專利名稱：高承載鐵路貨車軸承的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種鐵路貨車運輸機械領域，特別是一種能夠滿足現代貨車重載、提速 要求的新式軸承。
背景技術：
隨著社會的不斷發(fā)展，鐵路運輸行業(yè)也越來越繁榮，因而對鐵路貨車運輸提出了越來越 高的要求，例如，提高貨車對貨物承載能力，提高貨車的運行速度等。然而現有的貨車不能 夠滿足提速、高承載方面的安全要求，主要原因在于現有貨車軸承的可靠性較低，現有的車 軸軸頸載荷中心到軸肩的距離一般在125咖，尤其是密封裝置設計繁瑣，設置有密封罩、密封 座、內油封、外油封，使得軸頸載荷中心到軸肩的距離較大。因而這樣的大距離設計使得車 軸的根部應力較大，同時軸承內部零件間的相對位移較大，車軸的疲勞壽命較低。

實用新型內容
本實用新型的目的在于針對現有鐵路貨車軸承的缺點，提供一種結構緊湊、受力狀態(tài)好、 壽命長的新式軸承
本實用新型的技術方案為 一種高承載鐵路貨車軸承，包括套裝于車軸軸頸上的緊湊型 雙列圓錐滾子軸承和混合迷宮密封裝置，所述的雙列圓錐滾子軸承包括壓裝在車軸軸頸上的 內圈、外圈、設置于內圈和外圈之間的滾子以及保持架，滾子位于保持架的窗孔中，所述的 混合迷宮密封裝置包括安裝于雙列圓錐滾子軸承兩端的前蓋、后擋以及位于前蓋、后擋與軸 承外圈之間的密封罩、油封，前蓋、后擋形成迷宮外環(huán)，密封罩、油封形成迷宮內環(huán)，其中， 密封罩的一端壓裝在軸承外圈上，另一端延伸至前蓋和后擋的大環(huán)槽處，油封的一端位于大 環(huán)槽處并壓裝于密封罩的內徑面上，另一端延伸至前蓋和后擋的小環(huán)槽處。
優(yōu)選的是所述的前蓋通過螺栓固裝于車軸軸頸上，所述的前蓋與螺栓之間設置有防松板。優(yōu)選的是所述的軸承的中心處設置有調整軸承軸向游隙的中隔圈。 優(yōu)選的是所述的螺栓之間設置有螺栓狀態(tài)檢測裝置。 優(yōu)選的是所述的油封為橡膠密封件，內含金屬骨架。
本實用新型的有益效果為本實用新型設計結構緊湊，通過改變前蓋、后擋的結構，使 得前蓋和后擋也作為密封裝置的一部分，軸承外圈、密封罩、油封和后擋組成了密封裝置， 在沒有減弱原有密封性能的基礎上，整個設計更為簡單，所占空間較小，同時，優(yōu)化軸承內 部結構和參數，使得車軸軸頸載荷中心到軸肩的距離減小到110mm，整個軸承的結構更加緊 湊，因而，軸頸根部的應力減少，提高了車軸的疲勞壽命；同時，車軸的撓度降低，減少軸 承內部零件間的相對位移，改善了軸承的受力狀態(tài)，能夠滿足現代鐵路貨車的需求。


圖1為本實用新型的結構示意圖
具體實施方式
以下結合附圖說明本實用新型的具體實施方式
一種高承載鐵路貨車軸承，包括套裝于車軸軸頸12上的緊湊型雙列圓錐滾子軸承和混合
迷宮密封裝置，所述的雙列圓錐滾子軸承包括壓裝在車軸軸頸12上的內圈1、外圈2、設置 于內圈l和外圈2之間的滾子3以及保持架4，滾子3位于保持架4的窗孔中，均勻的分布 在軸承內圈1和外圈2之間，滾動面分別與內圈滾道、外圈滾道接觸，承受徑向力，球基面 與內圈大擋邊接觸，承受軸向力，軸承的中心處設置有調整軸承軸向游隙的中隔圈14。所述 的混合迷宮密封裝置包括安裝于雙列圓錐滾子軸承兩端的前蓋5、后擋6以及位于前蓋5、后 擋6與軸承外圈2之間的密封罩7、油封8，前蓋5、后擋6形成迷宮外環(huán)，密封罩7、油封 8形成迷宮內環(huán)，其中，密封罩7的一端壓裝在軸承外圈2上，另一端延伸至前蓋5和后擋6 的大環(huán)槽9處，油封8的一端位于大環(huán)槽9處并壓裝于密封罩7的內徑面上，另一端延伸至 前蓋5和后擋6的小環(huán)槽10處。所述的前蓋5通過螺栓11固裝于車軸軸頸12上，所述的前 蓋5與螺栓11之間設置有防松板13。所述的螺栓ll之間設置有螺栓狀態(tài)檢測裝置，為施封鎖15，當軸承組裝完畢后，將施封鎖15安裝于螺栓的安裝孔中，在貨車運行的時候，如果 螺栓U松動，則施封鎖15斷裂，可以直觀的看到螺栓的狀態(tài)，為維護工作帶來了方便。所 述的油封8為橡膠密封件，內含金屬骨架。
本實用新型車軸軸頸載荷中心到軸肩16的距離減小到110iffln，結構緊湊，軸頸根部的應 力減少，提高了車軸的疲勞壽命；同時，車軸的撓度降低，減少軸承內部零件間的相對位移， 改善了軸承的受力狀態(tài)，能夠滿足現代鐵路貨車的需求。
權利要求1、一種高承載鐵路貨車軸承，包括套裝于車軸軸頸(12)上的緊湊型雙列圓錐滾子軸承和混合迷宮密封裝置，所述的雙列圓錐滾子軸承包括壓裝在車軸軸頸(12)上的內圈(1)、外圈(2)、設置于內圈(1)和外圈(2)之間的滾子(3)以及保持架(4)，滾子(3)位于保持架(4)的窗孔中，其特征在于所述的混合迷宮密封裝置包括安裝于雙列圓錐滾子軸承兩端的前蓋(5)、后擋(6)以及位于前蓋(5)、后擋(6)與軸承外圈(2)之間的密封罩(7)、油封(8)，前蓋(5)、后擋(6)形成迷宮外環(huán)，密封罩(7)、油封(8)形成迷宮內環(huán)，其中，密封罩(7)的一端壓裝在軸承外圈(2)上，另一端延伸至前蓋(5)和后擋(6)的大環(huán)槽(9)處，油封(8)的一端位于大環(huán)槽(9)處并壓裝于密封罩(7)的內徑面上，另一端延伸至前蓋(5)和后擋(6)的小環(huán)槽(10)處。
2、 如權利要求1所述的高承載鐵路貨車軸承，其特征在于所述的前蓋(5)通過螺栓(11) 固裝于車軸軸頸(12)上，所述的前蓋(5)與螺栓(11)之間設置有防松板(13)。
3、 如權利要求1所述的高承載鐵路貨車軸承，其特征在于所述的軸承的中心處設置有調 整軸承軸向游隙的中隔圈(14)。
4、 如權利要求2所述的高承載鐵路貨車軸承，其特征在于所述的螺栓(11)之間設置有 螺栓狀態(tài)檢測裝置。
5、 如權利要求1所述的高承載鐵路貨車軸承，其特征在于所述的油封(8)為橡膠密封 件，內含金屬骨架。
專利摘要本實用新型涉及一種高承載鐵路貨車軸承，包括套裝于車軸軸頸上的緊湊型雙列圓錐滾子軸承和混合迷宮密封裝置，本實用新型設計結構緊湊，通過改變前蓋、后擋的結構，使得前蓋和后擋也作為密封裝置的一部分，軸承外圈、密封罩、油封和后擋組成了密封裝置，在沒有減弱原有密封性能的基礎上，整個設計更為簡單，所占空間較??；同時，優(yōu)化軸承內部結構和參數，使得車軸軸頸載荷中心到軸肩的距離減小到110mm，整個軸承的結構更加緊湊，因而，軸頸根部的應力減少，提高了車軸的疲勞壽命；同時，車軸的撓度降低，減少軸承內部零件間的相對位移，改善了軸承的受力狀態(tài)，能夠滿足現代鐵路貨車的需求。
文檔編號B61F15/20GK201322044SQ20092014516
公開日2009年10月7日 申請日期2009年3月10日 優(yōu)先權日2009年3月10日
發(fā)明者任玉君, 刁克軍, 云 王 申請人:青島四方車輛研究所有限公司