專(zhuān)利名稱(chēng)：重載牽引機(jī)車(chē)用防脫車(chē)鉤的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車(chē)鉤，特別是一種重載牽引機(jī)車(chē)用防脫車(chē)鉤。
背景技術(shù)：
目前重載牽引機(jī)車(chē)用車(chē)鉤結(jié)構(gòu)是有鉤體，在鉤體的尾端連接有相互平行的 且中間有間隙的連接板，在鉤體的首端連接有鉤頭，與鉤頭軸連接有鉤舌，使 用時(shí)與車(chē)箱上的車(chē)鉤通過(guò)鉤舌相互掛接。這種掛接的車(chē)鉤有如下缺點(diǎn)兩個(gè)相 掛接的車(chē)鉤在鉛垂方向上沒(méi)有限位，運(yùn)行過(guò)程中如出現(xiàn)意外，兩個(gè)互相掛接的 車(chē)鉤可能在鉛垂方向上出現(xiàn)相對(duì)位移，當(dāng)位移達(dá)到一定時(shí)極易脫鉤，如果出現(xiàn) 脫鉤現(xiàn)象，可能會(huì)造成車(chē)輛相互重疊。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種相互掛接的車(chē)鉤在鉛垂方向上相對(duì)位移受限 制、防止脫鉤現(xiàn)象發(fā)生、提高車(chē)輛運(yùn)行安全的重載牽引機(jī)車(chē)用防脫車(chē)鉤，克服 現(xiàn)有技術(shù)的不足。
本實(shí)用新型的重載牽引機(jī)車(chē)用防脫車(chē)鉤，它包括鉤體1，在鉤體1的尾端連
接有相互平行的且中間有間隙3的連接板2，在鉤體1的首端連接有鉤頭4，與 鉤頭4軸連接有鉤舌6，其特征在于鉤頭4的下方連接有防脫板5，所述的防 脫板5位于鉤舌6的下方且距鉤體1縱向中心線(xiàn)270毫米 330毫米處。
本實(shí)用新型的重載牽引機(jī)車(chē)用防脫車(chē)鉤，由于在鉤頭處下方有防脫板，相 互掛接的車(chē)鉤在鉛垂方向上位移受到限制，無(wú)法在鉛垂方向上相互移動(dòng)至脫開(kāi), 克服了脫鉤現(xiàn)象，提高了車(chē)輛運(yùn)行的安全性能。


圖1是本實(shí)用新型具體實(shí)施方式
中相互掛接的車(chē)鉤結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

如圖1所示1為鉤體，在鉤體1的尾端連接有相互平行的且中間有間隙3 的連接板2，連接板2上加工有銷(xiāo)軸插入孔。在鉤體1的首端連接有鉤頭4，鉤 頭4通過(guò)銷(xiāo)軸7軸連接有鉤舌6。鉤頭4的下方通過(guò)連接筋板連接有水平方向設(shè) 置的防脫板5，防脫板5剛好位于鉤舌6的下方且距鉤體1縱向中心線(xiàn)270毫米 330毫米處。所述的鉤體1、連接板2、鉤頭4、連接筋板及防脫板5為一體結(jié) 構(gòu)鑄造成型。相互掛接的車(chē)鉤在鉛垂方向上的位移由每個(gè)防脫板限位，不致于 相互在縱向上有大量位移而脫鉤，提高了車(chē)輛運(yùn)行的安全性通。
權(quán)利要求1、一種重載牽引機(jī)車(chē)用防脫車(chē)鉤，它包括鉤體(1)，在鉤體(1)的尾端連接有相互平行的且中間有間隙(3)的連接板(2)，在鉤體(1)的首端連接有鉤頭(4)，與鉤頭(4)軸連接有鉤舌(6)，其特征在于鉤頭(4)的下方連接有防脫板(5)，所述的防脫板(5)位于鉤舌(6)的下方且距鉤體(1)縱向中心線(xiàn)270毫米～330毫米處。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種車(chē)鉤，特別是一種重載牽引機(jī)車(chē)用防脫車(chē)鉤。它包括鉤體，在鉤體的尾端連接有相互平行的且中間有間隙的連接板，在鉤體的首端連接有鉤頭，與鉤頭軸連接有鉤舌，其特征在于鉤頭的下方連接有防脫板，所述的防脫板位于鉤舌的下方且距鉤體縱向中心線(xiàn)270毫米～330毫米處。由于在鉤頭處下方有防脫板，相互掛接的車(chē)鉤在鉛垂方向上位移受到限制，無(wú)法在鉛垂方向上相互移動(dòng)至脫開(kāi)，克服了脫鉤現(xiàn)象，提高了車(chē)輛運(yùn)行的安全性能。
文檔編號(hào)B61G3/02GK201432691SQ20092001408
公開(kāi)日2010年3月31日 申請(qǐng)日期2009年6月1日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月1日
發(fā)明者張大清, 柳占宇, 緱智勇, 郭守相, 項(xiàng)文路 申請(qǐng)人:中國(guó)北車(chē)集團(tuán)大連機(jī)車(chē)車(chē)輛有限公司