專利名稱：全密封式不銹鋼列車風擋的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種列車風擋，特別是適合高速列車使用的安裝在車廂之間 的風擋，屬于鐵路車輛領域。
背景技術：
風擋是鐵路客車車箱之間的重要的連接部件，起著對車箱之間的內部通 道進行密封的重要作用，由于列車在鐵軌上行駛，各節(jié)車廂都必須要分別隨 著鐵軌的轉彎而轉彎，隨著鐵軌的上下坡而上下坡，這就需要連接在車廂之 間的風擋必須是具備伸縮彎曲性能很好的密封結構，現有的風擋主要有單層 折棚風擋、雙層折棚風擋，其結構主要由若干根長方形金屬框架和縫制在框 架上的棚布組成，具有結構簡單和生產費用低的特點，但因棚布容易損壞、 拉脫和破裂，造成使用壽命短，需要經常維護更換，而拆卸和安裝工序復雜 致使裝卸更換困難，維護費用高，且同時還存在外形丑陋難看，隔音隔熱效 果差等明顯缺陷，目前仍在普通列車上普遍繼續(xù)使用。隨著列車速度的不斷 提高，采用密封式風擋也是勢在必行，傳統(tǒng)的折棚式風擋已不能適應高速列
車的需要，特別是當運行時速達到和超過160公里時，必須使用性能更好的 風擋，如在最近的快速客車和動車組上使用的折疊式密封風擋和密封式橡膠 風擋，具有氣密性好，隔振、隔音、隔熱效果好等優(yōu)點，大大提高了旅客列 車乘坐舒適性和安全性。但由于橡膠、棚布等易老化，也明顯存在使用壽命 短和更換維護成本高等不足之處。
發(fā)明內容
本發(fā)明的目的是為了克服上述現有列車風擋的不足之處，提供一種結構 更簡單合理> 美觀漂亮、密封性能好、防振、隔音、保溫效果好，使用壽命 長、裝卸方便和維護成本低的更適合高速列車使用的全密封式不銹鋼列車風
擋。
本發(fā)明的全密封式不銹鋼列車風擋，可以根據不同需要，t5[成兩種主要 形式的風擋， 一種是與現有風擋相似的窄風擋，另一種是更適合高速列車使 用的有利于減小行駛阻力的與車廂等寬的寬風擋。
其中的一種窄風擋的結構主要包括與車廂口寬度相對應的窄方形多波數 不銹鋼膨脹節(jié)和窄方形法蘭盤，所述窄方形法蘭盤環(huán)焊在窄方形多波數不銹 鋼膨脹節(jié)的兩端。
另一種寬風擋的結構主要包括與車廂端部寬度相對應的寬方形多波數不 銹鋼膨脹節(jié)和寬方形法蘭盤，所述寬方形法蘭盤環(huán)焊在寬方形多波數不銹鋼 膨脹節(jié)的兩端。
上述的多波數不銹鋼膨脹節(jié)選用1 3rnrn厚的優(yōu)質不銹鋼制成，波數選 為5~50個，波高選為50 220mrn，波距選為30 150mm，單波補償量為 25 50mm。
為了提高隔音和隔熱效果，可在多波數不銹鋼膨脹節(jié)的內層和/或外層設 有反射涂層或聚胺脂涂層或粘貼塑料薄膜。
本發(fā)明的全密封式不銹鋼列車風擋，由于使用成熟的大型不銹鋼膨脹節(jié) 生產技術，選用柔韌性好的優(yōu)質不銹鋼壓制而成，使列車風擋金屬化，且主 要由不銹鋼膨脹節(jié)和法蘭盤組成，明顯具有結構更簡單合理、耐高低溫性能 好、使用壽命長、裝卸方便、維護成本低和美觀漂亮等優(yōu)點，如在不銹鋼的 表面增設有反射涂層或聚胺脂涂層或粘貼塑料薄膜，可使防振、隔音、保溫 效果更好。平時，將風擋經法蘭盤固定安裝在列車車廂兩頭，車廂相互連接 時，在掛勾連好后再將前后兩個風擋的另一端的法蘭盤相互對接即可。為了 使密封性能更好，可在連接處增設橡膠墊。窄風擋適合安裝在車廂口之間， 寬風擋適合安裝在車廂之間，由于寬風擋的寬度與車廂相同，有利于減小行 駛阻力，更適合高速列車使用，如在列車上同時安裝窄風擋和寬風擋，則效 果更好。
附圖1是本發(fā)明的窄風擋的結構示意圖中的1是窄方形法蘭盤,2是窄方形多波數不銹鋼膨脹節(jié)，3是車廂口， 4是窄方形密封墊。
附圖2是本發(fā)明的寬風擋的結構示意圖中的21是寬方形法蘭盤，22是寬方形多波數不銹鋼膨脹節(jié)，23是車
廂端部，24是寬方形密封墊。
附圖3是本發(fā)明的窄風擋或寬風擋的局部截面結構示意圖。
圖中的31是窄方形或寬方形法蘭盤，32是窄方形或寬方形多波數不銹
鋼膨脹節(jié)，33是窄方形或寬方形密封墊，34是不銹鋼膨脹節(jié)的波高，35是
膨脹節(jié)的波距，36是環(huán)形焊接縫，。
具體實施例方式
結合附圖對本發(fā)明的風擋作進一步描述如下
本發(fā)明的風擋既可做成與普通風擋相似的窄風擋，也可做成與車廂寬度 基本一致的寬風擋。其中，窄風擋的基本結構如附圖1所示，主要由與車廂
口 3寬度相對應的窄方形多波數不銹鋼膨脹節(jié)2和窄方形法蘭盤1組成，所 述窄方形法蘭盤1環(huán)焊在窄方形多波數不銹鋼膨脹節(jié)2的兩端。安裝時，可 在窄方形法蘭盤1的端部增設窄方形密封墊4。
參見附圖2，本發(fā)明的寬風擋的結構主要由與車廂端部23寬度相對應的 寬方形多波數不銹鋼膨脹節(jié)22和寬方形法蘭盤21，所述寬方形法蘭盤21環(huán) 焊在寬方形多波數不銹鋼膨脹節(jié)22的兩端。安裝時，可在寬方形法蘭盤21 的端部增設窄方形密封墊24。
圖1和圖2中的多波數不銹鋼膨脹節(jié)2和22最好選用l-3mm厚的優(yōu)質 不銹鋼制成，其局部截面結構示意圖如圖3所示，多波數不銹鋼膨脹節(jié)32 的波數應大于總補償量(伸縮量)除以單波補償量，其波數一般可選為5 50 個，波高34選為50 220mrn，波距35選為30~150mm,單波補償量為 25 50rnrn。窄方形或寬方形法蘭盤31經環(huán)焊在多波數不銹鋼膨脹節(jié)32的兩 端，36是環(huán)形焊接縫，窄方形或寬方形密封墊33裝在窄方形或寬方形法蘭
盤31的外端面上。
為了提高隔音和保溫性能，可在多波數不銹鋼膨脹節(jié)的內層和/或外層設 有反射涂層或聚胺脂涂層或粘貼塑料薄膜或其它隔音保溫材料。
生產時，將1 3rnrn厚的不銹鋼板用折彎機折成單波或2波或3波或4 波的波紋形直管段，再用拉彎機將波紋形直管段進行圓弧段彎曲成一個90 度圓角的L形彎段或兩個卯度圓角的門形彎段，再用氬弧焊將4個L形彎 段或2個門形彎段焊接成與車廂口或車廂端部相對應的方框形不銹鋼膨脹 節(jié)，本發(fā)明的多波數不銹鋼膨脹節(jié)32可用上述單波或2波或3波或4波方框 形不銹鋼膨脹節(jié)相互搭配組裝即可焊接而成，其焊縫如圖3中的36所示，然 后將兩個法蘭盤31分別用氬弧焊環(huán)形焊接在多波數不銹鋼膨脹節(jié)32兩端。 對于普通列車可使用窄風擋，安裝時，將窄風擋一端的窄方形法蘭盤1與列 車車廂口3固定連接，為了提高密封性能，可在窄方形法蘭盤1與車廂口3 之間加裝橡膠墊4。對于高速列車最好使用寬風擋，安裝時，將寬風擋一端 的寬方形法蘭盤21與列車車廂端部23固定連接，為了提高密封性能，可在 寬方形法蘭盤21與車廂端部23之間加裝橡膠墊24。如同時安裝寬風擋和窄 風擋，則效果更好。當列車車廂相互連接后，固定在前后兩節(jié)車廂上的兩個 不銹鋼風擋的另一端的法蘭盤1或21相互連接即可。所述多波數不銹鋼膨脹 節(jié)的相關參數可根據需要和生產能力而定， 一般可將波數選為5 50個，波 高34選為50-220mm，波距35選為30 150mrn，單波補償量為25 50rnm。
列車運行時，由于風擋的不銹鋼膨脹節(jié)的伸縮量等于各個單波補償量的 總和，如使用單波補償量為40mm的10波數的風擋，兩個風擋相接后的最 大伸縮量可達± 800mm,完全能滿足各種列車在鐵軌上行駛的需要，具有結 構更簡單合理，耐高低溫性能好，防震、隔音、保溫效果好，使用壽命長， 裝卸方便，維護成本低和美觀漂亮等優(yōu)點。是現有列車風擋的升級換代產品。
權利要求
1、一種全密封式不銹鋼列車風擋，其特征在于包括與車廂口寬度相對應的窄方形多波數不銹鋼膨脹節(jié)和窄方形法蘭盤，所述窄方形法蘭盤環(huán)焊在窄方形多波數不銹鋼膨脹節(jié)的兩端。
2、 一種全密封式不銹鋼列車風擋，其特征在于包括與車廂寬度相對應的 寬方形多波數不銹鋼膨脹節(jié)和寬方形法蘭盤，所述寬方形法蘭盤環(huán)焊在寬方 形多波數不銹鋼膨脹節(jié)的兩端。
3、 權利要求1或2所述的全密封式不銹鋼列車風擋，其特征在于所述多 波數不銹鋼膨脹節(jié)選用1 3mm厚的優(yōu)質不銹鋼制成，波數選為5 50個，波 高選為50~220mm，波距選為30 150mrn，單波補償量為25~50mm。
4、 如權利要求3所述的全密封式不銹鋼列車風擋，其特征在于所述多 波數不銹鋼膨脹節(jié)的內層和/或外層設有反射涂層或聚胺脂涂層或粘貼塑料
全文摘要
本發(fā)明的全密封式不銹鋼列車風擋，其結構主要由與車廂口或車廂端部寬度相對應的多波數不銹鋼膨脹節(jié)和法蘭盤組成，所述法蘭盤環(huán)焊在多波數不銹鋼膨脹節(jié)的兩端。還可在多波數不銹鋼膨脹節(jié)的內層和/或外層設有反射涂層或聚胺脂涂層或粘貼塑料薄膜。由于使用了現已成熟的大型不銹鋼膨脹節(jié)生產技術，選用柔韌性能好的優(yōu)質不銹鋼壓制而成，使列車風擋金屬化成為現實，且主要由不銹鋼膨脹節(jié)和法蘭盤組成，明顯具有結構更簡單合理，耐高低溫性能好，防震、隔音、保溫效果好，使用壽命長，裝卸方便，維護成本低和美觀漂亮等優(yōu)點，是現有列車風擋的升級換代產品。
文檔編號B61D17/22GK101181900SQ20071019145
公開日2008年5月21日 申請日期2007年12月19日 優(yōu)先權日2007年12月19日
發(fā)明者俞加友, 莉 楊 申請人:俞加友;楊 莉