專利名稱：100%低地板輕軌車獨(dú)立輪動力轉(zhuǎn)向架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及轉(zhuǎn)向架，尤其是涉及一種100%低地板輕軌車獨(dú)立輪動力轉(zhuǎn)向架。
背景技術(shù)：
70%低地板車輛兩端的動力轉(zhuǎn)向架采用傳統(tǒng)形式，牽引電機(jī)安置在構(gòu)架內(nèi)側(cè)，橫 梁連接在側(cè)梁的中部較厚部位的中間，因此，動力轉(zhuǎn)向架上部車體為高地板區(qū)，這樣，兩級 臺階給乘客通行帶來不便。為了使全車地板高度都為低地板區(qū)，必須采取措施降低高地板 區(qū)的高度。然而，由于傳統(tǒng)觀念的制約，人們很難改變輕軌車電機(jī)和齒輪箱懸掛位置，所以 一直沒有實(shí)現(xiàn)100%低地板車。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種100%低地板輕軌車獨(dú)立輪動力轉(zhuǎn)向架， 使輕軌車全車地板都為低地板，滿足乘客通行的方便。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種100%低地板輕軌車獨(dú)立輪動力轉(zhuǎn)向架，包 括構(gòu)架、軸橋組成、一系彈簧、二系彈簧、二系垂向、橫向減振器、雙拉桿牽引機(jī)構(gòu)、彈性架懸 電機(jī)縱向驅(qū)動機(jī)構(gòu)、液壓制動單元，其特征在于(1)構(gòu)架構(gòu)架側(cè)梁為向外凸出的懸臂式，其凸出的懸臂部分作為電機(jī)吊座，二系 彈簧安裝座設(shè)在電機(jī)吊座上，構(gòu)架橫梁采用方形框架結(jié)構(gòu)連接在兩個構(gòu)架側(cè)梁中部的底 端，構(gòu)架端梁采用U型結(jié)構(gòu)，其底部與構(gòu)架橫梁同在一個平面；(2)軸橋機(jī)構(gòu)兩根短軸通過軸承單元支撐各自分別連接一個彈性車輪，軸承單 元通過軸承壓蓋固定在短軸上，在短軸上位于彎軸和軸承單元之間設(shè)有防塵圈，彈性車輪 上安裝有后蓋并與防塵圈之間形成迷宮密封，彈性車輪與軸承壓蓋之間設(shè)有疊片密封環(huán)；(3)車軸結(jié)構(gòu)車軸由兩根短軸組成，軸承結(jié)構(gòu)為同大小不同的圓錐滾子軸承組， 其中一個軸承裝配在車輪內(nèi)孔中；(4)轉(zhuǎn)向架同一側(cè)的兩個車輪固定在電機(jī)驅(qū)動軸上，電機(jī)與兩個齒輪箱聯(lián)接；(5)制動系統(tǒng)與牽引電機(jī)集成為一體，電機(jī)側(cè)半聯(lián)軸節(jié)與電機(jī)輸出軸過盈配合，制 動盤與電機(jī)側(cè)半聯(lián)軸節(jié)螺栓聯(lián)接，電機(jī)側(cè)半聯(lián)軸節(jié)通過螺栓與齒輪箱側(cè)半聯(lián)軸節(jié)裝配；(6)四個二系垂向減振器設(shè)在構(gòu)架的四角上；(7) 二系橫向減振裝置設(shè)在構(gòu)架的兩端位置；(8)平行雙拉桿牽引系統(tǒng)設(shè)在構(gòu)架的內(nèi)側(cè)。為了使拉桿具有降低車輛縱向沖動的效果，牽引拉桿的兩端開孔并壓入彈性橡膠 節(jié)點(diǎn)。為了提高車輛的動力學(xué)性能，二系懸掛裝置由鋼彈簧加橡膠墊組成。本發(fā)明采用高疲勞強(qiáng)度可靠性焊接構(gòu)架及獨(dú)立輪軸橋組成，結(jié)構(gòu)合理一系彈簧和 二系彈簧，最佳的二系垂向和橫向減振器，并采用內(nèi)牽引的平行雙拉桿牽引裝置和彈性架 懸電機(jī)縱向驅(qū)動，采用與牽引電機(jī)集成化的液壓制動單元，使這種新型轉(zhuǎn)向架從真正意義上實(shí)現(xiàn)了車體地板面的降低，實(shí)現(xiàn)了車體100 %低地板要求。


圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的仰視圖；圖3是構(gòu)架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是軸橋的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是牽引電機(jī)與液壓制動系統(tǒng)集成的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是牽引拉桿的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式參照圖1、圖2，本發(fā)明轉(zhuǎn)向架是由以下各部分組成由側(cè)梁、橫梁和端梁組焊而成 的構(gòu)架組成1 ；軸橋組成2 ；短軸3 ；由電機(jī)和齒輪箱通過聯(lián)軸節(jié)傳動的驅(qū)動裝置4 ；與牽引 電機(jī)集成化的液壓制動單元5 ；二系懸掛系統(tǒng)組成6 ；二系垂向減振裝置7 ；二系橫向減振 裝置8 ；具有減振降噪效果的彈性車輪9 ；平行雙拉桿牽引系統(tǒng)10 ；先進(jìn)的磁軌制動系統(tǒng) 11。構(gòu)架組成是裝配其它各零部件的基礎(chǔ)，是實(shí)現(xiàn)車體地板面降低的關(guān)鍵部件之一；短軸 3裝配于軸橋組成2之上，是將長軸改為短軸的關(guān)鍵零件之一，軸橋組成2與具有減振降噪 效果的的彈性車輪9進(jìn)行裝配，共同組成輪對結(jié)構(gòu)，具有減振降噪效果的彈性車輪9專為低 板車輛設(shè)計(jì)的新型車輪，車輪本身也起到一定的減振作用，連接方式與傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向架不同，它 將軸端一大一小構(gòu)成的軸承組中大軸承置于車輪內(nèi)孔之中，小軸承置于外側(cè)短軸之上，車 輪運(yùn)行時，車輪帶動軸承外圈旋轉(zhuǎn)而軸承內(nèi)圈不轉(zhuǎn)，這種聯(lián)接方式與傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向架大不相同， 而運(yùn)動方式與傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向架又完全相反，同時卻實(shí)現(xiàn)了共同的目的。驅(qū)動裝置4為電機(jī)和齒 輪箱的組成部件，懸掛安裝在構(gòu)架組成1的同一側(cè)，驅(qū)動轉(zhuǎn)向架的前后兩個輪，這與以往結(jié) 構(gòu)完全不同；液壓制動單元5集成在驅(qū)動裝置4之中；二系懸掛系統(tǒng)組成6是實(shí)現(xiàn)100%低 地板車的重要組成部件，二系垂向減振裝置7、二系橫向減振裝置8 —端與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架組成 1相連，另一端與車體相連，起到減振效果；平行雙拉桿牽引系統(tǒng)10的雙拉桿牽引機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn) 了轉(zhuǎn)向架前進(jìn)方向的均橫受力，兩側(cè)拉力相當(dāng)而不致轉(zhuǎn)向架受偏力而脫軌；磁軌制動系統(tǒng) 11與輪對組成裝配在一起，為低地板車緊急制動情況下提供可靠的制動力。參照圖3，構(gòu)架主要包括構(gòu)架側(cè)梁101、電機(jī)吊座102、螺栓連接座103、二系彈簧安 裝座104、構(gòu)架橫梁105、橫側(cè)梁連接座106、構(gòu)架端梁107，構(gòu)架側(cè)梁為向外凸出的懸臂式， 其凸出的懸臂部分作為電機(jī)吊座，二系彈簧安裝座設(shè)在電機(jī)吊座上，構(gòu)架橫梁采用方形框 架結(jié)構(gòu)連接在兩個構(gòu)架側(cè)梁中部的底端，構(gòu)架端梁采用U型結(jié)構(gòu)，其底部與構(gòu)架橫梁同在 一個平面。參照圖4，軸橋裝置包括彎軸210、短軸209，短軸上通過軸承單元202支撐連接彈 性車輪201，軸承單元通過軸承壓蓋203固定在短軸上，在短軸上位于彎軸和軸承單元之間 設(shè)有防塵圈205，彈性車輪上安裝有后蓋204并與防塵圈205之間形成迷宮密封，彈性車輪 與軸承壓蓋之間設(shè)有疊片密封環(huán)206，驅(qū)動軸207與彈性車輪201連接，用于傳遞驅(qū)動力， 208是接地裝置。參照圖5，制動系統(tǒng)與牽引電機(jī)集成為一體，電機(jī)側(cè)半聯(lián)軸節(jié)502與電機(jī)輸出軸503通過過盈方式裝配到一起，制動盤501與電機(jī)側(cè)半聯(lián)軸節(jié)502通過螺栓聯(lián)接裝配到一 起，然后電機(jī)側(cè)半聯(lián)軸節(jié)再通過螺栓與齒輪箱側(cè)半聯(lián)軸節(jié)504裝配到一起，制動時通過給 制動盤施加夾持力阻止電機(jī)聯(lián)軸節(jié)的轉(zhuǎn)動，這樣使?fàn)恳姍C(jī)和制動系統(tǒng)有機(jī)的結(jié)合一起。
參照圖6，牽引拉桿由一根連桿1001和兩端的橡膠節(jié)點(diǎn)1002壓裝構(gòu)成，與以往動 車牽引拉桿結(jié)構(gòu)相比，長度尺寸降低，兩節(jié)點(diǎn)由原來的垂直狀態(tài)改為平行狀態(tài)，易與車體牽 引拉桿座進(jìn)行聯(lián)接。
權(quán)利要求
一種100％低地板輕軌車獨(dú)立輪動力轉(zhuǎn)向架，包括構(gòu)架、軸橋組成、一系彈簧、二系彈簧、二系垂向、橫向減振器、雙拉桿牽引機(jī)構(gòu)、彈性架懸電機(jī)縱向驅(qū)動機(jī)構(gòu)、液壓制動單元，其特征在于(1)構(gòu)架構(gòu)架側(cè)梁為向外凸出的懸臂式，其凸出的懸臂部分作為電機(jī)吊座，二系彈簧安裝座設(shè)在電機(jī)吊座上，構(gòu)架橫梁采用方形框架結(jié)構(gòu)連接在兩個構(gòu)架側(cè)梁中部的底端，構(gòu)架端梁采用U型結(jié)構(gòu)，其底部與構(gòu)架橫梁同在一個平面；(2)軸橋機(jī)構(gòu)兩根短軸通過軸承單元支撐各自分別連接一個彈性車輪，軸承單元通過軸承壓蓋固定在短軸上，在短軸上位于彎軸和軸承單元之間設(shè)有防塵圈，彈性車輪上安裝有后蓋并與防塵圈之間形成迷宮密封，彈性車輪與軸承壓蓋之間設(shè)有疊片密封環(huán)；(3)車軸結(jié)構(gòu)車軸由兩根短軸組成，軸承結(jié)構(gòu)為同大小不同的圓錐滾子軸承組，其中一個軸承裝配在車輪內(nèi)孔中；(4)轉(zhuǎn)向架同一側(cè)的兩個車輪固定在電機(jī)驅(qū)動軸上，電機(jī)與兩個齒輪箱聯(lián)接；(5)制動系統(tǒng)與牽引電機(jī)集成為一體，電機(jī)側(cè)半聯(lián)軸節(jié)與電機(jī)輸出軸過盈配合，制動盤與電機(jī)側(cè)半聯(lián)軸節(jié)螺栓聯(lián)接，電機(jī)側(cè)半聯(lián)軸節(jié)通過螺栓與齒輪箱側(cè)半聯(lián)軸節(jié)裝配；(6)四個二系垂向減振器設(shè)在構(gòu)架的四角上；(7)二系橫向減振裝置設(shè)在構(gòu)架的兩端位置；(8)平行雙拉桿牽引系統(tǒng)設(shè)在構(gòu)架的內(nèi)側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的100%低地板輕軌車獨(dú)立輪動力轉(zhuǎn)向架，其特征在于牽引拉 桿的兩端開孔并壓入彈性橡膠節(jié)點(diǎn)。
全文摘要
一種100％低地板輕軌車獨(dú)立輪動力轉(zhuǎn)向架，包括構(gòu)架、軸橋組成、一系彈簧、二系彈簧、二系垂向、橫向減振器、雙拉桿牽引機(jī)構(gòu)、彈性架懸電機(jī)縱向驅(qū)動機(jī)構(gòu)、液壓制動單元，構(gòu)架側(cè)梁為向外凸出的懸臂式，兩根短軸通過軸承單元支撐各自分別連接一個彈性車輪，車軸由兩根短軸組成，轉(zhuǎn)向架同一側(cè)的兩個車輪固定在電機(jī)驅(qū)動軸上，電機(jī)與兩個齒輪箱聯(lián)接；制動系統(tǒng)與牽引電機(jī)集成為一體，四個二系垂向減振器設(shè)在構(gòu)架的四角上；二系橫向減振裝置設(shè)在構(gòu)架的兩端位置；平行雙拉桿牽引系統(tǒng)設(shè)在構(gòu)架的內(nèi)側(cè)。本發(fā)明采用高強(qiáng)度焊接構(gòu)架及獨(dú)立輪軸橋組成，結(jié)構(gòu)合理一系彈簧和二系彈簧，最佳的二系垂向和橫向減振器，并采用內(nèi)牽引的平行雙拉桿牽引裝置和彈性架懸電機(jī)縱向驅(qū)動，采用與牽引電機(jī)集成化的液壓制動單元，真正實(shí)現(xiàn)了車車體100％低地板要求。
文檔編號B61F5/52GK101979266SQ20101052064
公開日2011年2月23日 申請日期2010年10月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月26日
發(fā)明者尹振坤, 張莉, 王文華, 田戰(zhàn)國, 董磊, 陸海英, 韓俊臣 申請人:長春軌道客車股份有限公司