專利名稱：鐵路車輛鋼絲繩防溜制動(dòng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鐵路車輛鋼絲繩防溜制動(dòng)器。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的鐵路車輛鋼絲繩防溜制動(dòng)器由于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上的缺陷，導(dǎo)致鋼絲繩在斷繩、夾繩、鋼絲繩疲勞時(shí)維修困難，特別是更換鋼絲繩更難，嚴(yán)重時(shí)防溜制動(dòng)器只能報(bào)廢。此外，
車站規(guī)定防溜制動(dòng)器必須在鐵路車輛處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)使用，但實(shí)際情況是鐵路車輛停車制動(dòng)緩解過程中車輪要產(chǎn)生位移，若向手閘方向位移，則防溜制動(dòng)器鋼絲繩的拉力減小，若向手閘相反方向位移，則防溜制動(dòng)器鋼絲繩的拉力增大，易使鋼絲繩斷裂。尤其是機(jī)車連掛車輛時(shí)動(dòng)力更大，更易發(fā)生斷繩。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型解決的技術(shù)問題設(shè)計(jì)一種鐵路車輛鋼絲繩防溜制動(dòng)器，其棘輪與鋼絲繩纏繞部位徹底隔離，不會(huì)發(fā)生鋼絲繩夾繩現(xiàn)象；鋼絲繩繩頭通過固定裝置安裝固定在滾軸內(nèi)，更換鋼絲繩非常方便；鋼絲繩端頭連接拉簧，通過拉簧彈力緩沖車輪向手閘相反方向位移時(shí)鋼絲繩拉力陡然增大的現(xiàn)象，防止鋼絲繩斷裂；整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、經(jīng)久耐用、安全可靠、免維修，可廣泛應(yīng)用于鐵路站場(chǎng)上無機(jī)車停留車輛、裝卸車輛及車庫檢修車輛的防溜制動(dòng)。 本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案一種鐵路車輛鋼絲繩防溜制動(dòng)器，包括殼體(1)，殼體(1)的一端制有卡口 (5)，另一端裝有滾軸(2)、棘輪(6)和棘爪(S)，滾軸(2)上纏繞有鋼絲繩(4)，且鋼絲繩(4)的外端頭連接有掛鉤(7)。滾軸(2)纏繞鋼絲繩(4)的部位為空芯結(jié)構(gòu)，空芯部位徑向制有鋼絲繩穿孔(14)，內(nèi)裝芯軸(10)。芯軸(10)軸向制有內(nèi)螺紋孔(11)和光孔(18)，徑向制有通孔(12)，且內(nèi)螺紋孔(11)、光孔(18)及通孔(12)相互貫通，內(nèi)螺紋孔(11)的外端安裝有螺栓(13);鋼絲繩(4)的內(nèi)端頭穿過通過滾軸(2)上的鋼絲繩穿孔(14)、芯軸(10)上的通孔(12)后通過螺栓(13)固定在滾輪(2)上。[0005] 所述殼體(1)右端的前后兩墻板之間裝有滾軸(2)，滾軸(2)的一端制有棘輪(6)，且棘輪(6)位于殼體(1)后墻板的外側(cè)，棘爪(8)通過棘爪芯子(9)安裝在殼體(1)前后兩墻板上，且棘爪(8)位于殼體(1)后墻板的外側(cè)，彈簧(16)的一端頂在棘爪(8)上，另一端位于殼體(1)內(nèi)的凹槽中，使棘爪(8)與棘輪(6)嚙合；棘輪(6)外端凸出殼體(1)外的滾軸(2)上裝有棘輪扳手(3)，鋼絲繩(4)纏繞在殼體(1)前后兩墻板之間的滾軸(2)上。 所述棘爪芯子(9)的外端頭呈方形，其上配有四方扳手(17)。 所述掛鉤(7)為帶螺旋拉簧(15)的掛鉤，且螺旋拉簧(15)的內(nèi)端與鋼絲繩(4)
的外端連接。 本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有的優(yōu)點(diǎn)和效果 1、本實(shí)用新型棘輪與鋼絲繩纏繞部位徹底隔離，不會(huì)發(fā)生鋼絲繩夾繩現(xiàn)象；[0010] 2、本實(shí)用新型鋼絲繩內(nèi)端頭通過固定裝置安裝固定在滾軸內(nèi)，更換鋼絲繩非常方便； 3、本實(shí)用新型鋼絲繩外端頭連接拉簧，通過拉簧彈力緩沖車輪向手閘相反方向位移時(shí)鋼絲繩拉力陡然增大的現(xiàn)象，防止鋼絲繩斷裂； 4、本實(shí)用新型棘輪扳手固定在滾軸上，操作時(shí)不需另帶扳手，使用方便，減輕了操作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。 5、本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、經(jīng)久耐用、安全可靠、免維修，可廣泛應(yīng)用于鐵路站場(chǎng)上無機(jī)車停留車輛、裝卸車輛及車庫檢修車輛的防溜制動(dòng)。

圖1為本實(shí)用新型第一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖，[0015] 圖2為本實(shí)用新型第一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)剖視圖，[0016] 圖3為本實(shí)用新型第二種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖，[0017] 圖4為本實(shí)用新型第二種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)剖視圖，[0018] 圖5為本實(shí)用新型滾軸空芯部位結(jié)構(gòu)剖視圖。
具體實(shí)施方式結(jié)合附圖1、2、5描述本實(shí)用新型的第一種實(shí)施例。 —種鐵路車輛鋼絲繩防溜制動(dòng)器，包括殼體(1)，殼體(1)的左端制有卡口 (5)，殼體(1)右端的前后兩墻板之間水平裝有滾軸(2)，滾軸(2)的一端制有棘輪(6)，且棘輪(6)位于殼體(1)后墻板的外側(cè)，棘爪(8)通過棘爪芯子(9)安裝在殼體(1)前后兩墻板上，且棘爪(8)位于殼體(1)后墻板的外側(cè)，彈簧(16)的一端頂在棘爪(8)上，另一端位于殼體
(I) 內(nèi)的凹槽中，使棘爪(8)與棘輪(6)嚙合。棘爪芯子(9)的外端頭呈方形，其上配有四方扳手(17)。棘輪(6)外端凸出殼體(1)外的滾軸(2)上裝有棘輪扳手(3)。鋼絲繩(4)纏繞在殼體(1)前后兩墻板之間的滾軸(2)上，滾軸(2)纏繞鋼絲繩(4)的部位為空芯結(jié)構(gòu)，且其空芯部位徑向制有鋼絲繩穿孔(14)，內(nèi)裝芯軸(10)。芯軸(10)軸向制有內(nèi)螺紋孔
(II) 和光孔(18)，徑向制有通孔(12)，且內(nèi)螺紋孔(11)、光孔(18)及通孔(12)相互貫通，內(nèi)螺紋孔(11)的外端安裝有螺栓(13)。鋼絲繩(4)的內(nèi)端頭穿過通過滾軸(2)上的鋼絲繩穿孔(14)、芯軸(10)上的通孔(12)后通過螺栓(13)固定在滾輪(2)上，外端頭固定有掛鉤(7)。 使用時(shí)，將本實(shí)用新型殼體(1)左端的卡口 (5)卡在鐵路車輛手閘座上，將掛鉤(7)掛在車輛手閘鏈環(huán)上，逆時(shí)針搬動(dòng)棘輪扳手(3)，帶動(dòng)滾輪(2)旋轉(zhuǎn)使鋼絲繩(4)拉緊即可對(duì)車輛實(shí)施安全制動(dòng)。 拆除時(shí)，逆時(shí)針搬動(dòng)棘輪扳手(3)，將四方扳手(10)套在棘爪芯子(9)的外端頭逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)即可使棘爪(8)與棘輪(6)脫離嚙合，此時(shí)通過鋼絲繩(4)自身張力拉動(dòng)滾輪(2)順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，鋼絲繩(4)松開，即可將殼體(1)從手閘座上卸下，掛鉤(7)從手閘鏈環(huán)上取下，完成拆除工作。 結(jié)合附圖3、4、5描述本實(shí)用新型的第二種實(shí)施例。 基本結(jié)構(gòu)與第一種實(shí)施例相同，不同之處是所述掛鉤(7)為帶螺旋拉簧(15)的掛鉤，且螺旋拉簧(15)的內(nèi)端與鋼絲繩(4)的外端連接。 使用時(shí)，將本實(shí)用新型殼體(1)左端的卡口 (5)卡在鐵路車輛手閘座上，將螺旋拉簧(15)外端的掛鉤(7)掛在車輛手閘鏈環(huán)上，逆時(shí)針搬動(dòng)棘輪扳手(3)，帶動(dòng)滾輪(2)旋轉(zhuǎn)使鋼絲繩(4)拉緊即可對(duì)車輛實(shí)施安全制動(dòng)。 拆除時(shí)，逆時(shí)針搬動(dòng)棘輪扳手(3)，將四方扳手(10)套在棘爪芯子(9)的外端頭逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)即可使棘爪(8)與棘輪(6)脫離嚙合，此時(shí)通過螺旋拉簧(15)的回彈力及鋼絲繩(4)自身張力拉動(dòng)滾輪(2)順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，鋼絲繩(4)松開，即可將殼體(1)從手閘座上卸下，掛鉤(7)從手閘鏈環(huán)上取下，完成拆除工作。
權(quán)利要求一種鐵路車輛鋼絲繩防溜制動(dòng)器，包括殼體(1)，殼體(1)的一端制有卡口(5)，另一端裝有滾軸(2)、棘輪(6)和棘爪(8)，滾軸(2)上纏繞有鋼絲繩(4)，且鋼絲繩(4)的外端頭連接有掛鉤(7)，其特征在于滾軸(2)纏繞鋼絲繩(4)的部位為空芯結(jié)構(gòu)，空芯部位徑向制有鋼絲繩穿孔(14)，內(nèi)裝芯軸(10)；芯軸(10)軸向制有內(nèi)螺紋孔(11)和光孔(18)，徑向制有通孔(12)，且內(nèi)螺紋孔(11)、光孔(18)及通孔(12)相互貫通，內(nèi)螺紋孔(11)的外端安裝有螺栓(13)；鋼絲繩(4)的內(nèi)端頭穿過通過滾軸(2)上的鋼絲繩穿孔(14)、芯軸(10)上的通孔(12)后通過螺栓(13)固定在滾輪(2)上。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路車輛鋼絲繩防溜制動(dòng)器，其特征在于所述殼體(1)右 端的前后兩墻板之間裝有滾軸(2)，滾軸(2)的一端制有棘輪(6)，且棘輪(6)位于殼體(1) 后墻板的外側(cè)，棘爪(8)通過棘爪芯子(9)安裝在殼體(1)前后兩墻板上，且棘爪(8)位于 殼體(1)后墻板的外側(cè)，彈簧(16)的一端頂在棘爪(8)上，另一端位于殼體(1)內(nèi)的凹槽 中，使棘爪(8)與棘輪(6)嚙合；棘輪(6)外端凸出殼體(1)外的滾軸(2)上裝有棘輪扳手 (3)，鋼絲繩(4)纏繞在殼體(1)前后兩墻板之間的滾軸(2)上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的鐵路車輛鋼絲繩防溜制動(dòng)器，其特征在于所述棘爪芯子(9) 的外端頭呈方形，其上配有四方扳手(17)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的鐵路車輛鋼絲繩防溜制動(dòng)器，其特征在于所述掛 鉤(7)為帶螺旋拉簧(15)的掛鉤，且螺旋拉簧(15)的內(nèi)端與鋼絲繩(4)的外端連接。
專利摘要一種鐵路車輛鋼絲繩防溜制動(dòng)器，其滾軸(2)纏繞鋼絲繩(4)的部位為空芯結(jié)構(gòu)，空芯部位徑向制有鋼絲繩穿孔(14)，內(nèi)裝芯軸(10)；芯軸(10)軸向制有內(nèi)螺紋孔(11)和光孔(18)，徑向制有通孔(12)，且內(nèi)螺紋孔(11)、光孔(18)及通孔(12)相互貫通，內(nèi)螺紋孔(11)的外端安裝有螺栓(13)；鋼絲繩(4)的內(nèi)端頭穿過通過滾軸(2)上的鋼絲繩穿孔(14)、芯軸(10)上的通孔(12)后通過螺栓(13)固定在滾輪(2)上。且鋼絲繩(4)的外端頭連接有掛鉤(7)。本實(shí)用新型鋼絲繩內(nèi)端頭通過上述固定裝置安裝固定在滾軸內(nèi)，更換鋼絲繩非常方便，且整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、經(jīng)久耐用、安全可靠、免維修，廣泛應(yīng)用于鐵路車輛的防溜制動(dòng)。
文檔編號(hào)B61H9/00GK201446957SQ20092003470
公開日2010年5月5日 申請(qǐng)日期2009年9月12日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月12日
發(fā)明者徐和全 申請(qǐng)人:徐和全