專利名稱：軌道車輛浮筑地板減振器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種軌道車輛設(shè)備，特別涉及一種軌道車輛浮筑地板的減振器，
屬軌道車輛設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有的車輛上，尤其是在軌道車輛上，地板安裝一般是通過支撐梁直接固定于
車體上，阻尼減振基本靠橡膠墊板，沒有特殊的減振結(jié)構(gòu)，所以減振效果有限。隨著如動車
組等高速軌道車輛的迅速發(fā)展，對車輛減振降噪和舒適度的要求也就越來越高， 車輛的振動和噪聲是通過支撐梁傳遞給車廂內(nèi)的地板，至使地板產(chǎn)生振動，從而
向車內(nèi)輻射噪聲，由于高速軌道車輛運行速度高，振動和噪聲都會較普通鐵路車輛明顯加
劇，耦合情況也更為復(fù)雜，普通的地板安裝結(jié)構(gòu)不能有效衰減車輛振動，保證不了乘客的舒 適性。 近年來，為了降低車廂內(nèi)噪聲，在車輛上普遍采用浮筑地板結(jié)構(gòu)，浮筑地板與支撐 梁之間不用剛性連接而是采用彈性聯(lián)接結(jié)構(gòu)，目前普遍采用的是在地板與支撐梁間設(shè)置橡 膠減振墊一類的彈性層來實現(xiàn)浮筑，通過橡膠墊的阻尼作用減小車外振動向車內(nèi)的傳遞， 但普通的橡膠減振墊不能達到高速軌道車輛減振降噪的要求。另外，因為車體底板與車廂 地板之間還要鋪設(shè)許多管路，所以現(xiàn)有的減振墊等都是呈點狀設(shè)置的，這也影響了其減振 效果。

發(fā)明內(nèi)容本實用新型主要目的在于解決上述問題和不足，提供一種可以有效衰減車體振 動，降低車內(nèi)噪聲，同時可以保證車輛空間安裝關(guān)系的軌道車輛浮筑地板減振器。 為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是 —種軌道車輛浮筑地板減振器，該減振器沿車體長度方向分段布置，其包括一通
長的金屬梁、至少兩個斷面為U形的金屬托座，所述金屬梁與金屬托座之間通過減振橡膠
硫化為一體結(jié)構(gòu)，所述金屬梁與車內(nèi)地板固定連接，所述金屬托座與車體固定連接。 本實用新型進一步改進在于，在所述減振橡膠上設(shè)置有兩個孔，所述金屬梁的材
料采用鋁型材，所述金屬托座的材料采用不銹鋼板或鋁板。 綜上內(nèi)容，本實用新型所提供的軌道車輛浮筑地板減振器，在安裝完成后形成一 整體結(jié)構(gòu)，通過橡膠的阻尼性能起到減振作用，保證有效衰減車體振動，降低車內(nèi)噪聲，提 高車內(nèi)舒適度。同時，該減振器可分段設(shè)置，可以根據(jù)車體與車內(nèi)地板之間的管線布置情 況、車內(nèi)載荷及車體振動的規(guī)律選擇合適的長度及設(shè)置位置，使其符合軌道車輛在高速運 行時的輪軌振動傳遞規(guī)律，滿足軌道車輛的使用要求。 該減振器結(jié)構(gòu)中的減振橡膠承受壓縮變形和剪切變形的雙重載荷，更能充分發(fā)揮 橡膠的阻尼能力，并且該結(jié)構(gòu)由U形的金屬托座支撐，比較可靠，該減振器的減振橡膠在變 形時橫向剛度較大，但橫向變形卻很小，可以滿足軌道車輛在高速運行時垂向變形較大的條件下橫向變形較小的要求，因為在相同載荷條件下，減振橡膠的橫向變形越小，越能保證 車內(nèi)的橫向穩(wěn)定性。

圖1本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2圖1的俯視圖； 圖3圖1的A-A剖視圖。 如圖1到圖3所示，金屬梁1 ，金屬托座2，減振橡膠3，孔4，工藝孔5 。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖與具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細描述 如圖1至圖3所示，本實用新型所述的軌道車輛浮筑地板減振器，固定在車體底板
與車內(nèi)地板之間，用于支撐地板，同時用于減振，衰減車體的振動，降低車內(nèi)噪聲。 該減振器包括一通長的金屬梁1、兩個斷面為U形的金屬托座2，金屬托座2用于
支撐金屬梁l，金屬梁1與金屬托座2之間通過減振橡膠3硫化為一體結(jié)構(gòu)，金屬梁1與車
內(nèi)地板之間，通過從車內(nèi)地板處用螺絲攻絲的方式固定連接，在金屬托座2上設(shè)置有用于
固定的工藝孔5，金屬托座2與車體的底板之間通過螺栓等緊固件固定連接。 在減振橡膠3上設(shè)置有兩個孔4，兩個孔4的斷面形狀可以為圓形、橢圓形、長圓形
等，通過兩個孔4的位置、形狀和尺寸，可以進一步調(diào)節(jié)該減振器的剛度，滿足不同的剛度
特性要求，如果減振橡膠3的剛度太大，則減振器的減振效果就相對較差，這樣可以通過加
大孔4的尺寸，或改變孔4的形狀，以減小減振橡膠3的剛度，孔4的最佳形狀為圓形，此時
減振橡膠3的材料應(yīng)力最均勻，同時，兩個孔4的距離越靠近，減振器的剛度隨載荷增加的
變化率就越大。 在車廂內(nèi)載荷較小時，減振橡膠3只有在兩個孔4之間的部分產(chǎn)生壓縮變形，其它 主要部分都產(chǎn)生剪切變形，剛度較小。當車廂內(nèi)的載荷逐漸增加后，減振橡膠3受壓縮變形 的部分也會隨之增加，剛度也隨之加大，由于金屬托座2采用了 U形斷面，將減振橡膠3的 橫向變形限定在較小的范圍內(nèi)，隨著載荷的增加，減振橡膠3的橫向剛度也隨之增加。此減 振器結(jié)構(gòu)中的減振橡膠3承受壓縮變形和剪切變形的雙重載荷，能充分發(fā)揮橡膠的阻尼能 力，并且結(jié)構(gòu)比較可靠，橫向剛度較大，橫向變形較小，滿足軌道車輛在高速運行時垂向變 形較大的條件下橫向變形較小的要求，相同載荷條件下，減振橡膠3的橫向變形越小，越能 保證車內(nèi)的橫向平穩(wěn)性。 此減振器為整體式，金屬梁1、金屬托座2及減振橡膠3硫化成一體式結(jié)構(gòu)，，制造 成本相對較低，工藝簡單。受硫化工藝的限制，該減振器的長度規(guī)格有一定要求，可根據(jù)車 廂內(nèi)載荷的要求選擇合適的長度，滿足軌道車輛的使用要求。 金屬梁1在本實施例中采用的材料為鋁型材，一方面可以保證金屬梁1對車內(nèi)地 板的支撐強度，同時還可以有效降低軌道車輛的車身重量，滿足軌道車輛運行速度越來越 高的要求。金屬托座2的材料采用不銹鋼板或鋁板，保證其安裝強度。 該減振器中的金屬梁1是一個通長的鋁型材，而只采用兩個金屬托座2將其支撐 起來，這樣，在滿足其整體安裝強度的同時，還可以進一步有效降低軌道車輛的車身重量。[0023] 在軌道車輛中，尤其是目前高速發(fā)展的動車組等高速軌道車輛，其設(shè)備空間十分 有限，在車體底板與車內(nèi)地板之間需要布置較多的管線，如空調(diào)的送排風(fēng)管路、供排水管等
等，該減振器可以根據(jù)車體底板與車內(nèi)地板之間的管線布置情況靈活設(shè)置。 該減振器安裝后，車內(nèi)地板與車體底板形成完整的整體結(jié)構(gòu)，而中間的硫化減振
橡膠3的外形尺寸可以經(jīng)過計算校核和試驗，保證其強度能夠有效支撐車內(nèi)地板，并且能
夠有效衰減來自于車體、車下設(shè)備的振動幅值，保證車內(nèi)部的平穩(wěn)性和舒適性。 根據(jù)車內(nèi)載荷的分布情況及車體振動的規(guī)律，可計算出該減振器的最佳長度尺
寸、減振橡膠3的外形尺寸及設(shè)置位置，其中，減振器的剛度可通過車內(nèi)載荷量的平均值來
測算，并由減振器的剛度值進一步測算減振器的長度及減振橡膠3的外形尺寸。通過選擇
減振器的設(shè)置位置及外形尺寸，可以進一步調(diào)節(jié)減振器的振動傳遞函數(shù)，使該減振器的剛
度及振動頻率完全符合車輛輪軌振動的傳遞衰減規(guī)律，保證整個地板系統(tǒng)的減振效果，滿
足高速軌道車輛的使用要求。 如上所述，結(jié)合附圖和實施例所給出的方案內(nèi)容，可以衍生出類似的技術(shù)方案。但 凡是未脫離本實用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的 任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求一種軌道車輛浮筑地板減振器，其特征在于該減振器沿車體長度方向分段布置，其包括一通長的金屬梁(1)、至少兩個斷面為U形的金屬托座(2)，所述金屬梁(1)與金屬托座(2)之間通過減振橡膠(3)硫化為一體結(jié)構(gòu)，所述金屬梁(1)與車內(nèi)地板固定連接，所述金屬托座(2)與車體固定連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛浮筑地板減振器，其特征在于所述減振橡膠(3) 上設(shè)置有兩個孔(4)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的軌道車輛浮筑地板減振器，其特征在于所述金屬梁(1)的材料為鋁型材。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的軌道車輛浮筑地板減振器，其特征在于所述金屬托座(2)的材料為不銹鋼板或鋁板。
專利摘要本實用新型涉及一種軌道車輛浮筑地板減振器，該減振器沿車體長度方向分段布置，其包括一通長的金屬梁、至少兩個斷面為U形的金屬托座，金屬梁與金屬托座之間通過減振橡膠硫化為一體結(jié)構(gòu)，金屬梁與車內(nèi)地板固定連接，金屬托座與車體固定連接，并在減振橡膠上設(shè)置有兩個孔。該減振器保證有效衰減車體振動，降低車內(nèi)噪聲，提高車內(nèi)舒適度，可以根據(jù)車體與車內(nèi)地板之間的管線布置情況、車內(nèi)載荷及車體振動的規(guī)律選擇合適的長度及設(shè)置位置，該減振器中的減振橡膠承受壓縮和剪切變形的雙重載荷，減振橡膠在變形時橫向剛度較大，但橫向變形小，可以保證軌道車輛在高速運行時的車內(nèi)橫向平穩(wěn)性。
文檔編號B61D17/10GK201472397SQ20092017088
公開日2010年5月19日 申請日期2009年8月10日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月10日
發(fā)明者孫召進, 徐宏偉, 趙錦峰 申請人:南車青島四方機車車輛股份有限公司