專利名稱：阻尼鋼軌的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種鋼軌，尤其是一種阻尼鋼軌。
背景技術(shù)：
國外的研究表明時速小于300km的列車的主要噪聲源是輪軌噪聲。在 鋼軌-鋼軌耦合系統(tǒng)中，學(xué)者普遍認為，鋼軌振動輻射的噪聲是主要的噪聲源 之一。鋼軌的軌腰部位面積大，厚度小，是振動和噪聲輻射的主要部位。 發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的在于提供一種阻尼鋼軌，該阻尼鋼軌可以使列車高速運 行的情況下減少振動和噪聲輻射。
本實用新型的技術(shù)方案為 一種阻尼鋼軌，該阻尼鋼軌包括基層，基層兩 側(cè)粘結(jié)有阻尼層，阻尼層上粘結(jié)有約束層。
本實用新型的優(yōu)點在于本實用新型具有制作工藝簡單，不需對標準鋼軌 進行內(nèi)部結(jié)構(gòu)的 文造，所需阻尼材料和約束層材料易于獲得，減振降噪效果明 顯，不易老化，使用壽命長等優(yōu)點。試驗結(jié)果表明阻尼鋼軌具有良好的減振 降噪效果，在0~5 000Hz的頻段內(nèi)，阻尼鋼軌較標準鋼軌的振動傳遞函數(shù)幅值 有大幅下降，減小了振動沿鋼軌結(jié)構(gòu)的傳遞；在徑向和軸向激勵條件下，總噪 聲級降低達5dB以上。

圖1為本實用新型阻尼鋼軌結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式

阻尼鋼軌基本結(jié)構(gòu)由三部分組成，即基層l(標準鋼軌)，阻尼層2和約 束層3。本實用新型選擇60kg/m標準鋼軌；阻尼材料為ZN03型阻尼材料，厚 度為2mm;約束層3材料為鋁板(或鋼板)，厚度為lmm。 標準鋼軌、阻尼 層2和約束層3之間用膠劑粘結(jié)，本實用新型選擇的膠劑為801膠。鋼軌基層 1與約束層3的結(jié)合邊緣可設(shè)有壓邊條。
該技術(shù)的關(guān)鍵是通過阻尼層(或約束阻尼層)將振動能轉(zhuǎn)變成熱能耗散出 去，從而達到減振降噪的目的。本實用新型將約束型阻尼材料應(yīng)用到輪軌減振 降噪技術(shù)領(lǐng)域，開發(fā)出一種減振型鋼軌一一阻尼鋼軌。這種鋼軌是在不改變現(xiàn) 有標準鋼軌形狀和內(nèi)部結(jié)構(gòu)的前提下對其軌腰表面進行約束型阻尼處理，通過 阻尼處理后使鋼軌的結(jié)構(gòu)損失因子大幅提高從而達到減振降噪的效果。該阻尼 鋼軌在制作上工藝簡單，無須對結(jié)構(gòu)進行改造，具有良好的應(yīng)用前景。
權(quán)利要求1、一種阻尼鋼軌，其特征在于該阻尼鋼軌包括基層，基層兩側(cè)粘結(jié)有阻尼層，阻尼層上粘結(jié)有約束層。
專利摘要本實用新型公開一種阻尼鋼軌，該阻尼鋼軌包括基層，基層兩側(cè)粘結(jié)有阻尼層，阻尼層上粘結(jié)有約束層。本實用新型的優(yōu)點在于本實用新型具有制作工藝簡單，不需對標準鋼軌進行內(nèi)部結(jié)構(gòu)的改造，所需阻尼材料和約束層材料易于獲得，減振降噪效果明顯，不易老化，使用壽命長等優(yōu)點。
文檔編號E01B19/00GK201362810SQ200920141780
公開日2009年12月16日 申請日期2009年2月26日 優(yōu)先權(quán)日2009年2月26日
發(fā)明者張鵬飛, 李再幃, 雷曉燕 申請人:雷曉燕