專利名稱：滑門的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種滑門或擺動滑門，用于車輛、電梯和類似物、尤 其是有軌車輛，包括至少一個門扇，該門扇在其下面的區(qū)域中具有導(dǎo)
向件和加強板，該導(dǎo)向件伸入設(shè)置在門(Portal)的下部中的導(dǎo)向裝 置，該加強板遮蓋門扇的下面的區(qū)域。
背景技術(shù)：
在門的下面區(qū)域中的導(dǎo)向裝置保證，門扇沿門打開和關(guān)閉運動的 水平方向?qū)虿⑶以诖吮３诸A(yù)定的走向。
經(jīng)常由于破壞、酒精引起的鬧事以及極端份子造成的踢到門扇的 下部上通?？偸菍?dǎo)致，門扇毀壞并且必須完全更換，以便又保證可靠 的打開和關(guān)閉運動。為小地保持這種破壞狂導(dǎo)致的后果，已知的是， 在門中加強板安裝在門扇的下面的區(qū)域中。這保護了門扇，其中該門 扇通過其牢固性承受并且均勻地分配作用的力。
但這種加強板(也稱踢板)的缺點在于，由于特別強烈的踢，不 能阻止門扇的整個下面的區(qū)域變形，因此損害滑動運動。

發(fā)明內(nèi)容
從而需要一種解決方案，在該解決方案中滑門或擺動滑門在特別 激烈的踢的影響下也無損害地保持，使得保證門的無缺點的運行。這 種解決方案應(yīng)保證穩(wěn)定性并且同時可廉價地制造。
該目的用開頭所述類型的滑門或擺動滑門如下實現(xiàn)，即加強板在 門扇的下面的區(qū)域中一體地過渡到伸入導(dǎo)向裝置內(nèi)的導(dǎo)向件。
通過這種措施產(chǎn)生，施加到加強板上的力直接傳遞到構(gòu)成導(dǎo)向裝 置的門區(qū)域中。在此門扇本身沒有接收力。從而碰撞在直接的路徑上導(dǎo)入到門中。
現(xiàn)在通過按本發(fā)明的解決方案踢板的功能和門扇的導(dǎo)向功能集成 在一個唯一的構(gòu)件中。這相對于故意踢到門扇的下面的區(qū)域上提高了
結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性并且在制造及安裝時節(jié)約成本。附加地按本發(fā)明的措施 提高了車廂內(nèi)部與外部區(qū)域之間的密封性(濕度、氣流、污染、澡音)。


下面借助于附圖詳細解釋本發(fā)明。在此 圖1顯示從里面看的有軌車輛的滑門， 圖2顯示按現(xiàn)有技術(shù)的門的下面的門區(qū)域， 圖3顯示按本發(fā)明的門的下面的門區(qū)域。
具體實施例方式
圖1顯示從里面看的有軌車輛的關(guān)閉的滑門1。在打開時門扇2 沿描述的箭頭方向運動。門驅(qū)動裝置3(僅示意描述)通常處于門扇1 的上方，而門扇2在下面的門區(qū)域中在導(dǎo)向裝置中導(dǎo)向。加強板4(所 謂的踢板)固定優(yōu)選螺紋連接在門扇2的下面的區(qū)域上。它們在下面 的區(qū)域中遮蓋門扇的表面并且使之免受腳踢。
圖2顯示按現(xiàn)有技術(shù)的門，其中加強板4構(gòu)成為獨立的構(gòu)件。在 加強板4與導(dǎo)向件5之間沒有直接的連接，所有作用到加強板4上的 力通過門扇2導(dǎo)入。該門不足以防止石皮壞行為。
圖3現(xiàn)在以垂直于門扇平面的垂直剖視圖的形式顯示門扇2。在 門扇2的面向車內(nèi)部的一側(cè)上設(shè)置加強板4，該加強板在大部分門扇 寬度上優(yōu)選基本上沿整個門扇寬度延伸。踢板具有基本上矩形的形狀 并且踢板的高度優(yōu)選至少為15cm,尤其優(yōu)選至少為20cm。固定在門 扇2的下面的區(qū)域中的加強板4在門扇2的下方延續(xù)并且一體地過渡 到導(dǎo)向件5，該導(dǎo)向件在下面的門區(qū)域中或底部6中伸到導(dǎo)向裝置7 中并且以導(dǎo)軌的形式存在。
導(dǎo)向裝置本身可以配備有多個長孔，因此導(dǎo)向間隙和門的位置可以在下面調(diào)節(jié)。下面的導(dǎo)向裝置通過其穩(wěn)定性保證門扇的導(dǎo)向。
總之導(dǎo)向裝置7是與車廂固定的，即優(yōu)選置入門底部6中。但是 本發(fā)明也可容易應(yīng)用到這樣的門中，在所述門中門的下面的導(dǎo)向裝置 可向外擺動。這例如在擺動滑門中可以是這種情況。打開運動以下面 的(并且必要時上面的)導(dǎo)向裝置的擺出開始并且通過門扇沿著導(dǎo)向 裝置的滑動繼續(xù)。
以槽形構(gòu)成的導(dǎo)向裝置7容納加強板4的下部并且因此保證在打 開和關(guān)閉期間整個門扇2的導(dǎo)向。
在描述的實施例中加強板4兩次沿水平線彎曲，使得導(dǎo)向件5相 對于加強板的上部錯開。導(dǎo)向件5大致設(shè)置在門扇橫截面的中間，使 得門扇均勻地支承在導(dǎo)向件5上。在這種情況中構(gòu)件(它本身集成加 強板和導(dǎo)向件)在門扇下棱邊的區(qū)域中折彎地構(gòu)成。雙彎曲的形狀提 高了整個結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和剛度。優(yōu)選地具有集成的導(dǎo)向件的加強板由 鋼(不銹鋼)構(gòu)成。
當(dāng)然也存在如下可能性，即按本發(fā)明的構(gòu)件不折彎，該構(gòu)件本身 一體地集成踢板4和導(dǎo)向件5。該構(gòu)件例如可以是平面式的板，該板 無彎曲地以其下部嵌入導(dǎo)向裝置7中。
也可考慮的是，導(dǎo)向件這樣彎曲，使得它較外部地支承并且正好 在門扇厚度的中心下方。例如可預(yù)調(diào)節(jié)的是，導(dǎo)向件5與門扇的外壁 基本上對齊，因此不會有污物匯集在門扇下方。
構(gòu)成為槽的導(dǎo)向裝置7的壁優(yōu)選配備有塑料壁或塑料背部，以便 易于導(dǎo)向并且在門打開和關(guān)閉時降低噪音。這種緩沖器也可取而代之 地設(shè)置在導(dǎo)向件5上。
導(dǎo)向件不必沿加強板的整個寬度構(gòu)成。至少兩個彼此間隔距離的 接板向下伸入導(dǎo)向裝置7內(nèi)已經(jīng)足夠。
權(quán)利要求
1.滑門或擺動滑門，用于車輛、電梯和類似物、尤其是有軌車輛，所述滑門或擺動滑門包括至少一個門扇(2)，該門扇在其下面的區(qū)域內(nèi)具有導(dǎo)向件(5)和加強板(4)，該導(dǎo)向件伸入設(shè)置在門的下部中的導(dǎo)向裝置(7)，該加強板遮蓋門扇(2)的下面的區(qū)域，其特征在于加強板(4)和導(dǎo)向件(5)一體地集成在一個構(gòu)件中。
2. 按權(quán)利要求1所述的滑門或擺動滑門，其特征在于加強板(4) 繞門扇(2)的下棱邊彎曲并且導(dǎo)向板(5)相對于加強板(4)的上部 朝側(cè)向偏移。
3. 按權(quán)利要求2所述的滑門或擺動滑門，其特征在于導(dǎo)向件(5) 在垂直于門扇平面在橫截面中基本上設(shè)置在門扇(2)的中間。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種滑門或擺動滑門，用于車輛、電梯和類似物、尤其是有軌車輛，其包括至少一個門扇(2)，該門扇在其下面的區(qū)域內(nèi)具有導(dǎo)向件(5)和加強板(4)，該導(dǎo)向件伸入設(shè)置在門的下部中的導(dǎo)向裝置(7)，該加強板遮蓋門扇(2)的下面的區(qū)域。為了提高門扇穩(wěn)定性，加強板(4)和導(dǎo)向件(5)一體地集成在一個構(gòu)件中。
文檔編號B61D19/02GK101678840SQ200880018457
公開日2010年3月24日 申請日期2008年7月30日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月31日
發(fā)明者R·普赫布內(nèi)爾 申請人:克諾爾-布里姆斯股份有限公司