專利名稱：折角塞門的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種氣壓系統(tǒng)中的閥門，尤其涉及一種鐵路車輛的空氣制動裝置中的折角塞門。
背景技術：
為了保障鐵路車輛的行車安全，鐵路車輛通常采用空氣制動裝置實施制動，鐵路車輛的空氣制動裝置依靠壓力空氣作為制動原動力，并且借助于壓力空氣的變化作為鐵路車輛制動作用產(chǎn)生和釋放的控制信號。鐵路車輛具有一條貫穿整個車輛的用于輸送壓力空氣的管路，該管路被稱為主管，壓力空氣由提供牽引動力的機車產(chǎn)生，并通過上述主管將壓力空氣輸送到每節(jié)車輛的制動裝置。鐵路車輛的每節(jié)車輛間的主管應連接起來使其從前到后保持貫通，對于每一節(jié)鐵路車輛而言，其管路包括位于兩端的軟管，位于中部的鋼制的主管以及連接軟管和主管的折角塞門。圖1為現(xiàn)有技術中的空氣制動裝置的示意圖。如圖1所示，對于每節(jié)車輛，空氣制動裝置包括軟管1A、折角塞門2A、主管3A以及與主管3A連接的制動裝置組件4A。折角塞門2A是鐵路車輛的空氣制動裝置中的重要部件之一，其相當于一個開關，具有連通或截斷鐵路車輛空氣制動裝置中的壓力空氣輸送管路的作用。通常情況下，鐵路車輛中除最后一節(jié)車輛尾部的折角塞門之外的全部折角塞門應開通，以保證壓力空氣在主管中順暢的輸送，最后一節(jié)車輛尾部的折角塞門應關閉，以防止壓力空氣泄漏。圖2為現(xiàn)有技術中折角塞門的結構示意圖。如圖2所示，折角塞門包括手把1、密封圈2、套口 3、撥芯軸4、鉚釘5、六方螺栓6、塞門蓋7、壓緊圈8、鎖緊螺母9、錐管自密封螺紋10、塞門體11、密封座12以及球芯13。采用球芯密封結構，球芯13為不銹鋼材質，密封座12為橡膠材質。球芯13安裝在塞門體11的軸向通孔中，球芯13與密封座12的上下兩端接觸配合，由球芯13和密封座12配合實現(xiàn)密封。在折角塞門開閉時球芯13在密封座12 內(nèi)發(fā)生轉動，產(chǎn)生相對滑動。這種折角塞門的開閉裝置包括手把1和套口 3兩個零件，與塞門蓋7上垂直布置的兩個立筋配合，實現(xiàn)自鎖和限位功能。手把1靠自身重量保持在自鎖位置上，當開、關折角塞門時，必須抬起手把1約21°，使手把1下側的止擋與塞門蓋7上的立筋錯開方可轉動手把1。塞門蓋7與塞門體11之間采用六角螺栓6連接。折角塞門與主管之間采用錐管自密封螺紋10連接、密封。折角塞門尾端的鎖緊螺母9和壓緊圈8結構， 起到承托折角塞門保護錐管自密封螺紋10、防止螺扣開裂的作用。橡膠材質的壓緊圈8起到彈性減振、保護錐管自密封螺紋10的作用。上述現(xiàn)有技術的折角塞門存在以下缺陷在車輛運行中，當車輛的振動產(chǎn)生的作用力克服手把1自身重量時，手把1會以鉚釘5為軸，隨車輛的振動而振動，時抬時落。當手把1抬起大于21°時，就可能發(fā)生旋轉，導致折角塞門的意外開關。

實用新型內(nèi)容針對上述現(xiàn)有技術的缺陷，本實用新型提供一種折角塞門，包括具有軸向通腔的閥體、安裝在所述閥體的通腔內(nèi)的球芯、與所述球芯固定連接的轉軸以及與所述閥體的側壁固定連接的塞門蓋，所述閥體的一端設置有用于連接主管的主管端口，所述閥體的另一端設置有用于連接軟管的軟管端口，所述塞門蓋上設置有套口，所述轉軸的一端通過所述套口與手把固定連接，扳動所述手把可帶動所述轉軸轉動，以帶動所述球芯在所述閥體內(nèi)轉動而打開或關閉所述折角塞門，還包括用于增加扳動所述手把的阻力的彈性結構，所述彈性結構的一端與所述套口連接，另一端與所述手把相接觸。如上所述的折角塞門，其中，所述彈性結構為扭簧或彈片。如上所述的折角塞門，其中，所述塞門蓋通過特殊形狀的螺栓與所述閥體固定連接。如上所述的折角塞門，還包括壓緊密封結構，設置在所述閥體的所述主管端口處， 所述壓緊密封結構包括沿遠離所述球芯方向依次設置的密封圈、墊片、彈性卡套以及沿所述閥體的側壁包圍所述密封圈、所述墊片和所述彈性卡套的鎖緊螺母，緊固所述鎖緊螺母時，所述彈性卡套在所述鎖緊螺母的作用下卡緊所述主管。本實用新型提供的折角塞門，由于在手把和套口之間設置了用于抑制手把抬起的彈性結構，能夠避免在車輛運行過程中因車輛產(chǎn)生的振動而導致折角塞門的意外開閉，提高了折角塞門的可靠性。

圖1為現(xiàn)有技術中的空氣制動裝置的示意圖。圖2為現(xiàn)有技術中折角塞門的結構示意圖。圖3為本實用新型折角塞門的彈性結構的示意圖。圖4為本實用新型折角塞門的壓緊密封結構的示意圖。
具體實施方式
為使本實用新型的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結合附圖，對本實用新型的技術方案進行清楚、完整地描述。本實用新型折角塞門包括具有軸向通腔的閥體、安裝在閥體的通腔內(nèi)的球芯、與球芯固定連接的轉軸以及與閥體的側壁固定連接的塞門蓋。閥體的一端設置有用于連接主管的主管端口，閥體的另一端設置有用于連接軟管的軟管端口。塞門蓋上設置有套口，轉軸的一端通過套口與手把固定連接，扳動手把可帶動轉軸轉動，以帶動球芯在閥體內(nèi)轉動而打開或關閉折角塞門，該折角塞門還包括用于增加扳動手把的阻力的彈性結構，該彈性結構的一端與所述套口連接，另一端與所述手把相接觸。圖3為本實用新型折角塞門的彈性結構的示意圖。如圖3所示，彈性結構100設置在手把200和套口 300之間，彈性結構100的一端固定在套口 300上，另一端與手把200 前端下部接觸。當手把200繞銷軸400抬起時，向下推動彈性結構100，彈性結構100發(fā)生彈性變形，產(chǎn)生抑制手把抬起的阻力F，防止手把200因車輛運行中產(chǎn)生的振動抬起。當手動扳動手把200時可以克服彈性結構100對手把200產(chǎn)生的阻力，從而抬起手把200實現(xiàn)開閉動作。該彈性結構100優(yōu)選為扭簧或彈片。[0019]根據(jù)上述實施例的折角塞門，由于在手把200和套口 300之間設置了用于抑制手把200抬起的彈性結構100，抑制手把200隨著車輛振動抬起的幅度，使手把抬起角度小于 21°，不足以使手把下側的止擋與塞門蓋上的立筋錯開，不能實現(xiàn)折角塞門開關動作，有效地防止了在車輛運行過程中因車輛產(chǎn)生的振動而導致折角塞門的意外開閉。進一步地，上述實施例的折角塞門中，塞門蓋通過特殊形狀的螺栓與閥體固定連接。該特殊形狀的螺栓例如為內(nèi)五角螺栓。根據(jù)上述實施例的折角塞門，由于采用特殊形狀的螺栓將塞門蓋固定連接到閥體上，需使用專用工具對其進行拆卸，所以能夠避免在使用標準件(例如為六角頭螺栓)的情況下，隨意使用扳手等通用工具即可將其拆卸，從而造成內(nèi)部零件丟失的問題，具有很好的防盜作用。進一步地，上述實施例的折角塞門中，還包括壓緊密封結構。圖4為本實用新型折角塞門的壓緊密封結構的示意圖。如圖4所示，壓緊密封結構設置在閥體的主管端口處，壓緊密封結構包括沿遠離球芯方向依次設置的密封圈510、墊片520、彈性卡套530以及沿閥體的側壁包圍密封圈510、墊片520和彈性卡套530的鎖緊螺母M0，緊固鎖緊螺母540時， 彈性卡套530在鎖緊螺母MO的作用下卡緊主管。彈性卡套530外形為圓環(huán)形，帶有一個缺口，外圓面是一個圓弧錐面，組裝時與鎖緊螺母MO的內(nèi)錐面配合。當緊固鎖緊螺母MO 時，彈性卡套530受兩個分力作用，其一分力水平向右，壓緊0形密封圈510起到密封作用， 其二分力指向管路中心線，使彈性卡套530閉合，卡緊管路。根據(jù)上述實施例的折角塞門，由于設置了包括密封圈510、墊片520、彈性卡套530 和鎖緊螺母MO的壓緊密封結構，加強了緊固和密封作用，與原有的錐管螺紋密封形成“雙重密封”，既使管螺紋失效，折角塞門仍可保證牢固的連接和密封，提高了折角塞門和主管之間的密封可靠性，避免了由于組裝不正確、折角塞門和主管連接處的錐管自密封螺紋擰得不牢固，進而在車輛運支架上產(chǎn)生松動造成主管泄漏的問題。最后應說明的是以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對其限制； 盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解: 其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本實用新型各實施例技術方案的精神和范圍。
權利要求1.一種折角塞門，包括具有軸向通腔的閥體、安裝在所述閥體的通腔內(nèi)的球芯、與所述球芯固定連接的轉軸以及與所述閥體的側壁固定連接的塞門蓋，所述閥體的一端設置有用于連接主管的主管端口，所述閥體的另一端設置有用于連接軟管的軟管端口，所述塞門蓋上設置有套口，所述轉軸的一端通過所述套口與手把固定連接，扳動所述手把可帶動所述轉軸轉動，以帶動所述球芯在所述閥體內(nèi)轉動而打開或關閉所述折角塞門，其特征在于，包括用于增加扳動所述手把的阻力的彈性結構，所述彈性結構的一端與所述套口連接，另一端與所述手把相接觸。
2.根據(jù)權利要求1所述的折角塞門，其特征在于，所述彈性結構為扭簧或彈片。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的折角塞門，其特征在于，所述塞門蓋通過內(nèi)五角螺栓與所述閥體固定連接。
4.根據(jù)權利要求1或2所述的折角塞門，其特征在于，還包括壓緊密封結構，設置在所述閥體的所述主管端口處，所述壓緊密封結構包括沿遠離所述球芯方向依次設置的密封圈、墊片、彈性卡套以及沿所述閥體的側壁包圍所述密封圈、所述墊片和所述彈性卡套的鎖緊螺母，緊固所述鎖緊螺母時，所述彈性卡套在所述鎖緊螺母的作用下卡緊所述主管。
專利摘要本實用新型提供了一種折角塞門，包括具有軸向通腔的閥體、安裝在所述閥體的通腔內(nèi)的球芯、與所述球芯固定連接的轉軸以及與所述閥體的側壁固定連接的塞門蓋，所述閥體的一端設置有用于連接主管的主管端口，所述閥體的另一端設置有用于連接軟管的軟管端口，所述塞門蓋上設置有套口，所述轉軸的一端通過所述套口與手把固定連接，扳動所述手把可帶動所述轉軸轉動，以帶動所述球芯在所述閥體內(nèi)轉動而打開或關閉所述折角塞門，還包括用于增加扳動所述手把的阻力的彈性結構，所述彈性結構的一端與所述套口連接，另一端與所述手把相接觸。該折角塞門能夠避免在車輛運行過程中因車輛產(chǎn)生的振動而導致折角塞門的意外開閉。
文檔編號B61D19/00GK202063152SQ201020552819
公開日2011年12月7日 申請日期2010年9月29日 優(yōu)先權日2010年9月29日
發(fā)明者任玉璽, 汪明棟, 王俊龍, 陸正濤 申請人:齊齊哈爾軌道交通裝備有限責任公司