專利名稱：列車擋車器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種擋車器，特別是涉及一種列車擋車器。
背景技術(shù)：
在鐵路站段、編組場及專用線上，一般都設(shè)有一條或數(shù)條盡頭線，供停放機車和調(diào) 車作業(yè)使用，在盡頭線的端部安裝一土擋，以防止機車因誤操作而發(fā)生脫線、翻車事故。根 據(jù)調(diào)查，目前鐵路應(yīng)用的土擋，存在整體強度低，阻擋效果不佳的缺陷，機車撞毀土擋后的 脫線、翻車事故時有發(fā)生，給鐵路造成了巨大經(jīng)濟損失。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種能有效將列車阻擋的列車擋車器。為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供的列車擋車器，連接器通過前支承桿與 右前支座和左前支座連接，所述的連接器通過后支承桿與右后支座和左后支座連接，所述 的左前支座和右前支座之間連接有第一連接桿，所述的左后支座和右后支座之間連接有第 二連接桿，所述的第一連接桿和第二連接桿之間連接有第三連接桿，所述的連接器上面向 列車車鉤的一面設(shè)有橡膠緩沖塊且其安裝高度與列車車鉤的高度相當，所述的右前支座、 左前支座均設(shè)有作用于路基鋼軌的夾緊裝置，在路基鋼軌上設(shè)有作用于所述的右后支座和 左后支座的鋼軌夾緊裝置，所述的鋼軌夾緊裝置和夾緊裝置的結(jié)構(gòu)是夾緊塊用螺栓連接夾 緊在路基鋼軌上，在所述的夾緊塊上設(shè)有絲套，在所述的夾緊塊內(nèi)設(shè)有壓板，所述的壓板通 過摩擦塊調(diào)節(jié)桿安裝在所述的絲套上，在所述的壓板下設(shè)有作用于路基鋼軌的摩擦塊，所 述的右前支座和右后支座之間、左前支座和左后支座之間均設(shè)有作用于路基鋼軌的內(nèi)夾緊
直ο采用上述技術(shù)方案的列車擋車器，將該列車擋車器安裝在盡頭線上，當機車未能 停穩(wěn)時，機車車鉤推壓連接器，連接器通過前支承桿和后支承桿將力傳遞給右前支座、左前 支座、右后支座和左后支座，右前支座和左前支座再將力傳遞給安裝在其下的夾緊裝置，右 后支座和左后支座將力傳遞給鋼軌夾緊裝置，夾緊裝置后退，夾緊裝置內(nèi)的壓板上的摩擦 塊作用于路基鋼軌做摩擦運動，從而將列車的動能消耗在做摩擦做功中，當摩擦吸收轉(zhuǎn)化 的能量和列車所具有的動能相等時，列車擋車器運動，機車動能被全部轉(zhuǎn)化，機車速度為 零，實現(xiàn)停車目的，有效解決了列車沖出盡線的問題。綜上所述，本實用新型是一種能有效將列車阻擋且結(jié)構(gòu)簡單、性能可靠、制造方便 的列車擋車器。

圖1是本實用新型結(jié)構(gòu)主視圖；圖2是本實用新型結(jié)構(gòu)俯視圖；圖3是本實用新型結(jié)構(gòu)左視圖；[0010]圖4是圖1中A處放大圖。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步說明。參見圖1、圖2、圖3和圖4，連接器1通過前支承桿5與右前支座28和左前支座 25連接，連接器1通過后支承桿6與右后支座15和左后支座23連接，左前支座25和右前 支座28之間連接有第一連接桿2，左后支座23和右后支座15之間連接有第二連接桿18， 第一連接桿2和第二連接桿18之間連接有第三連接桿19，連接器1上面向列車車鉤的一面 設(shè)有橡膠緩沖塊27且其安裝高度與列車車鉤的高度相當，右前支座28、左前支座25均設(shè)有 作用于路基鋼軌的夾緊裝置，在路基鋼軌上設(shè)有作用于右后支座15和左后支座23的鋼軌 夾緊裝置14，鋼軌夾緊裝置14和夾緊裝置的結(jié)構(gòu)是夾緊塊3用螺栓10連接夾緊在路基鋼 軌上，在夾緊塊3上設(shè)有絲套8，在夾緊塊3內(nèi)設(shè)有壓板9，壓板9通過摩擦塊調(diào)節(jié)桿7安裝 在絲套8上，在壓板9上通過彈簧13設(shè)有作用于路基鋼軌的摩擦塊12，右前支座28和右后 支座15之間、左前支座25和左后支座23之間均設(shè)有作用于路基鋼軌的內(nèi)夾緊裝置24。參見圖1、圖2、圖3和圖4，將該列車擋車器通過夾緊裝置、鋼軌夾緊裝置14和內(nèi) 夾緊裝置24安裝在盡頭線上，當機車未能停穩(wěn)時，機車車鉤推壓連接器1，連接器1通過前 支承桿5和后支承桿6將力傳遞給右前支座28、左前支座25、右后支座15和左后支座23， 右前支座28和左前支座25、右后支座15和左后支座23再將力傳遞給安裝在其下的夾緊裝 置14，夾緊裝置14后退，夾緊裝置14內(nèi)的壓板9上的摩擦塊12作用于路基鋼軌做摩擦運 動，從而將列車的動能消耗在做摩擦做功中，當摩擦吸收轉(zhuǎn)化的能量和列車所具有的動能 相等時，列車擋車器運動，機車動能被全部轉(zhuǎn)化，機車速度為零，實現(xiàn)停車目的，有效解決了 列車沖出盡線的問題。連接器1上的橡膠緩沖塊27能保護列車車鉤。
權(quán)利要求一種列車擋車器，其特征是連接器(1)通過前支承桿(5)與右前支座(28)和左前支座(25)連接，所述的連接器(1)通過后支承桿(6)與右后支座(15)和左后支座(23)連接，所述的左前支座(25)和右前支座(28)之間連接有第一連接桿(2)，所述的左后支座(23)和右后支座(15)之間連接有第二連接桿(18)，所述的第一連接桿(2)和第二連接桿(18)之間連接有第三連接桿(19)，所述的連接器(1)上面向列車車鉤的一面設(shè)有緩沖塊且其安裝高度與列車車鉤的高度相當，所述的右前支座(28)、左前支座(25)均設(shè)有作用于路基鋼軌的夾緊裝置，在路基鋼軌上設(shè)有作用于所述的右后支座(15)和左后支座(23)的鋼軌夾緊裝置(14)，所述的鋼軌夾緊裝置(14)和夾緊裝置的結(jié)構(gòu)是夾緊塊(3)用螺栓(10)連接夾緊在路基鋼軌上，在所述的夾緊塊(3)上設(shè)有絲套(8)，在所述的夾緊塊(3)內(nèi)設(shè)有壓板(9)，所述的壓板(9)通過摩擦塊調(diào)節(jié)桿(7)安裝在所述的絲套(8)上，在所述的壓板(9)下設(shè)有作用于路基鋼軌的摩擦塊(12)，所述的右前支座(28)和右后支座(15)之間、左前支座(25)和左后支座(23)之間均設(shè)有作用于路基鋼軌的內(nèi)夾緊裝置(24)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車擋車器，其特征是所述的緩沖塊是橡膠緩沖塊(27)。
專利摘要本實用新型公開了一種列車擋車器，連接器(1)與右前支座(28)、左前支座(25)、右后支座(15)和左后支座(23)連接，連接器(1)設(shè)有橡膠緩沖塊(27)，右前支座(28)、左前支座(25)均設(shè)有作用于路基鋼軌的夾緊裝置(14)，在路基鋼軌上設(shè)有作用于右后支座(15)和左后支座(23)的鋼軌夾緊裝置(14)，夾緊裝置和鋼軌夾緊裝置(14)的結(jié)構(gòu)是在夾緊塊(3)內(nèi)設(shè)有壓板(9)，在壓板(9)上設(shè)有作用于路基鋼軌的摩擦塊(12)，右前支座(28)和右后支座(15)之間、左前支座(25)和左后支座(23)之間均設(shè)有內(nèi)夾緊裝置(24)。本實用新型是一種能有效將列車阻擋且結(jié)構(gòu)簡單、性能可靠、制造方便的列車擋車器。
文檔編號B61K7/04GK201626430SQ20092031900
公開日2010年11月10日 申請日期2009年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月29日
發(fā)明者周學(xué)科, 常公平, 方康華, 牛月軍, 王長輝, 蔣東根 申請人:湖南鐵路聯(lián)創(chuàng)技術(shù)發(fā)展中心