專利名稱：一種鐵路車輛底部制動(dòng)系統(tǒng)的布置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種制動(dòng)技術(shù)，特別是關(guān)于一種鐵路車輛底部制動(dòng)系統(tǒng)的布置。
背景技術(shù)：
由于中國(guó)鐵路機(jī)車車輛限界的規(guī)定是車輛及所裝載貨物高度自軌面起不得超 過(guò)4.8米。而因?yàn)檐囕v本身需要有轉(zhuǎn)向架等為車輛提供行走裝置，這些行走裝置及 車體相應(yīng)的支撐部件所占據(jù)的高度通常在l.l米以上，所以，這樣留給貨物裝載的
最大理論高度就只有3.7米。對(duì)于高度空間超過(guò)3.7米的貨物裝載，通常采用的方 法是設(shè)計(jì)凹底車輛或落下孔車輛，即在車輛轉(zhuǎn)向架之間的部位將車體向下凹陷，使 車體底部最大可能貼近軌面，這樣裝載空間就會(huì)加大。而車輛制動(dòng)系統(tǒng)一般都置于 車體底部，當(dāng)車體采用凹底形式時(shí)，除靠近車輛轉(zhuǎn)向架處以外，其他車底處幾乎無(wú) 空間供給制動(dòng)系統(tǒng)安裝。同時(shí)，由于轉(zhuǎn)向架的制動(dòng)要求，制動(dòng)系統(tǒng)提供給轉(zhuǎn)向架中 基礎(chǔ)制動(dòng)件的動(dòng)力方向需與車輛縱向一致，而傳統(tǒng)布局中制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)缸方向?yàn)?縱向放置，制動(dòng)缸要占用約0.95米的長(zhǎng)度空間，加之制動(dòng)缸鞲鞴桿伸出側(cè)需要加 裝杠桿等零部件，制動(dòng)缸縱置需要的長(zhǎng)度空間要超過(guò)1.2米；制動(dòng)系統(tǒng)的閘調(diào)器方 向也需與制動(dòng)缸方向一致，閘調(diào)器所需長(zhǎng)度空間超過(guò)1.6米，綜合起來(lái)，車體底部 為制動(dòng)系統(tǒng)提供的安裝長(zhǎng)度將超過(guò)2.8米，這對(duì)于凹底車輛來(lái)講是不可能的。
現(xiàn)在有的方法是將制動(dòng)系統(tǒng)置于轉(zhuǎn)向架處的車體底架上部，這樣需要占用車輛 端部空間，對(duì)于滾裝貨物如汽車、輪式機(jī)械來(lái)說(shuō)，由于制動(dòng)系統(tǒng)的阻擋使得滾裝貨 物的裝卸變得很不方便且由于制動(dòng)系統(tǒng)的存在減少了貨物裝載量，降低了運(yùn)輸效 率，從而導(dǎo)致運(yùn)輸成本增加。 發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)上述問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的是提出一種布局合理，占據(jù)空間小的鐵路車 輛底部制動(dòng)系統(tǒng)的布置。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取以下技術(shù)方案 一種鐵路車輛底部制動(dòng)系統(tǒng) 的布置，包括杠桿、制動(dòng)缸、閘調(diào)器、拉桿，其特征在于所述杠桿通過(guò)杠桿支點(diǎn) 座沿車體縱向安裝在車體底架上，所述杠桿前端分別連接所述閘調(diào)器和所述制動(dòng)缸
的鞲鞴桿，所述閘調(diào)器和制動(dòng)缸在車體底部橫向布置，所述閘調(diào)器另一端通過(guò)一直 角曲拐連接所述拉桿，所述直角曲拐的中間拐角處通過(guò)一轉(zhuǎn)銷轉(zhuǎn)動(dòng)樞接在一安裝座上，所述安裝座固定在所述車體底架上。
所述安裝座包括上、下平行間隔設(shè)置的兩平板及連接兩平板的豎直板，所述直 角曲拐的中間拐角處插入到所述兩平板之間，并通過(guò)所述轉(zhuǎn)銷與兩平板連接。
所述安裝座還包括連接在所述豎直板上的筋板，所述筋板與豎直板焊接到所述 車體底架上。
所述制動(dòng)缸的缸體固定在所述車體底架上。
所述閘調(diào)器的螺桿端連接到所述直角曲拐上。
本實(shí)用新型由于采取以上技術(shù)方案，其具有以下優(yōu)點(diǎn)1、本實(shí)用新型將車輛 制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)置在車體底部，減小了車上占有率，擴(kuò)大了車上貨物裝載的空間。2、 本實(shí)用新型不但將車輛制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)置在車體底部，而且將制動(dòng)缸與閘調(diào)器等橫向布 置在車體底部，不但節(jié)省了車體底部空間，而且為凹底車輛的設(shè)計(jì)提供了方便。3、 本實(shí)用新型增加一中間連接件曲拐，將橫向布置的閘調(diào)器與縱向布置的拉桿連接 起來(lái)，使得橫向運(yùn)動(dòng)最終又轉(zhuǎn)變?yōu)榭v向運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)功能。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單， 布局合理，為貨物裝載車輛的制動(dòng)布置提供了方便。

圖1是本實(shí)用新型的布置示意圖
圖2是安裝座與曲拐連接示意圖 圖3是圖2的俯視示意圖具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的描述。
如圖l所示，本實(shí)用新型公開(kāi)了一種在鐵路車輛底部安裝制動(dòng)系統(tǒng)的新布局形 式，它包括了車輛制動(dòng)系統(tǒng)的所有基本件，其中主要包括杠桿l、制動(dòng)缸2、鬧調(diào) 器3、拉桿4等。它們工作的基本原理是制動(dòng)缸2為杠桿1提供杠桿擺動(dòng)的驅(qū)動(dòng) 力，杠桿l的擺動(dòng)帶動(dòng)其上連接的閘調(diào)器3移動(dòng)，閘調(diào)器3的移動(dòng)進(jìn)而帶動(dòng)所連接 的拉桿4縱向移動(dòng)，拉桿4再帶動(dòng)車輛轉(zhuǎn)向架上的移動(dòng)桿5動(dòng)作，以此實(shí)現(xiàn)車輛的 制動(dòng)。
本實(shí)用新型的突出特點(diǎn)就在于滿足上述工作目的的同時(shí)，還盡量節(jié)省了安裝空 間。本實(shí)用新型的具體布置格局是，將杠桿1通過(guò)杠桿支點(diǎn)座6沿車體縱向安裝在 車體底架7上，在杠桿l的前端，連接到制動(dòng)缸2的鞲鞴桿，鞲鞴桿的伸縮可以帶 動(dòng)杠桿1以杠桿支點(diǎn)座6為中心擺動(dòng)。制動(dòng)缸2的缸體通過(guò)螺栓8橫向固定在車體 底架7上。在杠桿l的前端，還橫向連接有閘調(diào)器3，使得當(dāng)杠桿l擺動(dòng)時(shí)，杠桿 1就可以帶動(dòng)閘調(diào)器3在車體底部橫向移動(dòng)。由于閘調(diào)器3是橫向布置在車體底部的，因此，為了實(shí)現(xiàn)閘調(diào)器3對(duì)拉桿4的縱向拉動(dòng)，在閘調(diào)器3的另一端處設(shè)置一 直角曲拐9，曲拐9的一端活動(dòng)連接到閘調(diào)器3的螺桿上，另一端活動(dòng)連接到拉桿 4上；曲拐9的中間拐角處設(shè)置有銷孔，通過(guò)一轉(zhuǎn)銷10活動(dòng)樞接在一安裝座11上， 安裝座ll固定在車體底架7上。安裝座11的具體結(jié)構(gòu)及連接如圖2、圖3所示， 它包括一 "L"型側(cè)板12，在側(cè)板12上，平行于側(cè)板12的水平段焊接一水平板13。 側(cè)板12的水平段上與水平板13上分別開(kāi)設(shè)一對(duì)應(yīng)的穿銷孔；并且側(cè)板12的水平 段與水平板13之間留有一定間隙，足以使曲拐9插入。在水平板13的上方又垂直 焊接兩塊筋板14，筋板14同時(shí)焊接到側(cè)板12的豎直段上。安裝時(shí)，將安裝座ll 的筋板端焊接于車體底架7上，使安裝座ll立起，然后將曲拐9插入到側(cè)板12的 水平段與水平板13之間的間隙中，并用轉(zhuǎn)銷10穿接，這樣曲拐9就可以在安裝座 ll上轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)閘調(diào)器3拉動(dòng)曲拐9轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，就會(huì)帶動(dòng)拉桿4在車體縱向上移動(dòng)，從 而實(shí)現(xiàn)了制動(dòng)缸2和鬧調(diào)器3的橫向布置、拉桿4的縱向移動(dòng)的目的。
上述實(shí)施例中，安裝座ll的結(jié)構(gòu)并不唯一，只要能滿足支撐并活動(dòng)連接曲拐9 的目的就可以，比如，"L"型側(cè)板12完全可以用兩塊獨(dú)立的板焊接而成；筋板14 完全可以用一實(shí)體件代替。
權(quán)利要求1、一種鐵路車輛底部制動(dòng)系統(tǒng)的布置，包括杠桿、制動(dòng)缸、閘調(diào)器、拉桿，其特征在于所述杠桿通過(guò)杠桿支點(diǎn)座沿車體縱向安裝在車體底架上，所述杠桿前端分別連接所述閘調(diào)器和所述制動(dòng)缸的鞲鞴桿，所述閘調(diào)器和制動(dòng)缸在車體底部橫向布置，所述閘調(diào)器另一端通過(guò)一直角曲拐連接所述拉桿，所述直角曲拐的中間拐角處通過(guò)一轉(zhuǎn)銷轉(zhuǎn)動(dòng)樞接在一安裝座上，所述安裝座固定在所述車體底架上。
2、 如權(quán)利要求1所述的一種鐵路車輛底部制動(dòng)系統(tǒng)的布置，其特征在于所 述安裝座包括上、下平行間隔設(shè)置的兩平板及連接兩平板的豎直板，所述直角曲拐 的中間拐角處插入到所述兩平板之間，并通過(guò)所述轉(zhuǎn)銷與兩平板連接。
3、 如權(quán)利要求1或2所述的一種鐵路車輛底部制動(dòng)系統(tǒng)的布置，其特征在于 所述安裝座還包括連接在所述豎直板上的筋板，所述筋板與豎直板焊接到所述車體 底架上。
4、 如權(quán)利要求1或2所述的一種鐵路車輛底部制動(dòng)系統(tǒng)的布置，其特征在于 所述制動(dòng)缸的缸體固定在所述車體底架上。
5、 如權(quán)利要求3所述的一種鐵路車輛底部制動(dòng)系統(tǒng)的布置，其特征在于所 述制動(dòng)缸的缸體固定在所述車體底架上。
6、 如權(quán)利要求1或2所述的一種鐵路車輛底部制動(dòng)系統(tǒng)的布置，其特征在于 所述閘調(diào)器的螺桿端連接到所述直角曲拐上。
7、 如權(quán)利要求3所述的一種鐵路車輛底部制動(dòng)系統(tǒng)的布置，其特征在于所述閘調(diào)器的螺桿端連接到所述直角曲拐上。
8、 如權(quán)利要求4所述的一種鐵路車輛底部制動(dòng)系統(tǒng)的布置，其特征在于所述閘調(diào)器的螺桿端連接到所述直角曲拐上。
9、 如權(quán)利要求5所述的一種鐵路車輛底部制動(dòng)系統(tǒng)的布置，其特征在于所述閘調(diào)器的螺桿端連接到所述直角曲拐上。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種鐵路車輛底部制動(dòng)系統(tǒng)的布置，包括杠桿、制動(dòng)缸、閘調(diào)器、拉桿，其特征在于所述杠桿通過(guò)杠桿支點(diǎn)座沿車體縱向安裝在車體底架上，所述杠桿前端分別連接所述閘調(diào)器和所述制動(dòng)缸的鞲鞴桿，所述閘調(diào)器和制動(dòng)缸在車體底部橫向布置，所述閘調(diào)器另一端通過(guò)一直角曲拐連接所述拉桿，所述直角曲拐的中間拐角處通過(guò)一轉(zhuǎn)銷活動(dòng)樞接在一安裝座上，所述安裝座固定在所述車體底架上。此布置可大幅度減少制動(dòng)系統(tǒng)在車輛底部占用的空間，為凹底車輛將制動(dòng)系統(tǒng)布置于車輛底部提供了可能。
文檔編號(hào)B61H11/00GK201347096SQ200820233810
公開(kāi)日2009年11月18日 申請(qǐng)日期2008年12月23日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月23日
發(fā)明者廖小平, 張志勇 申請(qǐng)人:南車二七車輛有限公司