專(zhuān)利名稱(chēng)：無(wú)砟軌道混凝土澆筑布料小車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及了一種無(wú)砟軌道施工機(jī)具，特別涉及了一種無(wú)砟軌道混凝土澆筑 布料小車(chē)。
背景技術(shù)：
高速鐵路在采用CRTS-I型雙塊式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)形式時(shí)，采用了德國(guó)睿鐵無(wú)砟軌 道施工工藝和技術(shù)，同時(shí)引進(jìn)其相關(guān)施工設(shè)備，保證施工過(guò)程中施工工法和施工設(shè)備的配 套，以提高施工效率和工程質(zhì)量。但在高速鐵路道床板大規(guī)模施工之際，由于沿線結(jié)構(gòu)形式 多變，路基、橋梁、隧道等結(jié)構(gòu)形式交錯(cuò)分布，結(jié)構(gòu)形式變化頻繁，軌道結(jié)構(gòu)在路、橋、隧三種 結(jié)構(gòu)形式上厚度不一，路基與橋梁、隧道的曲線超高原則不同，路基地段的外軌超高在道床 板下路基層上實(shí)現(xiàn)，隧道與橋梁段的曲線外軌超高直接在道床板結(jié)構(gòu)層上實(shí)現(xiàn)，這樣便造 成不同線下基礎(chǔ)銜接處出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)，對(duì)混凝土澆筑機(jī)的走行造成障礙，在不同線下基礎(chǔ)銜接 處施工時(shí)，首先要對(duì)混凝土澆筑機(jī)進(jìn)行調(diào)整，一定程度上降低了施工效率，也難保證不同線 下基礎(chǔ)銜接處道床板的澆筑質(zhì)量。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提供一種能夠保證無(wú)砟軌道道床板混凝土澆筑過(guò)程中不同線下基礎(chǔ) 銜接處的施工質(zhì)量，并能夠提高施工效率的無(wú)砟軌道混凝土澆筑布料小車(chē)。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是無(wú)砟軌道混凝土澆筑布 料小車(chē)，其關(guān)鍵改進(jìn)在于包括操作平臺(tái)、設(shè)于操作平臺(tái)頂部的料斗、豎向固設(shè)于操作平臺(tái) 底部的支腿以及安裝在支腿底端的行走輪，所述料斗底部設(shè)有三個(gè)出料口，三個(gè)出料口分 別對(duì)應(yīng)由預(yù)鋪的工具軌將支護(hù)的模板空間劃分成的三個(gè)區(qū)域。采用上述技術(shù)方案所產(chǎn)生的有益效果是無(wú)砟軌道混凝土澆筑布料小車(chē)體積小， 雖然將驅(qū)動(dòng)方式改為人力驅(qū)動(dòng)，但是輕巧的結(jié)構(gòu)更加適應(yīng)不同線下基礎(chǔ)銜接處混凝土的布 料，經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)證，砟軌道混凝土澆筑布料小車(chē)的施工效率和德國(guó)睿鐵公司生產(chǎn)的無(wú)砟軌 道混凝土澆筑機(jī)不相上下，在不同線下基礎(chǔ)銜接處澆筑混凝土?xí)r也無(wú)需進(jìn)行過(guò)多調(diào)整，有 效保證施工質(zhì)量。

圖1為本實(shí)用新型主視圖；圖2為本實(shí)用新型左視圖；圖3為本實(shí)用新型俯視圖；圖4為本實(shí)用新型的立體圖；圖5為本實(shí)用新型的使用狀態(tài)圖；1、料斗；2、操作平臺(tái)；3、支腿；4、行走輪；5、出料口 ；6、混凝土底座；7、鋼筋骨架； 8、軌枕；9、工具軌；10、模板。
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以下結(jié)合附圖進(jìn)一步對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的描述。
具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型的上述目的，特征和有益效果能夠更加明顯易懂，下面將結(jié)合本 實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖和具體實(shí)施方式
，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、 完整地描述。如圖1、圖2、圖3和圖4所示的無(wú)砟軌道混凝土澆筑布料小車(chē)，其關(guān)鍵改進(jìn)在于 包括操作平臺(tái)2、設(shè)于操作平臺(tái)2頂部的料斗1、豎向固設(shè)于操作平臺(tái)底部的支腿3以及安 裝在支腿3底端的行走輪4，所述料斗1底部設(shè)有三個(gè)出料口 5，三個(gè)出料口 5分別對(duì)應(yīng)由 預(yù)鋪的工具軌9將支護(hù)的模板10構(gòu)成的空間劃分成的三個(gè)區(qū)域。所述料斗1進(jìn)料端設(shè)有伸縮節(jié)，相當(dāng)于混凝土澆筑機(jī)上的螺旋輸送機(jī)構(gòu)，在具體 施工過(guò)程中可以根據(jù)路基的情況進(jìn)行調(diào)節(jié)，以方便布料機(jī)輸送管輸送混凝土到料斗內(nèi)。在具體應(yīng)用過(guò)程中，如圖5所示，先將無(wú)砟軌道混凝土澆筑布料小車(chē)底部的行走 輪置于混凝土底座兩側(cè)的導(dǎo)向槽內(nèi)，然后調(diào)整伸縮節(jié)至最佳長(zhǎng)度，即可開(kāi)始澆筑混凝土道 床板，由于料斗底部的三個(gè)出料口分別對(duì)應(yīng)兩根工具軌分成的三個(gè)區(qū)域內(nèi)，所以在澆筑過(guò) 程中，要根據(jù)道床板的高度確定混凝土量，同時(shí)在料斗內(nèi)放入振動(dòng)棒，以便混凝土順利流入 澆筑區(qū)域內(nèi)，澆筑完一斗混凝土以后，人工推行無(wú)砟軌道混凝土澆筑布料小車(chē)向前運(yùn)動(dòng)， 即使在不同線下基礎(chǔ)銜接處澆筑混凝土，也無(wú)需對(duì)無(wú)砟軌道混凝土澆筑布料小車(chē)做過(guò)多調(diào) 整，因?yàn)闊o(wú)砟軌道混凝土澆筑布料小車(chē)支腿的設(shè)計(jì)已經(jīng)充分考慮到路基、隧道和橋梁段的 最大超高量，無(wú)砟軌道混凝土澆筑布料小車(chē)的使用在一定程度上提高了施工效率，保證了 不同線下基礎(chǔ)銜接處混凝土道床板的澆筑質(zhì)量。
權(quán)利要求無(wú)砟軌道混凝土澆筑布料小車(chē)，其特征在于包括操作平臺(tái)(2)、設(shè)于操作平臺(tái)(2)頂部的料斗(1)、豎向固設(shè)于操作平臺(tái)底部的支腿(3)以及安裝在支腿(3)底端的行走輪(4)，所述料斗(1)底部設(shè)有三個(gè)出料口(5)，三個(gè)出料口(5)分別對(duì)應(yīng)由預(yù)鋪的工具軌(9)將支護(hù)的模板(10)空間劃分成的三個(gè)區(qū)域。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無(wú)砟軌道混凝土澆筑布料小車(chē)，其特征在于所述料斗(1) 進(jìn)料端設(shè)有伸縮節(jié)。
專(zhuān)利摘要無(wú)砟軌道混凝土澆筑布料小車(chē)，其關(guān)鍵改進(jìn)在于包括操作平臺(tái)、設(shè)于操作平臺(tái)頂部的料斗、豎向固設(shè)于操作平臺(tái)底部的支腿以及安裝在支腿底端的行走輪，所述料斗底部設(shè)有三個(gè)出料口，三個(gè)出料口分別對(duì)應(yīng)由預(yù)鋪的工具軌將支護(hù)的模板空間劃分成的三個(gè)區(qū)域。其優(yōu)點(diǎn)在于無(wú)砟軌道混凝土澆筑布料小車(chē)體積小，雖然將驅(qū)動(dòng)方式改為人力驅(qū)動(dòng)，但是輕巧的結(jié)構(gòu)更加適應(yīng)不同線下基礎(chǔ)銜接處混凝土的布料，經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)證，砟軌道混凝土澆筑布料小車(chē)的施工效率和德國(guó)睿鐵公司生產(chǎn)的無(wú)砟軌道混凝土澆筑機(jī)不相上下，在不同線下基礎(chǔ)銜接處澆筑混凝土?xí)r也無(wú)需進(jìn)行過(guò)多調(diào)整，有效保證施工質(zhì)量。
文檔編號(hào)E01B29/00GK201751458SQ20102026468
公開(kāi)日2011年2月23日 申請(qǐng)日期2010年7月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月21日
發(fā)明者李義飛 申請(qǐng)人:中鐵六局集團(tuán)有限公司;中鐵六局集團(tuán)北京鐵路建設(shè)有限公司