專利名稱：具有開口桁架面的軌道落下孔車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種軌道落下孔車(railroad well car)，并且特別涉及一種用于雙堆疊集裝箱落下孑L車(double attack container well car)的良好構(gòu)造。
背景技術(shù)：
幾十年來，在軌道車上運輸聯(lián)合運輸集裝箱早已常用。集裝箱的尺寸和容量早已增加，但是現(xiàn)在聯(lián)合運輸集裝箱已經(jīng)被標準化為各種長度，如最常見的20、40和53英尺。聯(lián)合運輸貨物集裝箱的寬度同樣也已經(jīng)被標準化。 現(xiàn)有技術(shù)已經(jīng)提供了適于承載聯(lián)合運輸貨物集裝箱的各種軌道運貨車箱。典型的是，這種軌道車能夠承載具有不同尺寸的各種配置的聯(lián)合運輸貨物集裝箱。有時，會采用這種貨物集裝箱的堆疊排列。由于在支撐落下孔車的每個端部的帶輪載重車之間具有集裝箱接受井結(jié)構(gòu)，一種類型的使用中的集裝箱軌道車被稱為落下孔車(well car)。所述落下孔車的車身通常具有較低高度，在裝載了貨物的車上，位于雙堆疊集裝箱排列的底層的集裝箱被支撐在軌道上方約10英寸的位置。這種落下孔車的側(cè)面壁結(jié)構(gòu)通常形成為多個內(nèi)部或尾部側(cè)面排架和側(cè)面板，其在頂部弦桿和側(cè)面底框梁之間延伸，從而形成實質(zhì)封閉的側(cè)面壁結(jié)構(gòu)。 因此存在以下需求，提供更輕的落下孔車從而增加相關(guān)車輛的承載容量，和/或節(jié)省軌道車在操作中的油耗。進一步存在由外部對裝載了貨物的落下孔車進行觀察的需求。另一個存在的需求是提供一種能夠容易地制造和服務的落下孔車。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一個目的在于提供一種落下孔車，特別是用于20和40英尺集裝箱的雙堆疊集裝箱落下孔車，其具有開放的桁架側(cè)面。本發(fā)明的一個目的在于提供一種落下孔車，特別是用于20和40英尺集裝箱的雙堆疊集裝箱落下孔車，其采用機械緊固的框架部。
本發(fā)明的一個實施例提供了一種集裝箱落下孔車，其包括一對相互間隔的載重車；支撐在所述載重車上的軌道車體，所述車體包括一對相互間隔的端結(jié)構(gòu)，每個端結(jié)構(gòu)被支撐在一個載重車上；以及在所述端結(jié)構(gòu)間延伸的井結(jié)構(gòu)。所述井結(jié)構(gòu)包括在所述端結(jié)構(gòu)間延伸的一對頂部弦桿部；在所述端結(jié)構(gòu)間延伸的一對側(cè)面底框梁；在所述側(cè)面底框梁間延伸的一對端部弦桿，其中每個位于所述井結(jié)構(gòu)的一端；四個集裝箱角支撐部，其中每個
在所述井結(jié)構(gòu)的四個角被固定到一個端弦桿和一個側(cè)面底框梁上；在所述側(cè)面底框梁間延伸的多個地板梁，以形成所述井結(jié)構(gòu)的地板的至少一部分；以及多個側(cè)面桁架部，其在每個側(cè)面上在一個側(cè)面底框梁和一個頂部弦桿之間延伸，以形成所述井結(jié)構(gòu)的開口桁架。
結(jié)合附圖和對優(yōu)選實施方式的說明，將進一步闡明本發(fā)明的有點；在附圖中，由相
4同的附圖標記表示相同的部件。


圖1A示出了根據(jù)本發(fā)明一個方面的集裝箱落下孔車的軌道車體的俯視透視圖； 圖IB示出了圖1A的軌道車體的仰視透視圖； 圖2A示出了根據(jù)本發(fā)明另一個方面的集裝箱落下孔車的軌道車體的俯視透視圖； 圖2B示出了圖2A的軌道車體的仰視透視圖； 圖3A示出了根據(jù)本發(fā)明再一個方面的集裝箱落下孔車的軌道車體的俯視透視圖； 圖3B示出了圖2A的軌道車體的仰視透視圖； 圖4A示出了圖1A的軌道車體的平面圖； 圖4B示出了圖4A的軌道車體的側(cè)視圖； 圖5示出了圖4A的軌道車體的剖視圖； 圖6示出了在圖4A的軌道車體中的集裝箱角支撐部的放大透視圖； 圖7示出了在圖4A的軌道車體中的集裝箱中心支撐部的放大透視圖； 圖8示出了在圖4A的軌道車體中的集裝箱中心支撐部的放大剖視圖； 圖9示出了在圖4A的軌道車體中的地板梁的放大剖視圖； 圖10示出了在圖4A的軌道車體中的端部地板梁的放大剖視圖。
具體實施例方式
本發(fā)明提供了一種用于20和40英尺集裝箱的雙堆疊集裝箱落下孔車，其具有開口桁架側(cè)面，并且采用了機械緊固框架部件。根據(jù)本發(fā)明的集裝箱落下孔車包括一對相互間隔的傳統(tǒng)載重車(truck)(未示出)，以及支撐在載重車上的軌道車體10。載重車的設(shè)計是本領(lǐng)域已知的，因此不再本申請中贅述。 車體10包括一對相互間隔的端結(jié)構(gòu)12，每一個端結(jié)構(gòu)支撐在一輛載重車上，并且井結(jié)構(gòu)14在端結(jié)構(gòu)12之間延伸。圖1A和1B示出了根據(jù)本發(fā)明一個方面的落下孔車，并且這種落下孔車是根據(jù)本發(fā)明的"端單元"落下孔車。圖2A和2B示出了根據(jù)本發(fā)明另一方面的落下孔車，并且這種落下孔車是根據(jù)本發(fā)明的"中間單元"落下孔車。圖3A和3B示出了根據(jù)本發(fā)明一方面的落下孔車，并且這種落下孔車是根據(jù)本發(fā)明的"端單元"落下孔車。圖1、2、3所示的落下孔車之間的區(qū)別在于端結(jié)構(gòu)12的配置。圖2A和2B的中間單元意于與臨近的落下孔車共享載重車。端結(jié)構(gòu)12的這些配置區(qū)別使根據(jù)本發(fā)明的一系列落下孔車能夠串聯(lián)。本質(zhì)上，根據(jù)本發(fā)明的一列三個或更多軌道車包括如圖1或圖3所示的端單元軌道車，其后接著一個或多個如圖2所示的中間軌道車，中間軌道車后面接著如圖3或圖l所示的尾端軌道車(與引導端軌道車相反)。如上文所述，中間及端單元軌道車的使用是本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠理解的。采用通常的傳統(tǒng)方式構(gòu)造端結(jié)構(gòu)12，從而在本發(fā)明的軌道車上提供適當?shù)呢撦d和力量。 在軌道車之間，圖l-3所示的軌道車的井結(jié)構(gòu)14是相同的，在下文中會結(jié)合圖4-10說明這種結(jié)構(gòu)。
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井結(jié)構(gòu)14包括一對頂部弦桿部件16，其在端結(jié)構(gòu)12之間延伸并聯(lián)接到端結(jié)構(gòu) 12。頂部弦桿部件16是約為14英寸X6英寸的鋼管部件，其厚度約為1/4英寸。
井結(jié)構(gòu)14包括一對側(cè)面底框梁(side sill) 18，其在端結(jié)構(gòu)12之間延伸。側(cè)面底 框梁18由約為8英寸X8英寸的角鋼形成，其厚度約為5/8英寸。 井結(jié)構(gòu)14包括一對端部弦桿20，其在側(cè)面底框梁18之間延伸，并且一個位于井結(jié) 構(gòu)12的每個端部上。如同側(cè)面底框梁18 —樣，端部弦桿20同樣可以傳統(tǒng)地由角鋼構(gòu)造而 成。端部弦桿20標記了井結(jié)構(gòu)14和端結(jié)構(gòu)12之間的過渡。 井結(jié)構(gòu)14包括四個集裝箱角支撐部22，如圖6所示，其中每個在并結(jié)構(gòu)14的四 個角上分別固定到一個端弦桿20和一個側(cè)面底側(cè)面框18上。每個集裝箱角支撐部為鋼鑄 件，其定位以在其上支撐集裝箱。如圖所示，機械緊固件24用于將集裝箱角支撐部固定到 端弦桿20和側(cè)面底框梁18上。 井結(jié)構(gòu)14包括多個鋼地板梁26和28，其在側(cè)面底框梁18之間延伸，從而為井結(jié) 構(gòu)12形成至少一部分地板。如圖7、9所示，機械緊固件24用于將地板梁26和28固定到 側(cè)面底框梁18上。地板梁26為帽狀鋼部件，中心橫梁28為角鋼。 井結(jié)構(gòu)14包括一對集裝箱中心支撐部30，其中每個在井結(jié)構(gòu)14的縱向中心位置 被固定在一對中心地板梁28和側(cè)面底框梁18之間。每個集裝箱中心支撐部為鋼鑄件，其定 位以在其上支撐集裝箱，并能夠在井結(jié)構(gòu)14中容納兩個20英尺的集裝箱。如圖7、8所示， 機械緊固件24用于將集裝箱中心支撐部30固定到中心地板梁30和側(cè)面底框梁18。對于 支撐部30和32所采用的鑄件能夠極大地降低在相似的焊接結(jié)構(gòu)中易于發(fā)生的疲勞裂縫。
井結(jié)構(gòu)14包括一對中心梁交叉部件32，每個固定在中心地板梁28之間。機械緊 固件24用來將鋼制的中心梁交叉部件32固定到中心地板梁30。 井結(jié)構(gòu)14在每個端弦桿20上包括一對端部地板梁34，每個鋼端部地板梁34從端 弦桿20延伸到一個側(cè)面底框梁18。機械緊固件24將鋼端部地板梁34固定到相關(guān)聯(lián)的端 部弦桿20和側(cè)面底框梁18。 井結(jié)構(gòu)14包括多個側(cè)面桁架部36和38，其在一個側(cè)面底框梁18和一個頂部弦桿
16之間延伸，并在每個側(cè)面形成了用于井結(jié)構(gòu)12的開口桁架側(cè)面。傾斜的側(cè)面桁架部36
是由機械緊固件固定的1/4鋼部件。垂直的桁架部38與集裝箱中心支撐部30對齊，并由
機械緊固件24固定。井結(jié)構(gòu)12的側(cè)面是開口的，無需薄板，并且可以無需爬上軌道車就可
以從外面觀察井內(nèi)部。此外，開口側(cè)面提供了到達井結(jié)構(gòu)內(nèi)部的通道。 用于井結(jié)構(gòu)的機械緊固件的使用，能夠降低組裝勞動成本和維護成本，并且能夠
降低這些部件的疲勞裂縫。 此外，本發(fā)明的開口側(cè)面設(shè)計能夠減輕軌道車的總重量，從而使本發(fā)明的軌道車 具有更高的承載能力，和/或節(jié)省軌道車操作的油耗。 盡管通過特定的實施方式說明本發(fā)明，但本發(fā)明不限于所揭示的特定實施方式。 本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠理解，在不脫離本發(fā)明保護范圍的前提下可以對本發(fā)明進行各種修 改。本發(fā)明的保護范圍由所附權(quán)利要求及其等同物所限定。
權(quán)利要求
一種軌道落下孔車，其包括一對相互間隔的載重車；支撐在所述載重車上的軌道車體，所述車體包括一對相互間隔的端結(jié)構(gòu)，每個端結(jié)構(gòu)支撐在一輛所述載重車上；以及在所述端結(jié)構(gòu)之間延伸的井結(jié)構(gòu)，其中所述井結(jié)構(gòu)包括(i)在所述端結(jié)構(gòu)之間延伸的一對頂部弦桿部；(ii)在所述端結(jié)構(gòu)之間延伸的一對側(cè)面底框梁；(iii)在所述側(cè)面底框梁之間延伸的多個地板梁，以形成所述井結(jié)構(gòu)的至少一部分地板；(iv)多個側(cè)面桁架部，其在每一側(cè)面上在一個所述側(cè)面底框梁和一個所述頂部弦桿之間延伸，以為所述井結(jié)構(gòu)形成開口桁架側(cè)面。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道落下孔車，其進一步包括 端部弦桿，其在所述井結(jié)構(gòu)的每個端部在所述側(cè)面底框梁之間延伸。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道落下孔車，其進一步包括四個集裝箱角支撐部，每個集裝箱角支撐部在所述井結(jié)構(gòu)的四個角被固定在一個端弦 桿和一個側(cè)面底框梁上。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的軌道落下孔車，其進一步包括一對集裝箱中心支撐部，每個集裝箱中心支撐部在所述井結(jié)構(gòu)的縱向中心位置被固定 在一對地板梁和側(cè)面底框梁之間。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的軌道落下孔車，其中每個開口側(cè)面的所述側(cè)面桁架部包括與集裝箱中心支撐部對齊的垂直桁架部。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的軌道落下孔車，其中機械緊固件固定在一個側(cè)面底框梁和一個頂部弦桿之間延伸的側(cè)面桁架部。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的軌道落下孔車，其中 機械緊固件將所述地板梁固定到所述側(cè)面底框梁。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的軌道落下孔車，其中機械緊固件將所述集裝箱角支撐部固定到相關(guān)聯(lián)的端弦桿和側(cè)面底框梁上，并且所述 角支撐部為鑄件。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的軌道落下孔車，其中機械緊固件將所述集裝箱中心支撐部固定到相關(guān)聯(lián)的地板梁和側(cè)面底框梁上，并且所 述支撐部為鑄件。
10. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的軌道落下孔車，其進一步包括位于每個端弦桿上的一對端部地板梁，每個端部地板梁從端弦桿延伸到一個側(cè)面底框梁。
11. 根據(jù)權(quán)利要求IO所述的軌道落下孔車，其中 機械緊固件將端地板梁固定到相關(guān)聯(lián)的端弦桿和側(cè)面底框梁上。
12. —種雙堆疊軌道落下孔車，其包括 一對相互間隔的載重車；支撐在所述載重車上的軌道車體，所述車體包括一對間隔的端結(jié)構(gòu)，每個端結(jié)構(gòu)支撐 在一輛所述載重車上；以及在所述端結(jié)構(gòu)之間延伸的井結(jié)構(gòu)，其中所述井結(jié)構(gòu)包括(i) 在所述端結(jié)構(gòu)之間延伸的一對頂部弦桿部；(ii) 在所述端結(jié)構(gòu)之間延伸的一對側(cè)面底框梁； (iii) 在所述側(cè)面底框梁之間延伸的一對端弦桿，其中一個位于所述井結(jié)構(gòu)的一端；(iv) 四個集裝箱角支撐部，其中每個在所述井結(jié)構(gòu)的四個角被固定到一個端弦桿和一 個側(cè)面底框梁上，其中每個支撐部為鑄件；以及(v) 多個側(cè)面桁架部，其在每個側(cè)面上在一個側(cè)面底框梁和一個頂部弦桿之間延伸，以 為所述井結(jié)構(gòu)形成開口桁架。
13. 根據(jù)權(quán)利要求12所述的軌道落下孔車，其進一步包括一對集裝箱中心支撐部，其中每個在所述井結(jié)構(gòu)的縱向中心固定到側(cè)面底框梁。
14. 根據(jù)權(quán)利要求13所述的軌道落下孔車，其中用于每個開口側(cè)面的所述側(cè)面桁架部包括與集裝箱中心支撐部對齊的垂直桁架部。
15. 根據(jù)權(quán)利要求14所述的軌道落下孔車，其中機械緊固件固定延伸于一個側(cè)面底框梁和一個頂部弦桿之間的所述側(cè)面桁架部。
16. 根據(jù)權(quán)利要求15所述的軌道落下孔車，其中機械緊固件將集裝箱角支撐部固定到相關(guān)聯(lián)的端弦桿和側(cè)面底框梁上。
17. 根據(jù)權(quán)利要求16所述的軌道落下孔車，其進一步包括位于每個端弦桿上的一對端部地板梁，每個端部地板梁從端弦桿延伸到側(cè)面底框梁。
18. 根據(jù)權(quán)利要求17所述的軌道落下孔車，其中 機械緊固件將端部地板梁固定到相關(guān)聯(lián)的端弦桿和側(cè)面底框梁。
19. 根據(jù)權(quán)利要求17所述的軌道落下孔車，其進一步包括多個延伸于所述側(cè)面底框梁之間的地板梁，以為所述井結(jié)構(gòu)形成至少一部分地板。
20. 根據(jù)權(quán)利要求17所述的軌道落下孔車，其中 機械緊固件將所述地板梁固定到所述側(cè)面底框梁。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種落下孔車，其包括一對相互間隔的載重車；支撐在所述載重車上的軌道車體，所述車體包括一對相互間隔的端結(jié)構(gòu)，每個端結(jié)構(gòu)被支撐在一個載重車上；以及在所述端結(jié)構(gòu)間延伸的井結(jié)構(gòu)。所述井結(jié)構(gòu)包括在所述端結(jié)構(gòu)間延伸的一對頂部弦桿部；在所述端結(jié)構(gòu)間延伸的一對側(cè)面底框梁；在所述側(cè)面底框梁間延伸的一對端弦桿；四個集裝箱角支撐部，其中每個在所述井結(jié)構(gòu)的四個角被固定到一個端弦桿和一個側(cè)面底框梁上；在所述側(cè)面底框梁間延伸的多個地板梁，以形成所述井結(jié)構(gòu)的地板的至少一部分；以及多個側(cè)面桁架部，其在每個側(cè)面上在一個側(cè)面底框梁和一個頂部弦桿之間延伸，以形成所述井結(jié)構(gòu)的開口桁架。
文檔編號B61D3/20GK101715401SQ200880020299
公開日2010年5月26日 申請日期2008年5月19日 優(yōu)先權(quán)日2007年5月17日
發(fā)明者基斯·阿蘭·米勒 申請人:貨運車廂美國有限公司