專利名稱：落臂式鐵路道口防撞護(hù)欄的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于鐵路道口的安全防護(hù)設(shè)施，涉及一種用于公路與鐵路平面 交叉道口的安全防護(hù)裝置，尤其是涉及一種當(dāng)有列車接近道口時(shí)，避免公路方 面車輛擅自聞入道口并入侵軌道的落臂式鐵路道口防撞護(hù)欄。
背景技術(shù)：
隨著國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)不斷發(fā)展、鐵路路況不斷的改善，鐵道部已列車進(jìn)行了 六次大面積提速。當(dāng)前，對提速列車安全危協(xié)最大的就是道口肇事。盡管提速 以來，鐵路與公路進(jìn)行了部分平交道更改為立交橋，但是由于資金、地況、施 工工藝、土地糾紛、管轄權(quán)等因素的限制，所以仍然有部分地點(diǎn)還在使用平交
道，而這些狀況也不可能在近期內(nèi)完全解決。據(jù)査，截至2009年3月1日，京哈 線沈山段仍然存在著有人看守道口 5處，有人監(jiān)護(hù)道口 1處，溝海線有人看守 道口 7處，有人監(jiān)護(hù)道口 15處，近期內(nèi)還不能改成立交。從鐵道部的全路交通 肇事看，有多起事故都是由于機(jī)動車駕駛員盹睡、飲酒、車輛機(jī)械故障或剎車 失靈撞壞已關(guān)閉的道口欄門闖入道口內(nèi)而與列車相撞，輕者是機(jī)動車被撞毀， 人員傷亡，重者會使列車顛覆，造成重大人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失。
通過下述案例可知其危害程度；2001年9月26日，當(dāng)時(shí)親臨哈大線提速指 揮的鐵道部領(lǐng)導(dǎo)乘的002次提速試驗(yàn)列車以每小時(shí)124公里的速度行至沈山線 石山站出站信號機(jī)前約150米處，出站信號機(jī)突然變紅燈，司機(jī)立即采取緊急 停車措施，同時(shí)發(fā)現(xiàn)前方道口有較大異物，隨即撞上，停車后全列越過道口 150 米。過后經(jīng)査，有一輛解放牌141型貨車，在道口欄門關(guān)閉的情況下，由于剎 車失靈，將欄門撞至上行線，道口看守員及時(shí)使用了遮斷信號，但002次已臨 近道口，停車不及將欄門撞后拖出700多米，險(xiǎn)未造成提速試驗(yàn)列車脫軌。
2005年1月4日，沈陽鐵路局管內(nèi)沈丹線甲線火連寨-石橋子間旅客列車 47K途經(jīng)高家歲有人看守道口處， 一大客車撞斷欄桿侵入線路與51008次單機(jī)相撞，造成7人死亡，8人受傷，大客車報(bào)廢，機(jī)車中破的大事故，中斷行車l 小時(shí)53分。
當(dāng)前，中國鐵路實(shí)現(xiàn)又好又快發(fā)展，六次大面積提速后，既有線客車最高 運(yùn)行時(shí)速達(dá)到200公里以上。歷史的教訓(xùn)表明"已發(fā)生過的事故，安全上的隱 患如不及時(shí)整治，同類事故遲早還會重復(fù)發(fā)生"。對此，必須盡快改造那些近期 還不能改建立交的有人看守和監(jiān)護(hù)道口的欄門和欄桿，實(shí)現(xiàn)即防護(hù)又防撞的雙 重功能，并需要保證在列車通過道口時(shí)，任何機(jī)動車輛都無法闖入道口。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有鐵路道口欄桿及拉門只能起到 防護(hù)而起不到防撞作用的弊端；同時(shí)，能克服有些"地面升降裝置"對駕駛員
的傷害大、施工周期長對交通干擾久、防水及雨雪霜凍等問題，本實(shí)用新型公 開了一種落臂式鐵路道口防撞護(hù)欄，本實(shí)用新型所述的防撞護(hù)欄通過將鋼絲繩 放置在欄桿鋼管管體內(nèi)并在欄桿定位柱、限位護(hù)柱設(shè)置欄桿防拉伸機(jī)構(gòu)，可有 效的克服上述缺陷，并具有防撞阻攔效果好、對駕駛員的傷害小、安全可靠等 優(yōu)點(diǎn)。
為了實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案
一種落臂式鐵路道口防撞護(hù)欄，包括欄桿、欄桿定位柱、主體結(jié)構(gòu)防撞柱 及支撐機(jī)構(gòu)，所述欄桿呈長方環(huán)形設(shè)置，在欄桿外緣的鋼管體內(nèi)設(shè)有鋼絲繩， 所述欄桿的配重一側(cè)的鋼管管壁上設(shè)有限位護(hù)柱；在所述欄桿定位柱的上部設(shè)
置為一帶口的方形框架，在所述方形框架的一側(cè)設(shè)置側(cè)板，所述方形框架的另 一側(cè)設(shè)有板體上部向內(nèi)設(shè)有閉鎖機(jī)構(gòu)，所述帶口方形框架的下部面上設(shè)有引導(dǎo) 凸塊，所述帶口方形框架的口部下面或引導(dǎo)凸塊的一側(cè)為欄桿放置槽，在所述
主體結(jié)構(gòu)防撞柱的上部設(shè)有"u"形卡口。
所述的落臂式鐵路道口防撞護(hù)欄，所述引導(dǎo)凸塊由欄桿放置槽呈漸進(jìn)坡度 至引導(dǎo)凸塊頂部，在所述引導(dǎo)凸塊的另一側(cè)形成事故后防止欄桿回彈的內(nèi)側(cè)槽。 所述的落臂式鐵路道口防撞護(hù)欄，所述閉鎖機(jī)構(gòu)的外端設(shè)有一豁口。所述的落臂式鐵路道口防撞護(hù)欄，在欄桿的長方環(huán)形體內(nèi)的上、下欄體之 間設(shè)置有用于加固的豎桿。
所述的落臂式鐵路道口防撞護(hù)欄，在所述欄桿長方環(huán)形體內(nèi)的上、下欄體 之間設(shè)置的加固豎桿為至少一根。
所述的落臂式鐵路道口防撞護(hù)欄，設(shè)置在欄桿的配重一側(cè)的鋼管管壁上設(shè) 置的限位護(hù)柱為至少一個(gè)或最多設(shè)置四個(gè)。
所述的落臂式鐵路道口防撞護(hù)欄，在配重的欄桿一側(cè)面上設(shè)有穿銷套，穿 銷中部穿在穿銷套內(nèi)，所述穿銷的兩端分別連接在支撐機(jī)構(gòu)的內(nèi)側(cè)壁上，所述 支撐機(jī)構(gòu)的內(nèi)側(cè)壁下部設(shè)有伸拉機(jī)構(gòu)，所述伸拉機(jī)構(gòu)的上端連接在配重的下部。
由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明具有如下優(yōu)越性
本實(shí)用新型所述的落臂式鐵路道口防撞護(hù)欄，在鐵路道口處公路兩側(cè)分別 設(shè)置兩個(gè)鋼結(jié)構(gòu)的欄桿定位柱、主體結(jié)構(gòu)防撞柱，然后將支撐機(jī)構(gòu)之間的配重 通過伸拉機(jī)構(gòu)的頂起或縮回，使所述抬起或欄桿放下，當(dāng)欄桿放下時(shí)，所述欄 桿的一端落在所述欄桿定位柱上部的欄桿放置槽內(nèi)，當(dāng)出現(xiàn)車輛沖闖欄桿時(shí)， 欄桿在車輛的沖擊下，向鐵路一方滑動，然后落入內(nèi)側(cè)槽中，所述欄桿的一端 內(nèi)側(cè)剛好對應(yīng)豁口，沖擊力使欄桿變形，欄桿的一端便卡緊豁口，欄桿的另一 端設(shè)置的限位護(hù)柱同時(shí)也卡緊"U"形卡口的邊部，使得欄桿形成一個(gè)堅(jiān)硬并帶 柔性的二級防護(hù)；也就是"剛?cè)峤Y(jié)合的阻攔墻"；欄桿一端設(shè)配重通過穿銷與機(jī) 箱、支撐板鉸接在一起；欄桿定位柱上端設(shè)一豁口鎖閉機(jī)構(gòu)，平行于欄桿，當(dāng) 遇車輛碰撞時(shí)，欄桿一端受外力作用進(jìn)入鎖閉機(jī)構(gòu)，形成一道具有彈性的阻攔 墻，通過欄桿綱結(jié)構(gòu)形變及鋼索牽拉，吸收碰撞能量，對撞到欄桿上的車輛起 到緩沖作用。
本實(shí)用新型由于在支撐機(jī)構(gòu)的內(nèi)側(cè)設(shè)置了主體結(jié)構(gòu)防撞柱，發(fā)生碰撞欄桿 時(shí)可以有效的保護(hù)支撐機(jī)構(gòu)，需要說明的是支撐機(jī)構(gòu)通常是液壓動力、齒輪動 力或手動控制欄桿的抬起或放下，在使用液壓動力或齒輪動力中，可以防止碰 撞中對動力裝置的損壞；本實(shí)用新型同樣適用于廠礦、企事業(yè)單位、學(xué)校、居民小區(qū)、軍隊(duì)等大門所用；本實(shí)用新型可有效的克服現(xiàn)有欄桿的缺陷，并具有
防撞阻攔效果好、對駕駛員的傷害小、安全可靠等優(yōu)點(diǎn)。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖2是圖1的俯視圖3是本實(shí)用新型的主體結(jié)構(gòu)防撞柱立體結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4是本實(shí)用新型的限位護(hù)柱結(jié)構(gòu)示意圖5是本實(shí)用新型圖1或2的欄桿定位柱欄桿滑動范圍示意圖； 在圖中1、欄桿定位柱；2、欄桿；3、鋼絲繩；4、主體結(jié)構(gòu)防撞柱；5、 "U"形卡口； 6、限位護(hù)柱；7、支撐機(jī)構(gòu)；8、穿銷；9、配重；10、穿銷套； 11、伸拉機(jī)構(gòu)；12、側(cè)板；13、豁口； 14、閉鎖機(jī)構(gòu)；15、欄桿放置槽；16、 引導(dǎo)凸塊。
具體實(shí)施方式

通過下面的實(shí)施例可以更詳細(xì)的解釋本實(shí)用新型，公開本實(shí)用新型的目的 旨在保護(hù)本實(shí)用新型范圍內(nèi)的一切變化和改進(jìn)。
本實(shí)用新型同樣適用于廠礦、企事業(yè)單位、學(xué)校、居民小區(qū)、軍隊(duì)等大門 所用，因?yàn)樗鰪S礦、企事業(yè)單位、學(xué)校、居民小區(qū)、軍隊(duì)大門屬于另一種形 式的交通限行地域。
在圖l、 2、 3、 4或5中， 一種落臂式鐵路道口防撞護(hù)欄，包括欄桿2、欄 桿定位柱l、主體結(jié)構(gòu)防撞柱4及支撐機(jī)構(gòu)7，所述欄桿2呈長方環(huán)形設(shè)置，在 欄桿2外緣的鋼管體內(nèi)設(shè)有鋼絲繩3，所述欄桿2的配重9 一側(cè)的鋼管管壁上 設(shè)有限位護(hù)柱6;在所述欄桿定位柱1的上部設(shè)置為一帶口的方形框架，在所 述方形框架的一側(cè)設(shè)置側(cè)板12，所述方形框架的另一側(cè)設(shè)有板體上部向內(nèi)設(shè)有 閉鎖機(jī)構(gòu)14，所述帶口方形框架的下部面上設(shè)有引導(dǎo)凸塊16，所述帶口方形框 架的口部下面或引導(dǎo)凸塊16的一側(cè)為欄桿放置槽15，在所述主體結(jié)構(gòu)防撞柱4 的上部設(shè)有"U"形卡口 5;所述引導(dǎo)凸塊16由欄桿放置槽15呈漸進(jìn)坡度至引導(dǎo)凸塊16頂部，在所述引導(dǎo)凸塊16的另一側(cè)形成事故后防止欄桿2回彈的內(nèi) 側(cè)槽。
所述的落臂式鐵路道口防撞護(hù)欄，所述閉鎖機(jī)構(gòu)14的外端設(shè)有一豁口 13; 在欄桿2的長方環(huán)形體內(nèi)的上、下欄體之間設(shè)置有用于加固的豎桿；在所述欄 桿2長方環(huán)形體內(nèi)的上、下欄體之間設(shè)置的加固豎桿為至少一根；設(shè)置在欄桿 2的配重一側(cè)的鋼管管壁上設(shè)置的限位護(hù)柱6為至少一個(gè)或最多設(shè)置四個(gè)；在
配重9的欄桿2—側(cè)面上設(shè)有穿銷套10，穿銷8中部穿在穿銷套10內(nèi)，所述 穿銷8的兩端分別連接在支撐機(jī)構(gòu)7的內(nèi)側(cè)壁上，所述支撐機(jī)構(gòu)7的內(nèi)側(cè)壁下 部設(shè)有伸拉機(jī)構(gòu)11，所述伸拉機(jī)構(gòu)11的上端連接在配重11的下部。
本實(shí)用新型通過結(jié)構(gòu)更新后具有；當(dāng)列車接近道口時(shí)，能有效地阻攔任何 車輛擅自闖入道口；通過欄桿2與鋼絲繩3的剛?cè)峤Y(jié)合，利用鋼絲繩3的彈性 吸收能量，并且閉鎖機(jī)構(gòu)14可以防止欄桿2彈起，最大程度的降低對機(jī)動車駕 駛員的人身傷害；由于支撐機(jī)構(gòu)7部分為現(xiàn)有技術(shù)，可以利用現(xiàn)有的手動、自 動、遙控、選控等多種可選擇的操作模式對欄桿2控制；故障及發(fā)生事故后， 處理便捷，對鐵路的運(yùn)輸干擾小；便于施工，對新建或改造均很好操作，改造 時(shí)不影響公路交通運(yùn)輸；適應(yīng)各種規(guī)模寬度的公路，可提供多種組合設(shè)計(jì)選擇。 當(dāng)路面過寬時(shí)通過增加欄桿長度或增加欄桿的數(shù)量來實(shí)現(xiàn)；改造原有的非防撞 式道口拉門，位置不需拆遷、動遷，電力不需增容；不改變看守員的操作程序， 對于道口看守員無需重新上崗培訓(xùn)等優(yōu)點(diǎn)。
權(quán)利要求1、一種落臂式鐵路道口防撞護(hù)欄，包括欄桿(2)、欄桿定位柱(1)及支撐機(jī)構(gòu)(7)，其特征是所述欄桿(2)呈長方環(huán)形設(shè)置，在欄桿(2)外緣的鋼管體內(nèi)設(shè)有鋼絲繩(3)，在所述欄桿定位柱(1)的上部設(shè)置為一帶口的方形框架，在所述方形框架的一側(cè)設(shè)置側(cè)板(12)，所述方形框架的另一側(cè)設(shè)有板體上部向內(nèi)設(shè)有閉鎖機(jī)構(gòu)(14)，所述帶口方形框架的下部面上設(shè)有引導(dǎo)凸塊(16)，所述帶口方形框架的口部下面或引導(dǎo)凸塊(16)的一側(cè)為欄桿放置槽(15)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的落臂式鐵路道口防撞護(hù)欄，其特征是在支撐機(jī) 構(gòu)(7)的內(nèi)側(cè)設(shè)置有主體結(jié)構(gòu)防撞柱(4)，在所述主體結(jié)構(gòu)防撞柱(4)的上 部設(shè)有"U"形卡口 (5)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的落臂式鐵路道口防撞護(hù)欄，其特征是所述 欄桿(2)的配重(9) 一側(cè)的鋼管管壁上設(shè)有限位護(hù)柱(6)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的落臂式鐵路道口防撞護(hù)欄，其特征是所述引導(dǎo) 凸塊(16)由欄桿放置槽(15)呈漸進(jìn)坡度至引導(dǎo)凸塊(16)頂部，在所述引 導(dǎo)凸塊(16)的另一側(cè)形成內(nèi)側(cè)槽。
5、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的落臂式鐵路道口防撞護(hù)欄，其特征是所述閉鎖 機(jī)構(gòu)(14)的外端設(shè)有一豁口 (13)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的落臂式鐵路道口防撞護(hù)欄，其特征是在欄桿(2) 的長方環(huán)形體內(nèi)的上、下欄體之間設(shè)置有用于加固的豎桿。
7、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的落臂式鐵路道口防撞護(hù)欄，其特征是在所述欄 桿(2)長方環(huán)形體內(nèi)的上、下欄體之間設(shè)置的加固豎桿為至少一根。
8、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的落臂式鐵路道口防撞護(hù)欄，其特征是設(shè)置在欄桿(2)的配重一側(cè)的鋼管管壁上設(shè)置的限位護(hù)柱(6)為至少一個(gè)或最多設(shè)置 四個(gè)。
9、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的落臂式鐵路道口防撞護(hù)欄，其特征是在配重(9)的欄桿(2) —側(cè)面上設(shè)有穿銷套(10)，穿銷(8)中部穿在穿銷套(10)內(nèi)， 所述穿銷(8)的兩端分別連接在支撐機(jī)構(gòu)(7)的內(nèi)側(cè)壁上，所述支撐機(jī)構(gòu)(7) 的內(nèi)側(cè)壁下部設(shè)有伸拉機(jī)構(gòu)(11)，所述伸拉機(jī)構(gòu)(11)的上端連接在配重(9) 的下部。
專利摘要一種落臂式鐵路道口防撞護(hù)欄，屬于鐵路道口的安全防護(hù)設(shè)施；所述欄桿(2)呈長方環(huán)形設(shè)置，在欄桿(2)外緣的鋼管體內(nèi)設(shè)有鋼絲繩(3)，所述欄桿(2)的配重(9)一側(cè)的鋼管管壁上設(shè)有限位護(hù)柱(6)；在所述欄桿定位柱(1)的上部設(shè)置為一帶口的方形框架，在所述方形框架的一側(cè)設(shè)置側(cè)板(12)，所述方形框架的另一側(cè)設(shè)有板體上部向內(nèi)設(shè)有閉鎖機(jī)構(gòu)(14)，所述帶口方形框架的下部面上設(shè)有引導(dǎo)凸塊(16)，所述帶口方形框架的口部下面或引導(dǎo)凸塊(16)的一側(cè)為欄桿放置槽(15)，在所述主體結(jié)構(gòu)防撞柱(4)的上部設(shè)有“U”形卡口(5)；本實(shí)用新型并具有防撞阻攔效果好、對駕駛員的傷害小、安全可靠等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號B61L29/08GK201405891SQ200920090708
公開日2010年2月17日 申請日期2009年6月10日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月10日
發(fā)明者鍵 關(guān), 崔得志, 時(shí)紅麗, 李仲剛, 楊佳申 申請人:楊佳申