專利名稱：一種帶機翼軌道懸空型電力交通工具的軌道氣墊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于交通運輸工具技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種帶機翼軌道懸空型電 力交通工具，尤其涉及一種帶機翼軌道懸空型電力交通工具的軌道氣墊裝置。 背景4支術(shù) 、
現(xiàn)有的軌道電力交通運輸工具，如電氣化火車、有軌電車，運能大、運 輸成本低，但需建配套的鐵路網(wǎng)，地面道路網(wǎng)、占用了大量寶貴的土地資源，
且速度還不夠快；飛機作為另一類交通運輸工具，速度快，但運價高，運能 有限，且飛機結(jié)構(gòu)復(fù)雜、連同配套的機場和導(dǎo)航系統(tǒng)，造價高昂。現(xiàn)有軌道 電力交通運輸工具的主要結(jié)構(gòu)包括倉室、電動機、導(dǎo)軌、滾輪、供電線、電 刷；倉室設(shè)置于導(dǎo)軌上方，供電線設(shè)置在導(dǎo)軌上方并與導(dǎo)軌呈平行走向，電 刷連接供電線和電動機，滾輪沿著鋪設(shè)在地面的導(dǎo)軌靠電力驅(qū)動前進(jìn)。開發(fā) 一種占地少、運價低、速度較快、兼?zhèn)樮壍离娏煌ㄟ\輸工具和飛機優(yōu)點的 交通工具是人們長期以來的愿望。
例如申請(專利)號為200720008525.5的中國專利中^^開了 一種軌道 懸空的電力交通運輸工具，包括倉室、電動機、導(dǎo)軌、滾輪、供電線、電刷； 供電線設(shè)置在導(dǎo)軌上方并與導(dǎo)軌呈平行走向，設(shè)置在倉室內(nèi)的電動機通過電 刷與供電線連接，滾輪與導(dǎo)軌連接，還包括螺旋槳、機翼、倉室掛架、導(dǎo)軌 掛桿、導(dǎo)軌支撐裝置；倉室設(shè)置于導(dǎo)軌下方，導(dǎo)軌是懸空的；導(dǎo)軌通過設(shè)置 在導(dǎo)軌上方且均布的導(dǎo)軌掛桿與導(dǎo)軌支撐裝置連接，倉室通過倉室掛架上設(shè) 有的滾輪與懸空的導(dǎo)軌連接，倉室上設(shè)有機翼，電動機輸出轉(zhuǎn)軸與螺旋槳連 接。導(dǎo)軌懸空，很少占用土地資源；用類似飛機的"飛行"方式推進(jìn)的，速 度快；由于有導(dǎo)軌導(dǎo)向，倉室的構(gòu)造筒單，制造和運輸成本低；兼具了現(xiàn)有
3軌道電力交通運輸工具和飛才幾的優(yōu)點。
該軌道裝置包括懸空導(dǎo)軌和連接交通工具艙體與懸空導(dǎo)軌的滾輪。 該軌道裝置技術(shù)中不足之處在于所用滾輪與懸空的導(dǎo)軌的連接是完全面
壓接，當(dāng)倉室高速運動時，雖然機翼的升力與交通工具艙體重力基本平衡，
但滾輪與導(dǎo)軌間的高速運動面摩擦難免產(chǎn)生高溫，這個問題對該技術(shù)中滾輪
與導(dǎo)軌的工程實現(xiàn)是個大難題。

實用新型內(nèi)容
為克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型提供一種帶機翼軌道懸空型電力交 通工具的軌道氣墊裝置，滾輪與導(dǎo)軌間形成氣墊，可避免滾輪與導(dǎo)軌間的高 速運動面摩擦產(chǎn)生高溫。
本實用新型為解決以上問題所采用的技術(shù)方案是 一種帶機翼軌道懸空 型電力交通工具的軌道氣墊裝置，包括懸空導(dǎo)軌、連接交通工具搶體與懸空 導(dǎo)軌的滾輪，還包括不少于四個的氣墊倉、設(shè)在交通工具艙體上的供氣裝置、 連接供氣裝置和氣墊倉的供氣管；氣墊倉是一個罩口面對懸空導(dǎo)軌面的罩狀 開口容器，供氣管一頭連接供氣裝置，另一頭與罩狀開口容器連通。
所述的氣墊倉是一個方形罩狀開口容器，懸空導(dǎo)軌橫截面為方形，氣墊 倉設(shè)有八個，懸空導(dǎo)軌的每個側(cè)面設(shè)有兩個，各氣墊倉分別通過供氣管和供 氣裝置連通。
所述的掛接懸空導(dǎo)軌的滾輪設(shè)有八個，懸空導(dǎo)軌的每個側(cè)面設(shè)有兩個， 各滾輪設(shè)在與其對應(yīng)的氣墊倉內(nèi)，滾輪中軸穿過氣墊倉兩側(cè)壁面，設(shè)在懸空 導(dǎo)軌頂面的兩個滾輪中軸間設(shè)有缺口，其余各滾輪中軸頭尾依次連接，設(shè)在 懸空導(dǎo)軌底面的兩個滾輪中軸的連接中部通過連接桿與交通工具搶體連接。
本實用新型的有益效果是由于設(shè)有氣墊倉、設(shè)在交通工具艙體上的供 氣裝置、連接供氣裝置和氣墊倉的供氣管構(gòu)成的軌道氣墊裝置，滾輪與導(dǎo)軌 間形成氣墊，避免了滾輪與導(dǎo)軌間的高速運動面摩擦產(chǎn)生高溫，同時具有結(jié)構(gòu)簡單、可靠性高、造價低的優(yōu)點。以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。其
中


圖1是本實用新型整體示意圖2是本實用新型實施例中局部另一個角度的示意圖； 圖3是本實用新型實施例中氣墊倉部分的示意圖。
具體實施方式
本實用新型實施例的結(jié)構(gòu)，如
圖1、圖2、圖3所示， 一種帶機翼軌道懸 空型電力交通工具的軌道氣墊裝置，包括懸空導(dǎo)軌l、連接交通工具搶體與懸 空導(dǎo)軌1的滾輪5，還包括不少于四個的氣墊倉2、設(shè)在交通工具搶體上的供 氣裝置4、連接供氣裝置4和氣墊倉2的供氣管3;氣墊倉2是一個罩口面對 懸空導(dǎo)軌1面的罩狀開口容器，供氣管3 —頭連接供氣裝置4,另一頭與罩狀 開口容器連通。
所述的氣墊倉2是一個方形罩狀開口容器，懸空導(dǎo)軌1橫截面為方形， 氣墊倉2設(shè)有八個，懸空導(dǎo)軌1的每個側(cè)面設(shè)有兩個，各氣墊倉2分別通過 供氣管3和供氣裝置4連通。
所述的掛接懸空導(dǎo)軌1的滾輪5設(shè)有八個，懸空導(dǎo)軌1的每個側(cè)面設(shè)有 兩個，各滾輪5設(shè)在與其對應(yīng)的氣墊倉2內(nèi)，滾輪5中軸穿過氣墊倉2兩側(cè) 壁面，設(shè)在懸空導(dǎo)軌1頂面的兩個滾輪5中軸間設(shè)有缺口，其余各滾輪5中 軸頭尾依次連接，設(shè)在懸空導(dǎo)軌1底面的兩個滾輪5中軸的連接中部通過連 接桿與交通工具搶體連接。
本實用新型的工作原理是當(dāng)帶機翼軌道懸空型電力交通工具處于"飛 行"狀態(tài)時，其重力與機翼升力已基本平衡，由于空氣擾動等因素會使其滾 輪5產(chǎn)生壓迫懸空導(dǎo)軌1面的微力，而滾輪5與懸空導(dǎo)軌1間的高速相對運
5動面摩擦?xí)a(chǎn)生高溫，而在通壓縮空氣的氣墊倉2中，當(dāng)電力交通工具向懸
空導(dǎo)軌1的某一方向偏時，該方向局部空間中的壓縮空氣就會被兩實體面擠 壓后更進(jìn)一步壓縮，而壓縮空氣分子間擴張力呈將兩實體面頂開的彈力，將
平衡兩實體面間的機械壓力，可使?jié)L輪5與懸空導(dǎo)軌1不直接接觸或盡量少 接觸。由于電力交通工具重力與機翼升力已基本平衡，供氣裝置4并不需要 很大功率的，只要小流量適當(dāng)壓力供氣就可以了，如采用各種小空壓機、吹
風(fēng)機都行。
作為本實用新型的變通實現(xiàn)，所述的氣墊倉2不局限于是方形罩狀開口 容器；還可以是其它常用幾何形狀的罩狀開口容器，滾輪5也可不設(shè)在氣墊 倉2內(nèi)；還可以不設(shè)滾輪5，讓交通工具搶體直接靠氣墊倉2掛接在懸空導(dǎo)軌 l上；這樣的變換均落在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種帶機翼軌道懸空型電力交通工具的軌道氣墊裝置，包括懸空導(dǎo)軌、連接交通工具艙體與懸空導(dǎo)軌的滾輪，其特征在于還包括不少于四個的氣墊倉、設(shè)在交通工具艙體上的供氣裝置、連接供氣裝置和氣墊倉的供氣管；氣墊倉是一個罩口面對懸空導(dǎo)軌面的罩狀開口容器，供氣管一頭連接供氣裝置，另一頭與罩狀開口容器連通。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶機翼軌道懸空型電力交通工具的軌道氣 墊裝置，其特征在于所述的氣墊倉是一個方形罩狀開口容器，懸空導(dǎo)軌橫 截面為方形，氣墊倉設(shè)有八個，懸空導(dǎo)軌的每個側(cè)面設(shè)有兩個，各氣墊倉分 別通過供氣管和供氣裝置連通。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種帶機翼軌道懸空型電力交通工具的軌道氣 墊裝置，其特征在于所述的掛接懸空導(dǎo)軌的滾輪設(shè)有八個，懸空導(dǎo)軌的每 個側(cè)面設(shè)有兩個，各滾輪設(shè)在與其對應(yīng)的氣墊倉內(nèi)，滾輪中軸穿過氣墊倉兩 側(cè)壁面，設(shè)在懸空導(dǎo)軌頂面的兩個滾輪中軸間設(shè)有缺口，其余各滾輪中軸頭 尾依次連接，設(shè)在懸空導(dǎo)軌底面的兩個滾輪中軸的連接中部通過連接桿與交 通工具艙體連接。
專利摘要本實用新型公開了一種帶機翼軌道懸空型電力交通工具的軌道氣墊裝置，包括懸空導(dǎo)軌、連接交通工具艙體與懸空導(dǎo)軌的滾輪，其特征在于還包括不少于四個的氣墊倉、設(shè)在交通工具艙體上的供氣裝置、連接供氣裝置和氣墊倉的供氣管；氣墊倉是一個罩口面對懸空導(dǎo)軌面的罩狀開口容器，供氣管一頭連接供氣裝置，另一頭與罩狀開口容器連通。由于設(shè)有氣墊倉、設(shè)在交通工具艙體上的供氣裝置、連接供氣裝置和氣墊倉的供氣管構(gòu)成的軌道氣墊裝置，滾輪與導(dǎo)軌間形成氣墊，避免了滾輪與導(dǎo)軌間的高速運動面摩擦產(chǎn)生高溫，同時具有結(jié)構(gòu)簡單、可靠性高、造價低的優(yōu)點。
文檔編號B61B13/08GK201405854SQ20092013737
公開日2010年2月17日 申請日期2009年3月26日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月26日
發(fā)明者陳鴻友 申請人:陳鴻友