專利名稱：轍叉心軌的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種轍叉心軌，它包括一個活動轍叉尖及與之連接的連接軌和一
個相對的可沿著連接軌縱向移動的伸縮軌。
背景技術：
在已知的道岔結構中鉸接式的或彈性可彎式的轍叉心軌是大家熟知的，通過這些轍叉尖可以不間斷地引導輪對。因此可以取消通常在轍叉區(qū)域內(nèi)設置的護軌。特別是與此有關的結構設計已經(jīng)用于高速交通。 在已知的帶有可動心軌的轍叉上可沿著連接軌引導伸縮軌并因此形成軌道伸縮
裝置，以便能夠在連接軌和靠近該軌的伸縮軌之間進行相對運動。因此可以毫無問題地轉(zhuǎn)
換轍叉心軌，因為可以在未與驅(qū)動裝置連接的連接軌和伸縮軌之間進行相對運動。 根據(jù)技術現(xiàn)狀尖軌或經(jīng)過加工的實體型材可用作相應的伸縮軌。因此在使用尖軌
時需要特殊支撐，因為其高度低于在線路中安裝的標準軌的高度。若使用實體型材，則需要
進行大量的切削加工。 實用新型的內(nèi)容 本實用新型是以完善開頭提到的那種轍叉心軌的任務為基礎的，以便采用結構簡單的措施就能夠進行所要求的調(diào)整，與此同時應該在轍叉區(qū)域內(nèi)使用與線路相符的支撐。[0007] 為完成這一任務，根據(jù)本實用新型，所述的伸縮軌是一種用標準斷面鋼軌加工而成的。 與已知的技術現(xiàn)狀不同，使用至少在軌頭經(jīng)過加工的標準斷面鋼軌，以便產(chǎn)生尖軌的型材，其結果是，與通常設計結構相符的伸縮裝置可供使用相比，不需要對伸縮軌本身采取特殊的支撐措施。也比實體型材有更簡單的加工。 如果翼軌沿著轍叉伸展，則建議將伸縮軌與沿著其伸展的翼軌固定連接。為此在翼軌和伸縮軌之間要安裝一個間隔鐵，用螺栓將該間隔鐵與翼軌和伸縮軌牢牢地連接在一起。 不受此影響，連接軌應是經(jīng)過調(diào)質(zhì)處理的鋼軌，至少軌頭是經(jīng)過調(diào)質(zhì)處理的。特別是連接軌是用符合EN13674標準的R 350HT或R260材質(zhì)的鋼軌制成的。[0011] 為了在必要的范圍內(nèi)能夠調(diào)整被設計成整體鍛造式尖部的轍叉尖，規(guī)定要對伸縮裝置尖部和整體鍛造式尖部之間的連接軌從軌底一側(cè)進行加工，以降低抗彎剛度。此外，為了降低抗彎剛度應在連接軌工作面背面表面對每個連接軌進行加工，而且特別是要經(jīng)過與連接軌整個長度相吻合的約為VA至Vi的長度L進行加工。 整體鍛造式尖部同樣是用經(jīng)過調(diào)質(zhì)處理的材料制成的，在材料相同的情況下首選R 350HT或R260品質(zhì)的材料。 連接軌是通過閃光對接焊與整體鍛造式轍叉尖連接在一起的。因此通過鋼軌工件的阻抗而產(chǎn)生熱，與此同時鋼軌通過壓力機相互擠壓。焊接過程本身是通過電流強度和電壓這些電參數(shù)的監(jiān)控裝置加以調(diào)控的。[0014] 首先在支線上安放鋼軌伸縮裝置。因此轉(zhuǎn)入正線軌道的連接軌與轉(zhuǎn)轍裝置連接。
作用點應在伸縮裝置前面或其尖部前面，以便能夠在必要的范圍內(nèi)調(diào)整轍叉尖。 本實用新型的優(yōu)點在于 使用至少軌頭經(jīng)過加工的標準軌，以便產(chǎn)生尖軌的型材，其結果是，不需要對伸縮 軌本身采取特殊的支撐措施。也比實體型材具有更簡單的加工。

圖1為轍叉心軌區(qū)段的俯視圖； 圖2為沿A-A線相切的剖面； 圖3為沿B-B線相切的剖面。
具體實施方式圖1是用俯視圖來顯示轍叉心軌10的一個區(qū)段。轍叉有一個被設計成整體鍛造 式尖部12的轍叉尖以及用閃光對接焊的方法與該轍叉尖連接的連接軌14、16，連接軌至少 軌頭是經(jīng)過調(diào)質(zhì)處理的。轍叉心軌，包括一個可動轍叉尖(12)及與之連接的連接軌(14、 16)和一個相對可沿著連接軌縱向伸縮的伸縮軌(22);所述的伸縮軌(22)是用一種標準斷 面鋼軌加工的。 整體鍛造式尖部12也是經(jīng)過調(diào)質(zhì)處理的。無論是整體鍛造式尖部12還是連接軌 14、16均專門采用了 R 350HT的材質(zhì)。 轍叉尖12被設計成可動式的，以便車輛不能連續(xù)駛過正線或直線。 連接軌14、 16是一標準斷面鋼軌。在作業(yè)舉例中連接軌14轉(zhuǎn)入正線軌。 為了能夠調(diào)整轍叉尖12，轍叉心軌IO有一個帶有伸縮接頭的伸縮裝置18。因此 連接軌16的后區(qū)段20可以從連接軌16的直線走向中向內(nèi)偏移，以便在該區(qū)域內(nèi)鋪設伸縮 軌22。因此連接軌16，也就是其后區(qū)段20和伸縮軌20之間的相對運動才有可能進行。 伸縮軌22在其軌頭上有一個尖軌的幾何圖形，因此可向著尖部逐漸變細。這樣一 來伸縮軌22的工作邊就可以準確地轉(zhuǎn)入連接軌16的工作邊。 從相切截面示意圖2和3中可看到，伸縮軌22的軌頭24向著其尖部逐漸變細，即 呈現(xiàn)出典型的尖軌走向。 與已知的設計結構不同，伸縮軌22是用標準斷面鋼軌制成的，標準斷面鋼軌無論 是軌頭還是軌底均在必要的范圍內(nèi)經(jīng)過加工處理。 如果翼軌沿著轍叉心軌10伸展，則要將伸縮軌22與沿著連接軌16伸展的翼軌固
定連接。為此特別規(guī)定，要將叉形墊塊置于連接軌16或其后面的區(qū)段20和伸縮軌22的裝
夾板處，通過該裝夾板處將伸縮軌22與連接軌16的區(qū)段20牢牢地連接在一起。 為了使伸縮軌22貼近連接軌16或其后的區(qū)段20，要用專用螺栓首先將連接軌或
后面的區(qū)段與伸縮軌連接。螺栓這一側(cè)要穿到連接軌16或區(qū)段20內(nèi)的一個長方形孔處，
以便能夠進行所要求的相對運動。 為了調(diào)整轍叉尖12，要將連接軌14用已知的方式與轉(zhuǎn)轍裝置連接。轉(zhuǎn)轍裝置的夾
緊部位位于伸縮軌22和整體鍛造式尖部的前端，也就是自己的伸縮裝置前面。 為了便于調(diào)整，要通過對連接軌14、 16的軌底和工作邊背面表面進行加工，即磨蝕材料的方法降低連接軌14、 16的抗彎剛度。在此應該將工作邊背面表面的加工延伸到連 接軌14、 16整個長度的約三分之一處。軌底的加工要根據(jù)符合圖1的俯視圖基本只在伸縮 裝置前面，即該裝置和整體鍛造式尖部12之間進行。 根據(jù)符合本實用新型的規(guī)范，可以采用結構簡單的措施并成本低廉地使用活動轍 叉尖12以及軌道伸縮裝置。在此既不必動用尖軌，也不必動用經(jīng)過加工的諸如實體型材一 類的結構型材，由此而簡化固定或加工。 如果在作業(yè)舉例中介紹了支線上的軌道伸縮裝置，那么也就存在著在正線上安裝
軌道伸縮裝置的可能性。在這種情況下，支線中可能會有增峭裝置的夾緊部位。 如上所述，連接軌14、16是通過閃光對接焊與整體鍛造式尖部連接在一起的。在
此連接軌14、16應在其相鄰的接頭區(qū)域內(nèi)的工作邊背面表面與整體鍛造式尖部保持一個
20mm和60mm之間的距離A，特別是要保持40mm的距離A。
權利要求一種轍叉心軌，其特征在于它包括一個可動轍叉尖(12)及與之連接的連接軌(14、16)和一個相對可沿著連接軌縱向伸縮的伸縮軌(22)；所述的伸縮軌(22)是用一種標準斷面鋼軌加工的。
2. 如權利要求1所述的一種轍叉心軌，其特征在于所述的伸縮軌(22)是與沿著其伸 展的轍叉翼軌固定連接的。
3. 如權利要求1或2所述的一種轍叉心軌，其特征在于在翼軌和伸縮軌(22)之間要 安裝一個間隔鐵，用螺栓將該間隔鐵與翼軌和伸縮軌牢牢地連接在一起。
4. 如權利要求3所述的一種轍叉心軌，其特征在于所述的連接軌(14、16)是一個至 少軌頭經(jīng)過調(diào)質(zhì)處理的標準軌。
5. 如權利要求4所述的一種轍叉心軌，其特征在于所述的連接軌(14,16)是用R 350HT品質(zhì)的材料制成的。
6. 如權利要求5所述的一種轍叉心軌，其特征在于對連接軌(14、16)是在伸縮軌 (22)前端和整體鍛造式尖部(12)之間從軌底處進行加工處理的，以便降低抗彎剛度。
7. 如權利要求6所述的一種轍叉心軌，其特征在于對連接軌(14、16)是在其工作面背面表面進行加工處理的。
8. 如權利要求8所述的一種轍叉心軌，其特征在于所述的伸縮軌(22)至少軌頭經(jīng)過 調(diào)質(zhì)處理。
9. 如權利要求9所述的一種轍叉心軌，其特征在于所述的連接軌(14、16)是通過閃 光對接焊與整體鍛造式尖部(12)連接的。
10. 如權利要求10所述的一種轍叉心軌，其特征在于焊接接頭內(nèi)的連接軌(14、16) 與在工作邊背面表面內(nèi)的整體鍛造式尖部(12)保持一個20mm和60mm之間的距離A。
專利摘要本實用新型涉及一種轍叉心軌(10)，它包括一個可動轍叉尖(12)及與之連接的連接軌(14、16)和一個相對的可沿著連接軌縱向移動的伸縮軌(22)。為了能夠用結構簡單的措施進行所要求的調(diào)整，所述伸縮軌(22)是一個用標準斷面鋼軌加工而成的，在進行調(diào)整時應在轍叉區(qū)域使用與線路轍叉相符的支撐。
文檔編號E01B7/14GK201495456SQ20092014717
公開日2010年6月2日 申請日期2009年5月22日 優(yōu)先權日2009年5月22日
發(fā)明者張海瑞, 杜國偉 申請人:新鐵德奧道岔有限公司