專利名稱：礦用車氣頂液制動系統(tǒng)的安全保護裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種礦用車氣頂液制動系統(tǒng)的改進(jìn)，尤其 是一種能在較大坡度長時間安全停車(熄火狀態(tài))，能有效防 止礦用車在坡度較大的坡道停車時手剎不起作用的駐車制動 安全保護裝置。
背景技術(shù)：
由于煤礦區(qū)的坡度相比平常公路的坡度較大，同時煤礦用 車本身由于防爆后自重較重的原因，使得現(xiàn)有的車用手剎不能 滿足坡道安全停車，經(jīng)常會發(fā)生溜車事故，給企業(yè)造成不必要 的人員傷害和設(shè)備損害。
目前的裝置是駐車時，單靠手剎來使車輛在坡道上長時間 停車，但由于礦區(qū)用車在改成防爆系統(tǒng)后其自身重量相對較
重，普通用車的手剎不能滿足其駐車時的安全需要。在礦區(qū)較 大坡度停車時，經(jīng)常發(fā)生停車后手剎拉起，腳剎松開后出現(xiàn)溜
車的事故。傳統(tǒng)的礦用車氣頂液制動系統(tǒng)如圖2所示，主要由 與兩前輪1相對應(yīng)的兩前制動器總成2、與兩前制動器總成相 對應(yīng)的前輪助力器3、與兩后輪4相對應(yīng)的兩后制動器總成5、 與兩后制動器總成相對應(yīng)的后輪助力器6、腳剎7、手剎8組 成，駕駛員準(zhǔn)備坡道停車時，會利用操縱腳剎7來控制車輛， 而當(dāng)駕駛員把車輛在坡道利用腳剎停車后，會拉起手剎8防止車輛發(fā)生溜車。當(dāng)駕駛員拉起手剎后會松開腳剎，而此時經(jīng)常 會由于車輛過重，單靠車輛手剎的摩擦片不能在較大坡度停穩(wěn)
車輛。如圖2所示，當(dāng)腳剎松開后，位于輪轂中的制動油缸里 的油液會回到油壺12，制動油缸復(fù)位，車輪不處于制動狀態(tài)， 車輛所停的坡度決定于車輛的自重和手剎摩擦片的摩擦系數(shù)。 而當(dāng)手剎摩擦片的摩擦系數(shù)降低后，容易造成手剎失靈的故 障。
發(fā)明內(nèi)容
為了克服上述缺陷，本實用新型提供了一種礦用車氣頂液 制動系統(tǒng)的安全保護裝置，該礦用車氣頂液制動系統(tǒng)的安全保 護裝置針對現(xiàn)有礦用車氣頂液的制動系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)，使礦用車 在礦區(qū)較大坡度上能夠安全停車和起步。
本實用新型為了解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是 一種礦用車氣頂液制動系統(tǒng)的安全保護裝置，以礦用車前 進(jìn)方向為基準(zhǔn)，礦用車氣頂液制動系統(tǒng)的前輪助力器通往兩前 制動器總成的總油路為前總油路(此為前總油路的定義)，礦 用車氣頂液制動系統(tǒng)的后輪助力器通往兩后制動器總成的總 油路為后總油路(此為后總油路的定義)，前總油路和后總油 路兩者之一上設(shè)有閥，該閥可阻斷其所在油路的回油，設(shè)有控 制機構(gòu)控制該閥的啟閉。
本實用新型的進(jìn)一步技術(shù)方案是
所述閥為換向閥。
所述控制機構(gòu)為手剎。以礦用車前進(jìn)方向為基準(zhǔn)，所述閥設(shè)于所述后總油路上。 本實用新型的有益效果是由于在礦用車氣頂液制動系統(tǒng) 的后輪助力器通往兩后制動器總成的總油路上設(shè)有由手剎控 制的換向閥，該換向閥可以阻斷該油路的回油，使得礦用車在 礦區(qū)較大坡度上能夠安全停車和起步，有效解決了傳統(tǒng)礦用車 (氣頂液制動系統(tǒng))在坡度較大礦區(qū)很難安全停車的問題，能 效解除礦用車停車的安全隱患。


圖1為本實用新型原理示意圖2為傳統(tǒng)礦用車氣頂液制動系統(tǒng)原理示意圖。
對以上附圖做說明
1——刖輪2——一前制動器總成
3——一前輪助力器4——一后輪
5——一后制動器總成6——一后輪助力器
7——一腳剎8——_手剎
9——一前總油路10—后總油路
11———閥12—油壺
具體實施方式
實施例 一種礦用車氣頂液制動系統(tǒng)的安全保護裝置，以 礦用車前進(jìn)方向為基準(zhǔn)，礦用車氣頂液制動系統(tǒng)的前輪助力器
3通往兩前制動器總成2的總油路為前總油路9 (此為前總油 路的定義)，礦用車氣頂液制動系統(tǒng)的后輪助力器6通往兩后制動器總成5的總油路為后總油路IO(此為后總油路的定義)， 前總油路9和后總油路IO兩者之一上設(shè)有閥11，該閥可阻斷 其所在油路的回油，設(shè)有控制機構(gòu)控制該閥的啟閉。
所述閥為換向闊。
所述控制機構(gòu)為手剎8。
以礦用車前進(jìn)方向為基準(zhǔn)，所述閥設(shè)于所述后總油路10上。
具體實施時，所述閥為換向閥并由手剎控制，且設(shè)于礦用 車氣頂液制動系統(tǒng)的后輪助力器通往兩后制動器總成的總油
路上。本例操作過程如下
駕駛員準(zhǔn)備坡道停車時，會操縱腳剎來控制車輛，而當(dāng)駕 駛員把車輛在坡道利用腳剎停車后，會拉起手剎防止車輛發(fā)生 溜車。當(dāng)駕駛員踩著腳剎拉起手剎時，手剎所連接的線使得傳 統(tǒng)摩擦片式手剎起作用，同時其連接的線也帶動了換向閥換 向，使得操縱腳剎時進(jìn)入兩后輪制動油缸中的壓力油被封死在 兩后輪制動油缸中，使得兩后輪制動油缸和傳統(tǒng)摩擦片式手剎 同時起作用，而保持兩后輪制動的狀態(tài)。然后再松開腳剎，車 輛在較大坡道上靠兩后輪制動油缸和傳統(tǒng)手剎同時作用下停 穩(wěn)。
駕駛員準(zhǔn)備坡道起步時，車輛啟動后等氣壓達(dá)到設(shè)定壓力 時，駕駛員會踩住腳剎然后松手剎。當(dāng)腳剎被踩住后，車輛的 兩前輪制動油缸起作用，然后松開手剎，換向閥在彈簧力的作 用下復(fù)位，使得后輪助力器與兩后輪制動油缸件的油路相通， 兩后輪繼續(xù)保持其制動狀態(tài)，而此時傳統(tǒng)摩擦片式手剎已經(jīng)松開。車輛安全完成了從手剎到腳剎的過渡。這樣即保證了車輛 在較大坡度的停車，也保證了車輛在較大坡度啟動時的安全。
權(quán)利要求1、一種礦用車氣頂液制動系統(tǒng)的安全保護裝置，其特征在于以礦用車前進(jìn)方向為基準(zhǔn)，礦用車氣頂液制動系統(tǒng)的前輪助力器(3)通往兩前制動器總成(2)的總油路為前總油路(9)，礦用車氣頂液制動系統(tǒng)的后輪助力器(6)通往兩后制動器總成(5)的總油路為后總油路(10)，前總油路(9)和后總油路(10)兩者之一上設(shè)有閥(11)，該閥可阻斷其所在油路的回油，設(shè)有控制機構(gòu)控制該閥的啟閉。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種礦用車氣頂液制動系統(tǒng)的 安全保護裝置，其特征在于所述閥為換向閥。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種礦用車氣頂液制動系統(tǒng)的 安全保護裝置，其特征在于所述控制機構(gòu)為手剎(8)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1至3之一所述的一種礦用車氣頂液制動系統(tǒng)的安全保護裝置，其特征在于以礦用車前進(jìn)方向為基準(zhǔn)，所述閥設(shè)于所述后總油路(io)上。
專利摘要本實用新型公開了一種礦用車氣頂液制動系統(tǒng)的安全保護裝置，在礦用車氣頂液制動系統(tǒng)的后輪助力器通往兩后制動器總成的總油路上設(shè)有由手剎控制的換向閥，該換向閥可以阻斷該油路的回油，使得礦用車在礦區(qū)較大坡度上能夠安全停車和起步，有效解決了傳統(tǒng)礦用車(氣頂液制動系統(tǒng))在坡度較大礦區(qū)很難安全停車的問題，能效解除礦用車停車的安全隱患。
文檔編號B61H13/02GK201371806SQ200920035210
公開日2009年12月30日 申請日期2009年3月11日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月11日
發(fā)明者金柳凱 申請人:昆山晉樺豹膠輪車制造有限公司