專(zhuān)利名稱(chēng)：斜巷人員運(yùn)輸機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種運(yùn)輸機(jī)械，特別涉及一種礦山井下的斜巷、用于輸送人員上、下井的運(yùn)輸機(jī)。
背景技術(shù)：
按煤礦安全規(guī)程的要求，人員上、下的傾斜井巷，垂直深度超過(guò)五十米時(shí)，必須采用機(jī)械運(yùn)送人員的裝置。近年來(lái)， 一些斜井肋行器、斜井架空人車(chē)等運(yùn)輸機(jī)應(yīng)運(yùn)而生，但這些設(shè)備對(duì)井下巷道的要求較高，同時(shí)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，安裝周期長(zhǎng)，維修維護(hù)困難，因而給推廣使用造成了一定的困難。而液壓馬達(dá)、銷(xiāo)齒傳動(dòng)技術(shù)已在很多行業(yè)、包括礦山機(jī)械行業(yè)得到廣泛的應(yīng)用，利用井下液壓站提供動(dòng)力，通過(guò)液壓馬達(dá)、銷(xiāo)齒鏈輪與銷(xiāo)齒排的嚙合完成驅(qū)動(dòng)、行走的技術(shù)，已在一些輸送設(shè)備上成熟使用，這就為實(shí)現(xiàn)更好地斜巷人員輸送設(shè)備提供了良好地技術(shù)支撐。發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用效果好的斜巷人員運(yùn)輸機(jī)。
實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的技術(shù)方案是， 一種斜巷人員運(yùn)輸機(jī)，其特征是，若干節(jié)車(chē)體相連接構(gòu)成車(chē)輛，車(chē)輛設(shè)置有液壓驅(qū)動(dòng)裝置；車(chē)體下部設(shè)置有車(chē)輪，車(chē)輪由導(dǎo)軌支承；所述導(dǎo)軌設(shè)置在跑道的側(cè)板上；車(chē)體上設(shè)置有剎車(chē)裝置。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是，采用銷(xiāo)齒鏈輪和銷(xiāo)齒排相嚙合，液壓馬達(dá)作動(dòng)力，技術(shù)成熟，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用效果好； 一節(jié)一節(jié)的跑道相互連接，可適應(yīng)井下各類(lèi)復(fù)雜的巷道環(huán)境；車(chē)輛上設(shè)置有自動(dòng)和人工二套剎車(chē)系統(tǒng)，有效保證車(chē)輛的行車(chē)安全。本實(shí)用新型可有效節(jié)省人員上、下井時(shí)間，節(jié)省體力，提高工作效率。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是圖1車(chē)輛部分的C向放大示意圖。
圖3是圖1跑道部分的A—A剖視放大示意圖。
圖4是圖3的B—B剖視圖，圖中省略車(chē)輪、車(chē)體未畫(huà)。
圖5是本實(shí)用新型自動(dòng)剎車(chē)裝置的示意圖，圖中點(diǎn)劃線為剎車(chē)時(shí)拉桿落下的位置示意。圖6是本實(shí)用新型人工剎車(chē)裝置的示意圖，圖中點(diǎn)劃線為剎車(chē)時(shí)剎車(chē)桿落下的位置示意。圖中標(biāo)號(hào)IO銷(xiāo)齒鏈輪，ll液壓馬達(dá)，12銷(xiāo)齒排，20車(chē)體，21車(chē)輪，22支撐架，30坐椅，40跑道，41底板，42導(dǎo)軌，43側(cè)板，44線纜槽，45壓板，50剎車(chē)油缸，51活塞桿，52拉桿，53剎車(chē)擋塊，54彈簧，60剎車(chē)踏板，61剎車(chē)桿，62制動(dòng)塊。
具體實(shí)施方式

參見(jiàn)圖l、 2，所述液壓驅(qū)動(dòng)裝置包括液壓馬達(dá)11和銷(xiāo)齒鏈輪10，銷(xiāo)齒鏈輪10固接在液壓馬達(dá)11的主軸上，液壓馬達(dá)11和銷(xiāo)齒鏈輪10均固接在支撐架22上，所述支撐架22固接在首節(jié)車(chē)體20的前端和尾端車(chē)體20的尾端。
參見(jiàn)圖3、圖4，所述跑道40包括側(cè)板43和固接在側(cè)板43上的底板41，導(dǎo)軌42固接在側(cè)板43上，所述導(dǎo)軌42的上面，平行設(shè)置壓板45，壓板45固接在側(cè)板43上；底板41上固接有和銷(xiāo)齒鏈輪10嚙合的銷(xiāo)齒排12;車(chē)體20的車(chē)輪21設(shè)置在導(dǎo)軌42和壓板45之間，導(dǎo)軌42支承車(chē)輪21，壓板45則對(duì)車(chē)輪21起限位作用，可以減輕車(chē)體20的震動(dòng)；根據(jù)斜巷的長(zhǎng)度，若干節(jié)跑道40連接在一起構(gòu)成完整的運(yùn)輸車(chē)道。
所述剎車(chē)裝置包括自動(dòng)剎車(chē)和人工剎車(chē)二套裝置。參見(jiàn)圖5，自動(dòng)剎車(chē)裝置包括剎車(chē)油缸50、拉桿52、制動(dòng)塊和彈簧54，每節(jié)車(chē)體20均設(shè)置自動(dòng)剎車(chē)裝置；所述剎車(chē)油缸50、彈簧54均固接在車(chē)體20底部，所述拉桿52鉸接在車(chē)體20底部，拉桿52的一端設(shè)置在活塞桿51和彈簧54之間；剎車(chē)油缸50的活塞桿51伸出時(shí)，可以將彈簧54抵緊、使其呈壓縮狀態(tài)；車(chē)輛正常運(yùn)行時(shí)，剎車(chē)油缸50的活塞桿51為推出狀態(tài)，彈簧54為壓縮、呈可以將活塞桿51推回的狀態(tài)；意外斷電時(shí)，剎車(chē)油缸50因缺電而失去動(dòng)力，活塞桿51在彈簧54的作用下縮回，同時(shí)，拉桿52在彈簧54的作用下轉(zhuǎn)動(dòng)，拉桿52的另一端落下，鉤在剎車(chē)擋塊53上使本實(shí)用新型自動(dòng)停車(chē)；所述剎車(chē)擋塊53為若干個(gè)，均固接在壓板45上。參見(jiàn)圖6，人工剎車(chē)裝置包括剎車(chē)踏板60、剎車(chē)桿61和制動(dòng)塊62，每節(jié)車(chē)體20上均設(shè)置有人工剎車(chē)裝置；所述剎車(chē)踏板60鉸接在車(chē)體20上、坐椅30的右前方，剎車(chē)桿61鉸接在車(chē)體20底部，剎車(chē)踏板60和剎車(chē)桿61的一端搭接，所述制動(dòng)塊62為若干個(gè)，均固接在壓板45的另一側(cè)上；正常運(yùn)行時(shí)，剎車(chē)桿61搭在剎車(chē)踏板60上，需要停車(chē)時(shí)，踩下剎車(chē)踏板60，剎車(chē)桿61在重力的作用下轉(zhuǎn)動(dòng)，剎車(chē)桿61的另一端落下，抵在制動(dòng)塊62上，迫使本實(shí)用新型停車(chē)。
本實(shí)用新型由井下防爆液壓站提供動(dòng)力源。為保證使用安全，本實(shí)用新型適應(yīng)斜井的坡度在30度以下，車(chē)輛一般由6—8節(jié)車(chē)體20構(gòu)成， 一節(jié)車(chē)體20設(shè)置一個(gè)坐椅30、載人一位，車(chē)身寬度在l米以內(nèi)，跑道40靠近巷道的一側(cè)鋪設(shè)，跑道40貼近巷道的外側(cè)，設(shè)置有線纜槽44,用來(lái)放置液壓油管。
權(quán)利要求1、一種斜巷人員運(yùn)輸機(jī)，其特征是，若干節(jié)車(chē)體(20)相連接構(gòu)成車(chē)輛，車(chē)輛設(shè)置有液壓驅(qū)動(dòng)裝置；車(chē)體(20)下部設(shè)置有車(chē)輪(21)，車(chē)輪(21)由導(dǎo)軌(42)支承；所述導(dǎo)軌(42)設(shè)置在跑道(40)的側(cè)板(43)上；車(chē)體(20)上設(shè)置有剎車(chē)裝置。
2、 按權(quán)利要求1所述的斜巷人員運(yùn)輸機(jī)，其特征是，所述液壓驅(qū)動(dòng)裝置包括液壓馬達(dá)(ll) 和銷(xiāo)齒鏈輪(IO)，銷(xiāo)齒鏈輪(IO)固接在液壓馬達(dá)(ll)的主軸上，液壓馬達(dá)(ii)和銷(xiāo)齒鏈輪(io) 均固接在支撐架(22)上，所述支撐架(22)固接在首節(jié)車(chē)體(20)的前端和尾端車(chē)體(20)的尾端。
3、 按權(quán)利要求1所述的斜巷人員運(yùn)輸機(jī)，其特征是，所述跑道(40)包括側(cè)板(43)和固接 在側(cè)板(43)上的底板(41);所述導(dǎo)軌(42)的上面，平行設(shè)置壓板(45)，壓板(45)固接在側(cè)板 (43)上;底板(41)上固接有銷(xiāo)齒排(12)。
專(zhuān)利摘要一種斜巷人員運(yùn)輸機(jī)，其特征是，若干節(jié)車(chē)體相連接構(gòu)成車(chē)輛，車(chē)輛設(shè)置有液壓驅(qū)動(dòng)裝置；車(chē)體下部均設(shè)置有車(chē)輪，車(chē)輪由導(dǎo)軌支承；所述導(dǎo)軌設(shè)置在跑道的側(cè)板上；車(chē)體上設(shè)置有剎車(chē)裝置。本實(shí)用新型采用銷(xiāo)齒鏈輪和銷(xiāo)齒排相嚙合，液壓馬達(dá)作動(dòng)力，技術(shù)成熟，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用效果好；一節(jié)一節(jié)的跑道相互連接，可適應(yīng)井下各類(lèi)復(fù)雜的巷道環(huán)境；車(chē)輛上設(shè)置有自動(dòng)和人工二套剎車(chē)系統(tǒng)，有效保證車(chē)輛的行車(chē)安全。本實(shí)用新型可有效節(jié)省人員上、下井時(shí)間，節(jié)省體力，提高工作效率。
文檔編號(hào)B61D11/00GK201367028SQ20092014313
公開(kāi)日2009年12月23日 申請(qǐng)日期2009年2月27日 優(yōu)先權(quán)日2009年2月27日
發(fā)明者蔡士林 申請(qǐng)人:蔡士林