專利名稱：抓握式軌道運行設(shè)備防風卡軌器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于鐵路交通建設(shè)、維修設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前，軌道運行設(shè)備所使用的防風鎖緊裝置俗稱夾軌器。其結(jié) 構(gòu)由三部分組成1、勢能裝置通常是彈簧被壓縮或重錘被抬高所 釋放的推力。2、夾鉗裝置通常是剪刀鉗結(jié)構(gòu)。3、松鉗動力裝置-液壓或電控系統(tǒng)壓縮彈簧或抬高重錘松開鉗口 。大噸位夾軌器都是用 液壓系統(tǒng)提供動力。
工作原理是當主機停電待機時勢能裝置蓄能的推力通過夾鉗產(chǎn) 生的高額夾緊力夾住鐵軌使主機設(shè)備固定于鐵道上防止被大風移動。 主機設(shè)備通電需要作業(yè)時先由松鉗動力裝置松開鉗口，此時有傳感器 向主機設(shè)備的操作人員發(fā)送可以工作信號。主機設(shè)備進入運行狀態(tài)。 但是實際的夾緊力是鉗口對軌道側(cè)面的壓力再乘上摩擦系數(shù)得到的 數(shù)值大大縮小，隨著鉗口的磨損夾緊力會變得很弱，甚至會失去防風 固定主機的作用。另外在松鉗時液壓系統(tǒng)有內(nèi)泄使鉗口短時又閉合妨 礙了主機的運行。電動裝置和加液壓鎖的液壓系統(tǒng)要求主機設(shè)備停機 前必須再操作一次夾鉗動作，由于有人為操作失誤的因素使主機的安 全狀態(tài)變得不可靠。發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是提供一種抓握式軌道運行設(shè)備防風卡軌 器。它解決了隨著鉗口的磨損夾緊力會變得很弱，和失去防風固定主 機的問題。
本實用新型的技術(shù)方案是同主機[1]相連的主機箱[3]由鉗架鉸
軸[6]與鉗架[5]鉸接，主機箱[3]與鉗架[5]間還設(shè)有加力泵[4]做靜 態(tài)支撐，鉗架[5]與鉗臂[7]由鉗軸[18]鉸接，鉗軸[18]聯(lián)接的鉗臂[7] 下端鉗口卡握鐵道[2]，上端通過鉸軸[19]聯(lián)接的支臂[12]和連桿[14] 搭接成四連桿機構(gòu)，四連桿機構(gòu)的下端通過支臂支座[13]與彈簧[9] 聯(lián)接，四連桿機構(gòu)的上端與油缸[17]的缸桿聯(lián)接，油缸[17]尾端與鉗 軸[18]鉸接，四連桿機構(gòu)的上下端同時并聯(lián)松鉗定位連桿[ll]，連桿 長度是四連桿在松鉗狀態(tài)的極限位置，松鉗定位連桿的節(jié)點定位銷軸 [10]在松鉗時由松鉗卡架[15]凹槽卡住并由松鉗定位動力裝置[16] 彈力預緊定位。
鉗口接觸面是凹槽形。
本實用新型的有益效果是克服現(xiàn)有夾軌器的夾緊力不足和壽命 短及松鉗不能長時間保持的弊病，提供了一種全新結(jié)構(gòu)的抓握式軌道 運行設(shè)備防風鎖緊器。該裝置能使軌道運行設(shè)備在大風天氣條件下提 供類似于管鉗子一樣的抓握式卡緊力，還能提供無限長時間松鉗狀態(tài) 使主機設(shè)備運行操作。在主機遭遇驟起大風時本卡軌器能利用其沖擊 力通過加力泵向油缸加壓使鉗口卡緊力成倍增加使其更加安全可靠。

圖1是本實用新型結(jié)構(gòu)主剖視圖2是本實用新型結(jié)構(gòu)側(cè)剖視圖；具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型做進一步描述
如圖所示，l是主機、2是鐵軌、3是主機箱、4是加壓泵、5是 鉗體箱、6是鉗架鉸軸、7是鉗臂、8是定位輪、9是彈簧、10是松 鉗節(jié)點定位銷軸、ll是松鉗定位連桿、12是卡軌支臂、13是支臂、 14是連桿、15是松鉗卡架、16是松鉗動力裝置、17是油缸、18是 鉗臂、19是鉸軸。
采用包容式鉗口和鉗臂鉸軸支架外側(cè)垂直于軌道的鉸軸對軌道 產(chǎn)生三維卡緊力，再加上受風力作用加壓泵又給油缸上腔供高壓油使 鉗口又得到成倍的卡緊力。
如圖所示在鎖緊鉗口時主機設(shè)備[i]已處于停電狀態(tài)，油缸[n]
卸荷彈簧或重棰[9]被釋放復位，鎖軌支臂[13]壓迫勢能卡軌支臂 [12]使鉗口鎖緊完成鎖鉗動作。當主機[l]受外力(風力等)作用于 主機箱[3]使鉗體箱[5]繞鉗架鉸軸[6]產(chǎn)生扭矩，由于鉗口是包容型 不能移動或轉(zhuǎn)動致使鉗體箱[5]相應回轉(zhuǎn)，緩沖定位加壓泵[4]受壓產(chǎn) 生高壓液壓油促使油缸[17]進一步收縮鉗口。此時鉗口相對水平方向 的卡緊力成倍增大。
利用連桿拉直受壓后產(chǎn)生死點的原理應用于本卡軌器支臂[12] 和連桿[14]中，使其松鉗拉來不能復位永遠保持松鉗狀態(tài)。
當主機設(shè)備通電預運行時液壓泵站先動作向油缸[17]下腔供油，油缸伸出拉動連桿[14]，鉗臂[7]收縮鉗口張開，同時壓迫支臂[12] 使彈簧收縮，松鉗定位連桿[ll]被拉直，松鉗卡架[15]卡住松鉗定位 銷軸[10]在松鉗定位動力裝置[16]得電的情況下永遠保持松鉗狀態(tài)。 如果需要卡鉗時松鉗定位動力裝置[16]失電后拉開松鉗卡架 [15]，并推開松鉗定位連桿[ll]死點，油缸卸荷彈簧釋放即進入卡鉗 狀態(tài)。
工作原理是當主機停電待機時勢能裝置蓄能的推力通過夾鉗產(chǎn) 生的高額夾緊力夾住鐵軌使主機設(shè)備固定于鐵道上防止被大風移動。 主機設(shè)備通電需要作業(yè)時先由松鉗動力裝置松開鉗口，此時有傳感器 向主機設(shè)備的操作人員發(fā)送可以工作信號。主機設(shè)備進入運行狀態(tài)。 但是實際的夾緊力是鉗口對軌道側(cè)面的壓力再乘上摩擦系數(shù)得到的 數(shù)值大大縮小，隨著鉗口的磨損夾緊力會變得很弱，甚至會失去防風 固定主機的作用。另外在松鉗時液壓系統(tǒng)有內(nèi)泄使鉗口短時又閉合妨 礙了主機的運行。電動裝置和加液壓鎖的液壓系統(tǒng)要求主機設(shè)備停機 前必須再操作一次夾鉗動作，由于有人為操作失誤的因素使主機的安 全狀態(tài)變得不可靠。
權(quán)利要求1、一種抓握式軌道運行設(shè)備防風卡軌器，其特征是同主機[1]相連的主機箱[3]由鉗架鉸軸[6]與鉗架[5]鉸接，主機箱[3]與鉗架[5]間還設(shè)有加力泵[4]做靜態(tài)支撐，鉗架[5]與鉗臂[7]由鉗軸[18]鉸接，鉗軸[18]聯(lián)接的鉗臂[7]下端鉗口卡握鐵道[2]，上端通過鉸軸[19]聯(lián)接的支臂[12]和連桿[14]搭接成四連桿機構(gòu)，四連桿機構(gòu)的下端通過支臂支座[13]與彈簧[9]聯(lián)接，四連桿機構(gòu)的上端與油缸[17]的缸桿聯(lián)接，油缸[17]尾端與鉗軸[18]鉸接，四連桿機構(gòu)的上下端同時并聯(lián)松鉗定位連桿[11]，連桿長度是四連桿在松鉗狀態(tài)的極限位置，松鉗定位連桿的節(jié)點定位銷軸[10]在松鉗時由松鉗卡架[15]凹槽卡住并由松鉗定位動力裝置[16]彈力預緊定位。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種抓握式軌道運行設(shè)備防風卡軌器， 其特征是鉗口接觸面是凹槽形。
專利摘要一種抓握式軌道運行設(shè)備防風卡軌器，屬于鐵路交通建設(shè)、維修設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，其特征是主機箱與鉗架鉸接，主機箱與鉗架間有加力泵做支撐，鉗架與鉗臂鉸接，下端鉗口卡握鐵道，支臂和連桿搭接成四連桿機構(gòu)，其下端通過支臂與彈簧聯(lián)接，其上端與缸桿聯(lián)接，油缸尾端與鉗軸鉸接，四連桿機構(gòu)的上下端同時并聯(lián)松鉗定位連桿，連桿長度是四連桿在松鉗狀態(tài)的極限位置，定位銷軸在松鉗時由松鉗卡架凹槽卡住并由松鉗定位動力裝置彈力預緊定位。有益效果是克服現(xiàn)有夾軌器的夾緊力不足和壽命短及松鉗不能長時間保持的弊病，能使軌道運行設(shè)備在大風天氣條件下提供抓握式卡緊力，還能提供無限長時間松鉗狀態(tài)使主機設(shè)備運行操作。
文檔編號B61H7/00GK201367034SQ200920092809
公開日2009年12月23日 申請日期2009年1月7日 優(yōu)先權(quán)日2009年1月7日
發(fā)明者袁德江 申請人:袁德江