的折斷問(wèn)題。[0007]本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種車(chē)輛的緩沖器箱體，其中，所述箱體的兩側(cè)面分別 安裝有第一非金屬磨耗板和第二非金屬磨耗板。[0008]如上所述的車(chē)輛的緩沖器箱體，其中，所述第一非金屬磨耗板和第二非金屬磨 耗板上均設(shè)有凸起，所述凸起與所述箱體上的組裝工藝凹槽配合使用。[0009]如上所述的車(chē)輛的緩沖器箱體，其中，所述凸起的厚度與所述組裝工藝凹槽的 深度相等。[0010]如上所述的車(chē)輛的緩沖器箱體，其中，所述第一非金屬磨耗板和/或所述第二 非金屬磨耗板的摩擦部位厚度為10mm。[0011]如上所述的車(chē)輛的緩沖器箱體，其中，所述第一非金屬磨耗板和/或所述第二 非金屬磨耗板上設(shè)有鏤空?qǐng)D案。[0012]如上所述的車(chē)輛的緩沖器箱體，其中，所述箱體的上、下表面分別安裝有第三 非金屬磨耗板和第四非金屬磨耗板。[0013]如上所述的車(chē)輛的緩沖器箱體，其中，所述第三非金屬磨耗板和所述第四非金 屬磨耗板上均設(shè)有凸起，所述凸起與所述箱體上的組裝工藝孔配合使用。[0014]如上所述的車(chē)輛的緩沖器箱體，其中，所述凸起的厚度與所述組裝工藝孔的深 度相等。[0015]如上所述的車(chē)輛的緩沖器箱體，其中，所述第三非金屬磨耗板和/或所述第四 非金屬磨耗板的中間部分的厚度小于兩端部分的厚度，且所述兩端部分的形狀與所述緩 沖器箱體上、下表面的工藝凹槽相匹配。[0016]如上所述的車(chē)輛的緩沖器箱體，其中，所述第三非金屬磨耗板和/或所述第四 非金屬磨耗板上設(shè)有鏤空?qǐng)D案。[0017]本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車(chē)輛的緩沖器箱體，通過(guò)在箱體的側(cè)面和上下表面分 別加裝非金屬磨耗板以有效解決箱體與牽引梁、鉤尾框之間的磨耗問(wèn)題。上述非金屬磨 耗板采用含油尼龍高分子材料，避免了牽引梁、鉤尾框板和緩沖器箱體之間的磨耗。不 改變鉤緩裝置(包括緩沖器箱體、鉤尾框等)的結(jié)構(gòu)，利用既有空間將非金屬磨耗板直 接安裝在緩沖器箱體上，改造成本低，操作方便可靠，組裝和拆卸方便，有效降低了制 造、維護(hù)檢修成本。取消了原牽引梁內(nèi)焊接的金屬墊板，有效地解決了因焊接導(dǎo)致的牽 引梁裂紋比率增加的問(wèn)題，提高了車(chē)輛運(yùn)行的安全可靠性。通過(guò)緩沖器箱體組裝工藝 孔、工藝凹槽對(duì)非金屬磨耗板進(jìn)行定位，防止非金屬磨耗板在緩沖器運(yùn)動(dòng)過(guò)程中脫落， 定位可靠。


[0018]為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施 例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附 圖是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的 前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。[0019]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中緩沖器箱體與牽引梁之間的組配結(jié)構(gòu)示意圖；[0020]圖2為現(xiàn)有技術(shù)中緩沖器箱體與鉤尾框之間的組配結(jié)構(gòu)示意圖；[0021]圖3為現(xiàn)有技術(shù)中緩沖器箱體與牽引梁之間的組配結(jié)構(gòu)示意圖；[0022]圖4為本實(shí)用新型緩沖器箱體實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；[0023]圖5為圖4中的局部放大示意圖；[0024]圖虹至圖6c為第一非金屬磨耗板的結(jié)構(gòu)示意圖；[0025]圖7為本實(shí)用新型緩沖器箱體實(shí)施例的又一結(jié)構(gòu)示意圖；[0026]圖8為圖7的局部俯視結(jié)構(gòu)示意圖；[0027]圖如至圖9c為第三非金屬磨耗板的結(jié)構(gòu)示意圖；[0028]圖10為圖8中的A-A剖視圖。[0029]附圖標(biāo)記[0030]100-緩沖器箱體； 200-牽引梁； 300-鉤尾框；[0031]400-金屬墊板； 101-第一非金屬 102-第二非金屬[0032][0033]103-第三非金屬 104-第四非金屬 磨耗板；磨耗板；[0034]100a, IOOb-凹槽； IOOc-工藝孔；[0035]101a, IOlb-凸起； IOlc-摩擦部位；[0036]IOld-鏤空的圖案； 103a-凸起；[0037]103b-兩端部分；103c-中間部分；具體實(shí)施方式
[0038]為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用 新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯 然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新 型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí) 施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。[0039]圖4為本實(shí)用新型緩沖器箱體實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖，圖5為圖4中的局部放大示 意圖，結(jié)合圖4和圖5所示，該緩沖器箱體100與現(xiàn)有技術(shù)中緩沖器箱體的不同在于該 緩沖器箱體100的側(cè)面分別安裝有第一非金屬磨耗板101和第二非金屬磨耗板102，用以 解決緩沖器箱體100側(cè)面與牽引梁200的磨耗問(wèn)題。安裝在緩沖器箱體100側(cè)面的非金屬 磨耗板的材質(zhì)可以選用耐磨性能優(yōu)良、摩擦系數(shù)低的高分子材料，如含油尼龍材料等。 含油尼龍材料具有綠色環(huán)保，可回收利用等特點(diǎn)，符合國(guó)家對(duì)于環(huán)保的要求。而且含油 尼龍材料的制造工藝成熟且具備規(guī)模生產(chǎn)能力。并且，含油尼龍材料的摩擦系數(shù)低、耐 磨性能好，可以有效避免緩沖器箱體100與牽引梁200之間的磨耗，延長(zhǎng)了牽引梁200的 使用壽命。[0040]以第一非金屬磨耗板101為例，如圖虹至圖6c所示，該第一非金屬磨耗板101 的前部?jī)?yōu)選具有兩個(gè)凸起IOla和101b。凸起與緩沖器箱體100前部的兩個(gè)組裝工藝凹槽 (如圖5中的100a)配合使用，起到了橫向、垂向定位的作用。優(yōu)選的，凸起的厚度與組 裝工藝凹槽的深度相等。進(jìn)一步的，為了保證該第一非金屬磨耗板101的強(qiáng)度和組裝性 能，其摩擦部位IOlc的厚度優(yōu)選為10mm。再進(jìn)一步的，為了節(jié)省材料，在保證整體結(jié) 構(gòu)強(qiáng)度的前提下，可以將該第一非金屬磨耗板101的中間部分制作出鏤空的圖案101d。[0041]加裝了第一非金屬磨耗板101和第二非金屬磨耗板102之后的緩沖器箱體100， 取消了原牽引梁200上焊接的金屬墊板(如圖3中400)，避免了牽引梁200的焊接作業(yè)， 降低了車(chē)輛的制造、檢修和維護(hù)成本，有效地解決了因焊接導(dǎo)致?tīng)恳?00裂紋比率增 加的問(wèn)題，提高了車(chē)輛運(yùn)行的安全可靠性。[0042]進(jìn)一步的，如圖7和圖8所示，為了解決緩沖器箱體100的上、下表面與鉤尾框 300的磨耗，在上述緩沖器箱體100與鉤尾框300的上、下間隙內(nèi)加裝第三非金屬磨耗板 103和第四非金屬磨耗板104，安裝在緩沖器箱體100的上、下表面的非金屬磨耗板的材 質(zhì)可以選用耐磨性能優(yōu)良、摩擦系數(shù)低的高分子材料，如含油尼龍材料等。含油尼龍材 料具有綠色環(huán)保，可回收利用等特點(diǎn)，符合國(guó)家對(duì)于環(huán)保的要求。而且含油尼龍材料的 制造工藝成熟且具備規(guī)模生產(chǎn)能力。并且，含油尼龍材料的摩擦系數(shù)低、耐磨性能好， 可以有效避免緩沖器箱體100與鉤尾框300之間的磨耗，延長(zhǎng)了鉤尾框300的使用壽命。[0043]以第三非金屬磨耗板103為例，如圖如至圖9c所示，該第三非金屬磨耗板103 上設(shè)有凸起103a，優(yōu)選為兩個(gè)，如10圖所示，該凸起與緩沖器箱體100上的組裝工藝孔 IOOc配合使用，這種結(jié)構(gòu)起到了橫向、縱向的定位作用。優(yōu)選的，為了提高該第三非金 屬磨耗板103的自身強(qiáng)度，在保證與緩沖器箱體100配合的前提下，加厚該第三非金屬磨 耗板103的兩端部分103b的厚度，使得中間部分10 的厚度小于兩端部分103b的厚度， 該兩端部分103b的厚度與緩沖器箱體100上、下表面的組裝工藝凹槽的深度優(yōu)選相等。 這種加厚兩端部分103b厚度的方法，在增加強(qiáng)度的同時(shí)，還具有輔助定位的作用。再進(jìn) 一步的，為了節(jié)省材料，在保證整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的前提下，可以將該第三非金屬磨耗板103 的中間部分10 中制作出鏤空的圖案。[0044]加裝了上述非金屬磨耗板后，隔斷了緩沖器箱體100與鉤尾框300的接觸，有效 地解決了緩沖器箱體100與鉤尾框300的磨耗問(wèn)題。[0045]本實(shí)用新型提供的一種車(chē)輛的緩沖器箱體，通過(guò)在箱體的側(cè)面和上下表面分別 加裝非金屬磨耗板以有效解決箱體與牽引梁、鉤尾框之間的磨耗問(wèn)題。上述非金屬磨耗 板采用含油尼龍高分子材料，避免了牽引梁、鉤尾框板和緩沖器箱體之間的磨耗。不改 變鉤緩裝置(包括緩沖器箱體、鉤尾框等)的結(jié)構(gòu)，利用既有空間將非金屬磨耗板直接安 裝在緩沖器箱體上，改造成本低，操作方便可靠，組裝和拆卸方便，有效降低了制造、 維護(hù)檢修成本。取消了原牽引梁內(nèi)焊接的金屬墊板，有效地解決了因焊接導(dǎo)致的牽引梁 裂紋比率增加的問(wèn)題，提高了車(chē)輛運(yùn)行的安全可靠性。通過(guò)緩沖器箱體組裝工藝孔、工 藝凹槽對(duì)非金屬磨耗板進(jìn)行定位，防止非金屬磨耗板在緩沖器運(yùn)動(dòng)過(guò)程中脫落，定位可罪。[0046]最后應(yīng)說(shuō)明的是以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限 制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng) 理解其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特 征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各 實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。權(quán)利要求1.一種車(chē)輛的緩沖器箱體，其特征在于，所述箱體的兩側(cè)面分別安裝有第一非金屬 磨耗板和第二非金屬磨耗板。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛的緩沖器箱體，其特征在于，所述第一非金屬磨耗板和 第二非金屬磨耗板上均設(shè)有凸起，所述凸起與所述箱體上的組裝工藝凹槽配合使用。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車(chē)輛的緩沖器箱體，其特征在于，所述凸起的厚度與所述組 裝工藝凹槽的深度相等。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛的緩沖器箱體，其特征在于，所述第一非金屬磨耗板和 /或所述第二非金屬磨耗板的摩擦部位厚度為10mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的車(chē)輛的緩沖器箱體，其特征在于，所述第一非 金屬磨耗板和/或所述第二非金屬磨耗板上設(shè)有鏤空?qǐng)D案。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛的緩沖器箱體，其特征在于，所述箱體的上、下表面分 別安裝有第三非金屬磨耗板和第四非金屬磨耗板。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車(chē)輛的緩沖器箱體，其特征在于，所述第三非金屬磨耗板和 所述第四非金屬磨耗板上均設(shè)有凸起，所述凸起與所述箱體上的組裝工藝孔配合使用。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車(chē)輛的緩沖器箱體，其特征在于，所述凸起的厚度與所述組 裝工藝孔的深度相等。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車(chē)輛的緩沖器箱體，其特征在于，所述第三非金屬磨耗板和 /或所述第四非金屬磨耗板的中間部分的厚度小于兩端部分的厚度，且所述兩端部分的形 狀與所述緩沖器箱體上、下表面的工藝凹槽相匹配。
10.根據(jù)權(quán)利要求6至9中任一項(xiàng)所述的車(chē)輛的緩沖器箱體，其特征在于，所述第三 非金屬磨耗板和/或所述第四非金屬磨耗板上設(shè)有鏤空?qǐng)D案。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供一種車(chē)輛的緩沖器箱體。該車(chē)輛的緩沖器箱體的兩側(cè)面分別安裝有第一非金屬磨耗板和第二非金屬磨耗板。通過(guò)在箱體的側(cè)面加裝非金屬磨耗板以有效解決箱體與牽引梁之間的磨耗問(wèn)題。
文檔編號(hào)B61G11/18GK201808576SQ201020552858
公開(kāi)日2011年4月27日 申請(qǐng)日期2010年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月29日
發(fā)明者叢盛國(guó), 傘軍民, 孟慶民, 王曉龍, 王長(zhǎng)春, 陳龍 申請(qǐng)人:齊齊哈爾軌道交通裝備有限責(zé)任公司