專利名稱：關(guān)節(jié)式集裝箱車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
關(guān)節(jié)式集裝箱車技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實用新型涉及集裝箱運輸技術(shù)，尤其涉及一種關(guān)節(jié)式集裝箱車。
技術(shù)背景[0002]集裝箱運輸是一種先進的運輸方式，它具有運輸效率高、運輸成本低、聯(lián)運方 便、貨損少、門對門等優(yōu)點，是現(xiàn)代物流和多式聯(lián)運的主要方式，已被廣泛采用。[0003]集裝箱運輸方式分單層運輸和雙層運輸。其中，雙層運輸受機車車輛限界限 制，僅能部分專用線開行；而單層運輸適用于全國線路。圖1為現(xiàn)有技術(shù)中X70型集裝 箱車的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示，X70型集裝箱車包括兩個集裝箱11、端板12和位于端 板12的內(nèi)側(cè)121的集裝箱鎖閉裝置13;其中端板12還包括外側(cè)122，端板12用于支撐集 裝箱11 ；集裝箱11為20ft國際標(biāo)準(zhǔn)箱。該單層運輸方式的X70型集裝箱車，主要用于 運輸20ft和40ft國際標(biāo)準(zhǔn)箱，一次可運輸2個20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱(Twenty-feet Equivalent Unit ；簡稱為TEU)。該X70型集裝箱車長度L為13.466m，而在850m標(biāo)準(zhǔn)站線長 70個有效記長(即770m)內(nèi)車輛編組數(shù)為57輛(57 X 13.446 = 767.562m)，所運輸?shù)南?數(shù)僅為114個TEU，沒有達到850m標(biāo)準(zhǔn)站線長70個有效記長內(nèi)最大運輸箱數(shù)即120個 TEU,因此，X70型集裝箱車長度空間利用不充分，使得站線長度沒有得到充分利用。[0004]為更好的發(fā)揮集裝箱運輸?shù)膬?yōu)越性，不僅要增加集裝箱車的數(shù)量，更重要的是 需進一步改進車輛結(jié)構(gòu)，充分利用既有站線長度，達到進一步提升鐵路集裝箱運輸能力 的目標(biāo)。實用新型內(nèi)容[0005]本實用新型提供一種關(guān)節(jié)式集裝箱車，用以提高單層運輸集裝箱車的長度空間 利用率，進而提升鐵路集裝箱運輸能力。[0006]本實用新型提供一種關(guān)節(jié)式集裝箱車，包括主車和從車；所述主車與所述從 車通過關(guān)節(jié)連接器連接；所述主車和所述從車分別包括集裝箱、用于支撐所述集裝箱的 端板和位于端板外側(cè)的集裝箱鎖閉裝置。[0007]如上所述的關(guān)節(jié)式集裝箱車，其中，所述主車和所述從車還包括支撐板，所述 支撐板設(shè)置于所述主車的和所述從車的端板的外側(cè)，并抵頂所述集裝箱鎖閉裝置，用于 支撐所述集裝箱鎖閉裝置。[0008]如上所述的關(guān)節(jié)式集裝箱車，其中，所述支撐板與所述端板的外側(cè)焊接在一 起。[0009]如上所述的關(guān)節(jié)式集裝箱車，其中，所述主車和所述從車分別包括兩個集裝 箱；所述主車的和所述從車的兩個集裝箱分別通過關(guān)節(jié)連接器連接。[0010]如上所述的關(guān)節(jié)式集裝箱車，其中，所述關(guān)節(jié)式集裝箱車的長度為25.666m。[0011]如上所述的關(guān)節(jié)式集裝箱車，其中，所述關(guān)節(jié)連接器處共用一個二轉(zhuǎn)軸向架。[0012]本實用新型的關(guān)節(jié)式集裝箱車，采用關(guān)節(jié)連接器連接主車和從車，以增加集裝箱的數(shù)量，構(gòu)成關(guān)節(jié)式集裝箱車；通過增加集裝箱數(shù)量來提升集裝箱車的運輸能力，為 達到標(biāo)準(zhǔn)站線長度內(nèi)運箱數(shù)量的最大值做出貢獻；同時采用將集裝箱封閉裝置設(shè)置于端 板外側(cè)的結(jié)構(gòu)，縮短了集裝箱的長度，最大限度的利用了長度空間，進一步為達到標(biāo)準(zhǔn) 站線長度內(nèi)運箱數(shù)量的最大值做出貢獻；本實用新型通過上述結(jié)構(gòu)，最大限度的提高了 單層運輸集裝箱車的長度空間利用率，并最終提升了鐵路集裝箱運輸能力。


[0013]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施 例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附 圖是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的 前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。[0014]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中X70型集裝箱車的結(jié)構(gòu)示意圖；[0015]圖2為本實用新型實施例的關(guān)節(jié)式集裝箱車的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
[0016]為使本實用新型實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本實用 新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯 然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯?型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實 施例，都屬于本實用新型保護的范圍。[0017]圖2為本實用新型實施例的關(guān)節(jié)式集裝箱車的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖2所示，本實 施例的關(guān)節(jié)式集裝箱車包括主車20和從車30;主車20與從車30通過關(guān)節(jié)連接器40 連接；主車20和從車30分別包括集裝箱50、端板60和集裝箱鎖閉裝置70。其中，端 板60用于支撐集裝箱50，端板60包括內(nèi)側(cè)61和外側(cè)62，集裝箱鎖閉裝置70位于端板 60的外側(cè)62。[0018]其中，關(guān)節(jié)式集裝箱車可以縮短車輛之間的連接距離，具有提高運箱數(shù)量的優(yōu) 點，因此，成為鐵路集裝箱運輸箱車中具有較大運輸能力的集裝箱車。而本實施例提供 的關(guān)節(jié)式集裝箱通過關(guān)節(jié)連接器連接主車和從車，同樣可以縮短主車和從車之間的連接 距離，具有提高運箱數(shù)量的優(yōu)勢。另外，本實施例的關(guān)節(jié)式集裝箱車通過采用集裝箱 鎖閉裝置設(shè)置于端板外側(cè)的結(jié)構(gòu)，可以縮短集裝箱的長度，能夠最大限度的利用長度空 間，可使所運輸?shù)南鋽?shù)達到標(biāo)準(zhǔn)站線長內(nèi)最大運輸箱數(shù)，最終提升了鐵路集裝箱運輸能 力。[0019]其中，為了保證位于端板60的外側(cè)62的集裝箱鎖閉裝置70的強度，本實施例 的關(guān)節(jié)式集裝箱車的主車20和從車30分別還包括有支撐板80。支撐板80設(shè)置于主車 20的和從車30的端板60的外側(cè)62，并抵頂相應(yīng)的集裝箱鎖閉裝置70，用于支撐集裝箱 鎖閉裝置70。其中，支撐板80與外側(cè)62通過焊接的方式焊接在一起，共同為伸出端板 60的外側(cè)62的集裝箱鎖閉裝置70提供牢固的支撐。[0020]進一步，本實施例提供的關(guān)節(jié)式集裝箱車的主車20和從車30分別包括兩個集裝 箱50，每兩個集裝箱50之間通過關(guān)節(jié)連接器40 (未示出)連接。其中，通過關(guān)節(jié)連接器40連接的主車20和從車30構(gòu)成兩單元關(guān)節(jié)式集裝箱車。該兩單元關(guān)節(jié)式集裝箱車的長度 為25.666m。本實施例提供的關(guān)節(jié)式集裝箱車在850m標(biāo)準(zhǔn)站線長70個有效記長(770m) 內(nèi)可編組數(shù)為30組(30X25.666 = 769.98m)，運箱數(shù)量為120 TEU(30 X 4 = 120)。由此 可知，采用本實施例技術(shù)方案形成的關(guān)節(jié)式集裝箱車，有效縮短了車組長度，最大限度 的利用了長度空間，達到標(biāo)準(zhǔn)站線長度內(nèi)運箱數(shù)量的最大值，最大限度的提高了集裝箱 運輸?shù)哪芰途C合技術(shù)經(jīng)濟效益。[0021]在上述技術(shù)方案中，在各個關(guān)節(jié)連接器處可以共用一個二軸轉(zhuǎn)向架，即本實施 例技術(shù)方案中的關(guān)節(jié)連接器主要為二軸轉(zhuǎn)向架；且在上述二單元關(guān)節(jié)式集裝箱車中共需 三個二軸轉(zhuǎn)向架。本實用新型提供的關(guān)節(jié)式集裝箱車不僅通過關(guān)節(jié)連接器短車輛之間連 接距離，進一步還通過采用端部集裝箱鎖閉裝置伸出端板外側(cè)的結(jié)構(gòu)來縮短車輛之間連 接距離；本實用新型的技術(shù)方案通過關(guān)節(jié)連接器與端部集裝箱鎖閉裝置伸出端板外側(cè)結(jié) 構(gòu)的巧妙組合，從整體上充分利用了單層運輸集裝箱車的長度空間，使得集裝箱車的運 輸能力被大大提高。[0022]最后應(yīng)說明的是以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限 制；盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng) 理解其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分技術(shù)特 征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型各 實施例技術(shù)方案的精神和范圍。
權(quán)利要求1.一種關(guān)節(jié)式集裝箱車，其特征在于，包括主車和從車；所述主車與所述從車通 過關(guān)節(jié)連接器連接；所述主車和所述從車分別包括集裝箱、用于支撐所述集裝箱的端板 和位于端板外側(cè)的集裝箱鎖閉裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的關(guān)節(jié)式集裝箱車，其特征在于，所述主車和所述從車還包括 支撐板，所述支撐板設(shè)置于所述主車的和所述從車的端板的外側(cè)，并抵頂所述集裝箱鎖 閉裝置，用于支撐所述集裝箱鎖閉裝置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的關(guān)節(jié)式集裝箱車，其特征在于，所述支撐板與所述端板的外 側(cè)焊接在一起。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的關(guān)節(jié)式集裝箱車，其特征在于，所述主車和所述從車分別包 括兩個集裝箱；所述主車的和所述從車的兩個集裝箱分別通過關(guān)節(jié)連接器連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的關(guān)節(jié)式集裝箱車，其特征在于，所述關(guān)節(jié)式集裝箱車的長度 為 25.666m。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項所述的關(guān)節(jié)式集裝箱車，其特征在于，所述關(guān)節(jié)連接器處 共用一個二轉(zhuǎn)軸向架。
專利摘要本實用新型提供一種關(guān)節(jié)式集裝箱車，包括主車和從車；所述主車與所述從車通過關(guān)節(jié)連接器連接；所述主車和所述從車分別包括集裝箱、用于支撐所述集裝箱的端板和位于端板外側(cè)的集裝箱鎖閉裝置。本實用新型的關(guān)節(jié)式集裝箱車，采用關(guān)節(jié)連接器連接主車和從車，以及將集裝箱鎖閉裝置設(shè)置于端板外側(cè)的結(jié)構(gòu)，最大限度的提高了單層運輸集裝箱車的長度空間利用率，并最終提升了鐵路集裝箱運輸能力。
文檔編號B61D3/20GK201808564SQ20102055285
公開日2011年4月27日 申請日期2010年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月29日
發(fā)明者任岐, 吳榮坤, 李華, 魏鴻亮 申請人:齊齊哈爾軌道交通裝備有限責(zé)任公司