專利名稱：車鉤電氣連接器推送控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車鉤緩沖裝置中電氣系統(tǒng)的一部分，特別是一種隨機(jī)械車鉤的自
動連掛和解鉤作用，推送機(jī)構(gòu)驅(qū)動并保證電氣連接器完成可靠導(dǎo)向定位及正常連掛和分 離，實(shí)現(xiàn)兩列車組電氣線路的自動連掛和分離。
背景技術(shù)：
動車組、城軌及地鐵車輛中的全自動鉤緩裝置中，電氣連接器已成為一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)配 置，匹配有推送系統(tǒng)，隨機(jī)械車鉤的自動連掛和解鉤作用，實(shí)現(xiàn)兩列車組電氣線路的自動連 掛和分離。 目前所內(nèi)研制的電氣連接器推送動作控制主要與三位車鉤相匹配，由與鉤舌連接 的凸輪兩個(gè)可停止不動極限位置，驅(qū)動并控制電氣連接器的連掛與分離；其懸掛方式主要 為兩側(cè)懸掛方式，兩側(cè)單體連接器各只安裝一種接觸體，需配對使用的。而二位車鉤的鉤舌 在分解位時(shí)沒有可停止不動極限位置，無法與已研制的推送機(jī)構(gòu)和由凸輪控制的氣路控制 系統(tǒng)相匹配，同時(shí)受該型車鉤結(jié)構(gòu)的影響，電氣連接器主要為下部懸掛方式或上部安裝方 式，也就無法使用原單體連接器只安裝一種接觸體的結(jié)構(gòu)方式，需使用單體連接器安裝兩 種一一配對接觸體的結(jié)構(gòu)方式。因此，二位車鉤電氣連接器及其推送系統(tǒng)國產(chǎn)化研制成當(dāng) 務(wù)之急。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種氣路集成的、結(jié)構(gòu)簡單應(yīng)用范 圍廣的車鉤電氣連接器推送控制系統(tǒng)。 本發(fā)明的技術(shù)方案為一種車鉤電氣連接器推送控制系統(tǒng)，所述的氣路控制系統(tǒng) 包括主風(fēng)管MRP、解鉤管UC、電氣連接器推送風(fēng)缸C2、車鉤自動對中風(fēng)缸C3、解鉤風(fēng)缸Cl以 及位于主風(fēng)管MRP、解鉤管UC與各風(fēng)缸之間管路上的氣控閥，其中，主風(fēng)管MRP上設(shè)置有閥 V1，解鉤管UC上設(shè)置有閥V2，氣控閥包括一個(gè)二位五通單氣控閥V3、二位三通單氣控閥V4 ; 二位五通單氣控閥V3的進(jìn)氣口與主風(fēng)管MRP上閥V1的右側(cè)相接，出氣口與電氣連接器推 送風(fēng)缸C2以及車鉤自動對中風(fēng)缸C3相接；二位三通單氣控閥V4的進(jìn)氣口與主風(fēng)管MRP上 閥V1的左端相接，出氣口與二位五通單氣控閥V3的控制端相接，控制端與解鉤管UC以及 解鉤風(fēng)缸C1相接。 優(yōu)選的是所述的二位五通單氣控閥V3與主風(fēng)管MRP之間的管路上設(shè)置有手動截 止閥V6，所述的二位三通單氣控閥V4與主風(fēng)管MRP之間的管路上設(shè)置有手動截止閥V5。
本發(fā)明的有益效果為隨機(jī)械車鉤的自動連掛和解鉤作用，電氣連接器實(shí)現(xiàn)兩列 車組電氣線路的自動連掛和分離。推送機(jī)構(gòu)驅(qū)動并保證電氣連接器完成可靠導(dǎo)向定位及正 常連掛和分離。而以上所有動作順序及邏輯控制由氣路控制系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)，即保證在車鉤連 掛時(shí)機(jī)械車鉤先于電氣連接器連掛，在車鉤分解時(shí)電氣連接器先于機(jī)械車鉤分離。采用氣 控成閥氣路集成，代替既有二位車鉤電氣連接器推送控制系統(tǒng)的電磁閥控制驅(qū)動形式，簡化了控制方式。


圖1為本發(fā)明氣路控制系統(tǒng)原理圖(待掛位)
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合

本發(fā)明的
具體實(shí)施例方式
如圖1所示一種車鉤電氣連接器推送控制系統(tǒng)所述的氣路控制系統(tǒng)包括主風(fēng)管 MRP、解鉤管UC、電氣連接器推送風(fēng)缸C2、車鉤自動對中風(fēng)缸C3、解鉤風(fēng)缸Cl以及位于主風(fēng) 管MRP、解鉤管UC與各風(fēng)缸之間管路上的氣控閥，其中，主風(fēng)管MRP上設(shè)置有閥Vl，解鉤管 UC上設(shè)置有閥V2，氣控閥包括一個(gè)二位五通單氣控閥V3、二位三通單氣控閥V4 ;二位五通 單氣控閥V3的進(jìn)氣口與主風(fēng)管MRP上閥V1的右側(cè)相接，出氣口與電氣連接器推送風(fēng)缸C2 以及車鉤自動對中風(fēng)缸C3相接；二位三通單氣控閥V4的進(jìn)氣口與主風(fēng)管MRP上閥V1的左 端相接，出氣口與二位五通單氣控閥V3的控制端相接，控制端與解鉤管UC以及解鉤風(fēng)缸C1 相接。所述的二位五通單氣控閥V3與主風(fēng)管MRP之間的管路上設(shè)置有手動截止閥V6，所述 的二位三通單氣控閥V4與主風(fēng)管MRP之間的管路上設(shè)置有手動截止閥V5。本發(fā)明車鉤氣 路系統(tǒng)集中設(shè)置到氣路控制單元中，通過安裝板安裝于鉤體上，結(jié)構(gòu)簡單、輕便、節(jié)省空間、 方便了車鉤上安裝其他部件。
本系統(tǒng)的工作原理如下所述 車鉤處于待掛位時(shí)，主風(fēng)管MRP管有風(fēng)，但V1閥前端沒有風(fēng)。MRP管的壓力直接 通過V3進(jìn)入C2前端，電氣連接器縮回，C3對中氣缸充風(fēng)并對中，其他管系沒有風(fēng)。機(jī)械車 鉤、電氣連接器及風(fēng)源待掛。 連掛位時(shí)，機(jī)械車鉤已連掛到位，這時(shí)V1前端有風(fēng)，該壓力先進(jìn)入V4閥，通過V5 閥到達(dá)V3閥氣控端，使V3閥換向。V3閥換向后，原MRP管的壓力進(jìn)入C2后端，使推送氣缸 向前推出，電氣連接器進(jìn)行連掛，同時(shí)使C2前端及C3對中氣缸壓力通過V3閥排大氣。全 部連掛后，UC管無風(fēng)，機(jī)械車鉤、電氣連接器及風(fēng)源連掛到位。 解鉤時(shí)，UC管充風(fēng)，并分成兩路， 一路直接到達(dá)解鉤風(fēng)缸實(shí)現(xiàn)機(jī)械解鉤及分離；一 路到達(dá)V4閥氣控端，使V4閥換向。V4閥換向后，使V3閥的控制風(fēng)先后通過V5閥和V4閥 排大氣，V3閥再次換向，使MRP管的壓力進(jìn)入進(jìn)入C2前端，電氣連接器縮回分解，C3對中氣 缸充風(fēng)對中，同時(shí)使C2后端的壓力通過V3閥排大氣。車鉤完全分離后，機(jī)械車鉤、電氣連 接器及風(fēng)源重新待掛。 帶出氣口的手動截止閥V5為常通閥，只在應(yīng)急處理分離電氣連接器或暫時(shí)永久 關(guān)閉電氣連接器推送機(jī)構(gòu)時(shí)可用。通過關(guān)閉該閥，可切斷UC管連接V3閥的管子，同時(shí)使V3 閥的控制風(fēng)直接排大氣，因此無法使V3閥換向，壓力空氣將供給推送氣缸前部，電氣連接 器回退到分解位置。 帶出氣口的手動截止閥V6為常通閥，與V5閥一起，可全部切斷氣路控制系統(tǒng)用 風(fēng)，進(jìn)行檢查或應(yīng)急處理。
權(quán)利要求
一種車鉤電氣連接器推送控制系統(tǒng)，其特征在于所述的氣路控制系統(tǒng)包括主風(fēng)管MRP、解鉤管UC、電氣連接器推送風(fēng)缸C2、車鉤自動對中風(fēng)缸C3、解鉤風(fēng)缸C1以及位于主風(fēng)管MRP、解鉤管UC與各風(fēng)缸之間管路上的氣控閥，其中，主風(fēng)管MRP上設(shè)置有閥V1，解鉤管UC上設(shè)置有閥V2，氣控閥包括一個(gè)二位五通單氣控閥V3、二位三通單氣控閥V4；二位五通單氣控閥V3的進(jìn)氣口與主風(fēng)管MRP上閥V1的右側(cè)相接，出氣口與電氣連接器推送風(fēng)缸C2以及車鉤自動對中風(fēng)缸C3相接；二位三通單氣控閥V4的進(jìn)氣口與主風(fēng)管MRP上閥V1的左端相接，出氣口與二位五通單氣控閥V3的控制端相接，控制端與解鉤管UC以及解鉤風(fēng)缸C1相接。
2. 如權(quán)利要求1所述的車鉤電氣連接器推送控制系統(tǒng)，其特征在于所述的二位五通 單氣控閥V3與主風(fēng)管MRP之間的管路上設(shè)置有手動截止閥V6，所述的二位三通單氣控閥 V4與主風(fēng)管MRP之間的管路上設(shè)置有手動截止閥V5。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種車鉤電氣連接器推送控制系統(tǒng)，所述的氣路控制系統(tǒng)包括主風(fēng)管MRP、解鉤管UC、電氣連接器推送風(fēng)缸C2、車鉤自動對中風(fēng)缸C3、解鉤風(fēng)缸C1以及位于主風(fēng)管MRP、解鉤管UC與各風(fēng)缸之間管路上的氣控閥，其中，主風(fēng)管MRP上設(shè)置有閥V1，解鉤管UC上設(shè)置有閥V2，氣控閥包括一個(gè)二位五通單氣控閥V3、二位三通單氣控閥V4；二位五通單氣控閥V3的進(jìn)氣口與主風(fēng)管MRP上閥V1的右側(cè)相接，出氣口與電氣連接器推送風(fēng)缸C2以及車鉤自動對中風(fēng)缸C3相接；二位三通單氣控閥V4的進(jìn)氣口與主風(fēng)管MRP上閥V1的左端相接，出氣口與二位五通單氣控閥V3的控制端相接，控制端與解鉤管UC以及解鉤風(fēng)缸C1相接。控制方式簡單可靠。
文檔編號B61G7/00GK101698412SQ20091021073
公開日2010年4月28日 申請日期2009年11月9日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月9日
發(fā)明者歐陽省, 鄭權(quán), 陳凱 申請人:青島四方車輛研究所有限公司