專(zhuān)利名稱(chēng)：重型鐵水車(chē)三軸構(gòu)架轉(zhuǎn)向架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及冶金工業(yè)中使用的鐵路運(yùn)輸車(chē)輛,具體涉及一種重型鐵水車(chē)三軸構(gòu)架轉(zhuǎn) 向架。
背景技術(shù)：
鐵水車(chē)是冶金企業(yè)用于將高爐鐵水運(yùn)至煉鋼廠、鑄鐵機(jī)或鑄造廠進(jìn)行煉鋼、鑄鐵塊或 澆鑄鋼錠模等的專(zhuān)用鐵路車(chē)輛。鐵水車(chē)主要分兩種型式 一種是敞口式， 一種是封閉式魚(yú)雷 罐，敞口式鐵水罐車(chē)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造、維護(hù)方便，制造、維護(hù)成本底，但相比較而言載重量 小，保溫性能差；魚(yú)雷罐載重量大，保溫性能好，但造價(jià)昂貴。采用何種鐵水罐車(chē)，依各企 業(yè)的生產(chǎn)能力、生產(chǎn)規(guī)模、車(chē)間布局等而定，相對(duì)來(lái)講，目前采用敞口式鐵水罐車(chē)較多，一 些大鋼廠逐步采用魚(yú)雷罐，但也是兩種車(chē)型混合使用。
早期的敞口鐵水車(chē)多為載重量80噸、100噸，隨著冶金企業(yè)冶煉能力的增大，對(duì)大載 重量的敞口式鐵水罐車(chē)的要求愈來(lái)愈多，載重80噸、100噸的鐵水罐車(chē)已很少新購(gòu)，并逐 步淘汰，目前采用較多的140噸載重量的鐵水車(chē)。
轉(zhuǎn)向架用作承載鐵路車(chē)輛及車(chē)軸的部件，是鐵路車(chē)輛重要組成部分。每組轉(zhuǎn)向架多擁 有2或3根車(chē)軸，通常安裝在車(chē)輛的前后部。當(dāng)車(chē)輛經(jīng)過(guò)彎道時(shí)，前后兩組轉(zhuǎn)向架會(huì)順著軌 道之曲線轉(zhuǎn)動(dòng)，使車(chē)輛能靈活通過(guò)彎道。
目前各冶金企業(yè)大多采用的是技術(shù)相對(duì)比較落后的老式二軸轉(zhuǎn)向架支承的鐵水車(chē)，承 載重量低、運(yùn)行平穩(wěn)性差。載重量達(dá)140噸的重型鐵水罐車(chē)的轉(zhuǎn)向架采用兩軸轉(zhuǎn)向架已無(wú)法 實(shí)現(xiàn)，必需采用三軸轉(zhuǎn)向架。而現(xiàn)有的三軸轉(zhuǎn)向架重心高，小曲線通過(guò)性能差及輪軌作用力 大。
發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中存在'的問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種能承載140噸載重量 的重型鐵水罐車(chē)的三軸轉(zhuǎn)向架,其穩(wěn)定性好并具有較好的小曲線通過(guò)性能及較小的輪軌作用 力。本實(shí)用新型為實(shí)現(xiàn)其目的所采取的技術(shù)方案重型鐵水車(chē)三軸構(gòu)架轉(zhuǎn)向架，包括輪對(duì)、 構(gòu)架、彈簧和下心盤(pán)，所述構(gòu)架為H型整體結(jié)構(gòu)，構(gòu)架下設(shè)置三對(duì)用于安裝輪軸的軸箱裝置， 所述構(gòu)架的中峰梁為凹形結(jié)構(gòu)，所述下心盤(pán)設(shè)置在中峰梁的凹形中間，下心盤(pán)上設(shè)心盤(pán)磨耗 盤(pán)。
所述軸箱裝置底座上設(shè)彈簧導(dǎo)框座，所述彈簧設(shè)置在彈簧導(dǎo)框座內(nèi)。 所述輪對(duì)組中一、三位輪對(duì)為錐型踏面，中間輪對(duì)為薄輪緣錐型踏面的結(jié)構(gòu)。 所述輪對(duì)按輪徑作高低排列的組合形式組裝。
本實(shí)用新型的有益效果具有良好的小曲線通過(guò)性能及較小的輪軌作用力，使其能大幅 度減輕輪軌磨耗、提高軸承的使用壽命。同時(shí)其運(yùn)用安全性大大提高，這對(duì)于鐵水車(chē)的安全 運(yùn)行具有重要的意義。


圖1為本實(shí)用新型主視結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為本實(shí)用新型俯視結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3為圖2A—A剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中1、輪對(duì)，2、軸箱裝置，3、構(gòu)架，4、彈簧導(dǎo)框座，5、彈簧，6、心盤(pán)磨耗盤(pán)、 7、下心盤(pán)，8、中峰梁。
具體實(shí)施方式
參見(jiàn)圖l、 2、 3，本實(shí)用新型包括輪對(duì)l、構(gòu)架3、彈簧5和下心盤(pán)7，構(gòu)架3為H型整 體結(jié)構(gòu)，構(gòu)架3下設(shè)置三對(duì)用于安裝輪軸的軸箱裝置2，構(gòu)架的中峰梁8為凹形結(jié)構(gòu)，下心 盤(pán)7設(shè)置在中峰梁的凹形中間，下心盤(pán)上設(shè)心盤(pán)磨耗盤(pán)6。軸箱裝置2底座上設(shè)彈簧導(dǎo)框座 4，彈簧5設(shè)置在彈簧導(dǎo)框座4內(nèi)。
對(duì)于鐵水車(chē)，由于其要求的運(yùn)行速度重載時(shí)只需15 20km/h，因此對(duì)轉(zhuǎn)向架的要求主 要是轉(zhuǎn)向架的強(qiáng)度和小曲線的通過(guò)性能，而對(duì)轉(zhuǎn)向架的高速運(yùn)行平穩(wěn)性及構(gòu)架的疲勞性能要 求較低；焊接構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架由于采用通過(guò)合理選擇彈簧導(dǎo)框座與軸箱間的縱、橫向間隙及通 過(guò)一系懸掛的柔性定位很好地解決了轉(zhuǎn)向架的小曲線通過(guò)性能問(wèn)題。
本實(shí)用新型采用了簧上結(jié)構(gòu)為構(gòu)架的結(jié)構(gòu)形式,并根據(jù)其運(yùn)行工況選擇了合適的軸箱導(dǎo) 框結(jié)構(gòu)，優(yōu)化了軸箱導(dǎo)框縱向、橫向間隙組合，同時(shí)采用了在心盤(pán)面增加油尼龍心盤(pán)磨耗盤(pán)。 上述結(jié)構(gòu)的變化增加了車(chē)輛過(guò)彎道能力和橫向柔性，提高了車(chē)輛的橫向動(dòng)力學(xué)性能，有效地降低了輪軌間磨耗。該轉(zhuǎn)向架在構(gòu)架設(shè)計(jì)上采用了心盤(pán)面凹下的結(jié)構(gòu)方式對(duì)側(cè)滾振動(dòng)控制加 強(qiáng)，振動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)中心降低，有效地減小了爬軌和脫軌的可能性，尤其提高了高重心貨車(chē)的安全 性。
本實(shí)用新型采用十二組三級(jí)剛度彈簧承載，3630圓錐滾子軸承及專(zhuān)用輪對(duì)，采用符合 tb/t2817規(guī)定的cl60的O650整體輾鋼輪，為了改善輪對(duì)踏面在彎道時(shí)的側(cè)滾磨耗，在轉(zhuǎn) 向架的輪對(duì)組中采用了 1、 3位車(chē)輪踏面為符合tb/tl967的錐型踏面，中間輪為薄輪緣的錐 型踏面的結(jié)構(gòu)；為了承載均勻，在組裝時(shí)按輪徑作高低排列的組合形式組裝。該轉(zhuǎn)向架小曲 線通過(guò)性能好，減小輪軌磨耗，提高輪對(duì)、鋼軌使用壽命。
權(quán)利要求1、重型鐵水車(chē)三軸構(gòu)架轉(zhuǎn)向架，包括輪對(duì)、構(gòu)架、彈簧和下心盤(pán)，所述構(gòu)架為H型整體結(jié)構(gòu)，構(gòu)架下設(shè)置三對(duì)用于安裝輪軸的軸箱裝置，其特征在于所述構(gòu)架的中峰梁為凹形結(jié)構(gòu)，所述下心盤(pán)設(shè)置在中峰梁的凹形中間，下心盤(pán)上設(shè)心盤(pán)磨耗盤(pán)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的重型鐵水車(chē)三軸構(gòu)架轉(zhuǎn)向架，其特征在于所述軸箱裝置底座 上設(shè)彈簧導(dǎo)框座，所述彈簧設(shè)置在彈簧導(dǎo)框座內(nèi)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的重型鐵水車(chē)三軸構(gòu)架轉(zhuǎn)向架，其特征在于所述輪對(duì)組中 一、三位輪對(duì)為錐型踏面，中間輪對(duì)為薄輪緣錐型踏面的結(jié)構(gòu)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的重型鐵水車(chē)三軸構(gòu)架轉(zhuǎn)向架，其特征在于所述輪對(duì)按輪徑作 高低排列的組合形式組裝。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種重型鐵水車(chē)三軸構(gòu)架轉(zhuǎn)向架，包括輪對(duì)、構(gòu)架、彈簧和下心盤(pán)，所述構(gòu)架為H型整體結(jié)構(gòu)，構(gòu)架下設(shè)置三對(duì)用于安裝輪軸的軸箱裝置，所述構(gòu)架的中峰梁為凹形結(jié)構(gòu)，所述下心盤(pán)設(shè)置在中峰梁的凹形中間，下心盤(pán)上設(shè)心盤(pán)磨耗盤(pán)。所述軸箱裝置底座上設(shè)彈簧導(dǎo)框座，所述彈簧設(shè)置在彈簧導(dǎo)框座內(nèi)。所述輪對(duì)組中一、三位輪對(duì)為錐型踏面，中間輪對(duì)為薄輪緣錐型踏面的結(jié)構(gòu)。所述輪對(duì)按輪徑作高低排列的組合形式組裝。本實(shí)用新型具有良好的小曲線通過(guò)性能及較小的輪軌作用力，使其能大幅度減輕輪軌磨耗、提高軸承的使用壽命。同時(shí)其運(yùn)用安全性大大提高，這對(duì)于鐵水車(chē)的安全運(yùn)行具有重要的意義。
文檔編號(hào)B61F5/26GK201400190SQ20092017207
公開(kāi)日2010年2月10日 申請(qǐng)日期2009年5月14日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月14日
發(fā)明者李文瑜 申請(qǐng)人:銅陵晟王鐵路機(jī)械制造有限責(zé)任公司