專(zhuān)利名稱(chēng)：折角塞門(mén)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于折角塞門(mén)制造領(lǐng)域。
本實(shí)用新型的背景技術(shù)是現(xiàn)有的折角塞門(mén)由手把、套口、閥芯、閥體、彈簧、彈簧蓋構(gòu)成。該折角塞門(mén)用于鐵路車(chē)輛風(fēng)路中，列車(chē)在運(yùn)行中，如果(有人或壞人)關(guān)閉折角塞門(mén)，將造成列車(chē)風(fēng)路中斷，前部機(jī)車(chē)制動(dòng)失效，列車(chē)無(wú)法停車(chē)，釀成重大事故。
本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)目的是設(shè)計(jì)一種能夠使列車(chē)在運(yùn)行中，即使關(guān)閉折角塞門(mén)而不影響列車(chē)風(fēng)路中斷、前部機(jī)車(chē)制動(dòng)的折角塞門(mén)。
本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)方案是在不改變?cè)劢侨T(mén)的基礎(chǔ)上，通過(guò)對(duì)其閥芯的改造或重新設(shè)計(jì)而實(shí)現(xiàn)的。其結(jié)構(gòu)方案是折角塞門(mén)，它包括手把(1)、套口(2)、閥芯(3)、閥體(4)、彈簧(5)、彈簧蓋(6)，所述閥芯(3)的關(guān)閉面的垂直面和關(guān)閉面底端部的縱面制有相互連通的排風(fēng)道(8)，閥芯(3)底端部中心的定位絲孔(9)旋有帶有密封圈的螺栓；所述的彈簧蓋(6)上制有1～6個(gè)排風(fēng)通孔(7)，從而實(shí)現(xiàn)了折角塞門(mén)在關(guān)閉的狀態(tài)下，雙向排風(fēng)的目的，達(dá)到了關(guān)閉塞門(mén)、不影響風(fēng)路暢通，使列車(chē)自動(dòng)停車(chē)、保證了行車(chē)安全。
本實(shí)用新型與背景技術(shù)相比優(yōu)點(diǎn)是一是不改變現(xiàn)有折角閥的整體結(jié)構(gòu)，實(shí)用、可靠；二是通用互換性好、價(jià)格低廉，三是現(xiàn)有鐵路車(chē)輛部門(mén)自己可改造，節(jié)省大量資金、節(jié)省人力、安全可靠。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本實(shí)用新型的閥芯的結(jié)構(gòu)示意圖。
結(jié)合附圖1～2對(duì)本實(shí)用新型作以敘述。
折角塞門(mén)由手把1、套口2、閥芯3、閥體4、彈簧5、彈簧蓋6、密封圈、螺栓等構(gòu)成。閥芯3的關(guān)閉面(截止面)的垂直面和閥芯3的關(guān)閉面(截止面)底端部的縱面制有相互連通的排風(fēng)道8，閥芯3底端部中心的定位絲孔9內(nèi)旋有帶有密封圈的螺栓，彈簧蓋6上制有1～6個(gè)排風(fēng)通孔7。
權(quán)利要求1.一種折角塞門(mén)，它包括手把(1)、套口(2)、閥芯(3)、閥體(4)、彈簧(5)、彈簧蓋(6)，其特征在于所述閥芯(3)的關(guān)閉面的垂直面和關(guān)閉面底端部的縱面制有相互連通的排風(fēng)道(8)，閥芯(3)底端部中心的定位絲孔(9)旋有帶有密封圈的螺栓；所述的彈簧蓋(6)上制有1～6個(gè)排風(fēng)通孔(7)。
專(zhuān)利摘要折角塞門(mén)由手把、套口、閥芯、閥體、彈簧、彈簧蓋、密封圈的螺栓等構(gòu)成。閥芯3上制有排風(fēng)通道，彈簧蓋上制有通風(fēng)孔。其特點(diǎn)是在原閥總體結(jié)構(gòu)不變的基礎(chǔ)上，通用互換性好、價(jià)格低廉，能夠保證列車(chē)運(yùn)行中，折角塞門(mén)關(guān)閉的狀態(tài)下，雙向排風(fēng)達(dá)到了即使關(guān)閉折角塞門(mén)，也不影響風(fēng)路暢通，使列車(chē)自動(dòng)停車(chē)，保證了行車(chē)安全。
文檔編號(hào)B61D17/20GK2198162SQ9321531
公開(kāi)日1995年5月24日 申請(qǐng)日期1993年6月2日 優(yōu)先權(quán)日1993年6月2日
發(fā)明者徐河泉 申請(qǐng)人:西安鐵路分局寶雞車(chē)輛段勞動(dòng)服務(wù)公司