專利名稱：雙作用式緩沖器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種鐵路客車緩沖裝置，特別是一種適用于輕軌車鉤的雙向作用式緩
沖器。
背景技術(shù)：
緩沖器(或減震器)被廣泛應(yīng)用于汽車、工程機(jī)械、石油機(jī)械、公路橋梁等各個(gè)領(lǐng) 城，使用的緩沖器或減震器的種類很多，但就其工作介質(zhì)來說主要有油壓減震器、彈簧減震 器及橡膠減震器等幾大類。而應(yīng)用于軌道車輛上列車間的緩沖器主要有彈簧式緩沖器、摩 擦式緩沖器、橡膠緩沖器、摩擦橡膠式緩沖器、液壓緩沖器及空氣緩沖器等。隨著鐵路事業(yè) 的發(fā)展，輕軌已經(jīng)開始逐步建設(shè)，本發(fā)明旨在針對(duì)長(zhǎng)春輕軌70%低地板車輛研制一種雙向 作用緩沖器。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種用于長(zhǎng)春輕軌單元間的半永久車鉤使用的雙作用緩 沖器。 本發(fā)明的技術(shù)方案為一種雙作用式緩沖器，包括殼體、左端蓋、右拉環(huán)、彈性體容 置腔、裝于彈性體容置腔內(nèi)的彈性體，中心軸以及中隔板，所述的中心軸穿過左端蓋、右拉 環(huán)的中心，并與二者滑動(dòng)接觸，中心軸的一端伸出左端蓋，中隔板固裝于中心軸上，并將殼 體內(nèi)部分隔為兩個(gè)彈性體容置腔，形成拉伸側(cè)和壓縮側(cè)，彈性體位于兩個(gè)彈性體容置腔內(nèi)。
優(yōu)選的是所述的彈性體與左端蓋、右拉環(huán)之間設(shè)置有凸墊板和平墊板，且凸墊 板、平墊板與左端蓋、右拉環(huán)之間采用圓錐面配合方式。 優(yōu)選的是所述的雙作用式緩沖器設(shè)置有拉伸過載保護(hù)裝置，為中心軸上設(shè)置的 軸肩以及位于凸墊板上的凸臺(tái)。 優(yōu)選的是所述的雙作用式緩沖器設(shè)置有壓縮過載保護(hù)裝置，為設(shè)置于左端蓋上 的凸臺(tái)以及位于中心軸伸出左端蓋一端的中心軸螺母。 本發(fā)明的有益效果為本發(fā)明緩沖器由拉伸側(cè)和壓縮側(cè)兩部分組成，緩沖元件為 彈性體，通過一定的預(yù)壓力將兩組彈性體裝配在殼體組成中，形成了雙作用式緩沖器，兩組 緩沖器靠中隔板分隔開，中隔板與中心軸固定連接在一起，形成了通過中心軸的前后運(yùn)動(dòng) 帶動(dòng)中隔板壓縮拉伸側(cè)或壓縮側(cè)緩沖器的結(jié)構(gòu)，緩沖效果好，凸墊板和平墊板與端蓋或拉 環(huán)采用了圓錐面配合方式，不僅安裝方便，而且通過錐面間的良好定位，保證其內(nèi)孔不與中 心軸接觸，從而避免了磨損；設(shè)置有過載保護(hù)裝置，拉伸過載時(shí)，中心軸特設(shè)的軸肩會(huì)與凸 墊板的凸臺(tái)接觸，將力直接傳遞給殼體，壓縮過載時(shí)，中心軸螺母會(huì)與端蓋接觸，將力直接 傳遞給殼體，過載保護(hù)效果好。


圖1為本發(fā)明的剖視結(jié)構(gòu)示意
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合

本發(fā)明的
具體實(shí)施例方式
—種雙作用式緩沖器，包括殼體1、左端蓋2、右拉環(huán)3、彈性體容置腔、裝于彈性體 容置腔內(nèi)的彈性體4，中心軸6以及中隔板7，所述的中心軸6穿過左端蓋2、右拉環(huán)3的中 心，并與二者滑動(dòng)接觸，中心軸6的一端伸出左端蓋2，中隔板7固裝于中心軸6上，并將殼 體1內(nèi)部分隔為兩個(gè)彈性體容置腔，形成拉伸側(cè)5和壓縮側(cè)8，彈性體4位于兩個(gè)彈性體容 置腔內(nèi)。所述的彈性體4與左端蓋2、右拉環(huán)3之間設(shè)置有凸墊板9和平墊板10，且凸墊板 9、平墊板10與左端蓋2、右拉環(huán)3之間采用圓錐面配合方式。所述的雙作用式緩沖器設(shè)置 有拉伸過載保護(hù)裝置，為中心軸6上設(shè)置的軸肩11以及位于凸墊板9上的凸臺(tái)12。所述的 雙作用式緩沖器設(shè)置有壓縮過載保護(hù)裝置，為設(shè)置于左端蓋2上的凸臺(tái)13以及位于中心軸 6伸出左端蓋2 —端的中心軸螺母14。 緩沖器由拉伸側(cè)5和壓縮側(cè)8兩部分組成，通過一定的預(yù)壓縮裝配在殼體組成中， 形成了平衡結(jié)構(gòu)，因此，緩沖器整體的初壓力相當(dāng)于0，使用時(shí)，緩沖器大多處于牽引狀態(tài)和 壓縮狀態(tài)，當(dāng)處于牽引狀態(tài)的時(shí)候，中心軸6帶動(dòng)中隔板7，中隔板7壓縮拉伸側(cè)5的彈性 體4，拉伸側(cè)5彈性體4被壓縮，壓縮側(cè)8彈性體4跟隨漲開，可及時(shí)彌補(bǔ)壓縮側(cè)8騰出的 變形空間；壓縮時(shí)，壓縮側(cè)8彈性體被壓縮，拉伸側(cè)5彈性體跟隨漲開，可及時(shí)彌補(bǔ)壓縮側(cè)8 騰出的變形空間；因此，整體結(jié)構(gòu)為雙作用式緩沖器。當(dāng)拉伸過載時(shí)，中心軸6特設(shè)的軸肩 11會(huì)與凸墊板9的凸臺(tái)12接觸，將力直接傳遞給殼體1 ;壓縮過載時(shí)，中心軸螺母14會(huì)與 左端蓋2上的凸臺(tái)13接觸，將力直接傳遞給殼體l，過載保護(hù)效果好。
權(quán)利要求
一種雙作用式緩沖器，包括殼體、左端蓋、右拉環(huán)、彈性體容置腔、裝于彈性體容置腔內(nèi)的彈性體，中心軸以及中隔板，其特征在于所述的中心軸穿過左端蓋、右拉環(huán)的中心，并與二者滑動(dòng)接觸，中心軸的一端伸出左端蓋，中隔板固裝于中心軸上，并將殼體內(nèi)部分隔為兩個(gè)彈性體容置腔，形成拉伸側(cè)和壓縮側(cè)，彈性體位于兩個(gè)彈性體容置腔內(nèi)。
2. 如權(quán)利要求1所述的雙作用式緩沖器，其特征在于所述的彈性體與左端蓋、右拉 環(huán)之間設(shè)置有凸墊板和平墊板，且凸墊板、平墊板與左端蓋、右拉環(huán)之間采用圓錐面配合方 式。
3. 如權(quán)利要求1所述的雙作用式緩沖器，其特征在于所述的雙作用式緩沖器設(shè)置有 拉伸過載保護(hù)裝置，為中心軸上設(shè)置的軸肩以及位于凸墊板上的凸臺(tái)。
4. 如權(quán)利要求1所述的雙作用式緩沖器，其特征在于所述的雙作用式緩沖器設(shè)置有 壓縮過載保護(hù)裝置，為設(shè)置于左端蓋上的凸臺(tái)以及位于中心軸伸出左端蓋一端的中心軸螺 母。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種雙作用式緩沖器，包括殼體、左端蓋、右拉環(huán)、彈性體容置腔、裝于彈性體容置腔內(nèi)的彈性體，中心軸以及中隔板，所述的中心軸穿過左端蓋、右拉環(huán)的中心，并與二者滑動(dòng)接觸，中心軸的一端伸出左端蓋，中隔板固裝于中心軸上，并將殼體內(nèi)部分隔為兩個(gè)彈性體容置腔，形成拉伸側(cè)和壓縮側(cè)，彈性體位于兩個(gè)彈性體容置腔內(nèi)。本發(fā)明緩沖效果好，不僅安裝方便，而且避免了磨損；設(shè)置有過載保護(hù)裝置，過載保護(hù)效果好。
文檔編號(hào)B61G11/00GK101698415SQ20091021073
公開日2010年4月28日 申請(qǐng)日期2009年11月9日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月9日
發(fā)明者劉鳳剛, 李明剛, 楊杰 申請(qǐng)人:青島四方車輛研究所有限公司