專利名稱：用于無(wú)線連接機(jī)車組的系統(tǒng)、方法和計(jì)算機(jī)程序指令的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種機(jī)車組，更具體地說(shuō)，涉及一種用于無(wú)線連接機(jī)車組(locomotive consist)的系統(tǒng)和方法。
背景技術(shù)：
機(jī)車組通常包括各種配置的多個(gè)機(jī)車，例如列車車廂，用于在預(yù)定的旅程上運(yùn)輸 貨物。機(jī)車組中的機(jī)車的總功率用于運(yùn)輸貨物，并且機(jī)車組的各配置會(huì)額外影響運(yùn)輸貨物 的能力。 一種這樣的配置包括將機(jī)車組的所有機(jī)車定位在列車的前面，并且將所有列車車 廂定位在機(jī)車的后面。另一種這樣的配置通常被稱為分布式動(dòng)力配置，其包括將機(jī)車組的 一部分機(jī)車定位在列車的前面，并將機(jī)車組的第二部分機(jī)車定位在列車的后面，其中列車 車廂定位在第一部分機(jī)車和第二部分機(jī)車之間。分布式動(dòng)力配置可用于特殊的應(yīng)用，例如 當(dāng)列車長(zhǎng)于特定的長(zhǎng)度時(shí)。 在機(jī)車組的運(yùn)行期間，就其運(yùn)行特征而言，機(jī)車應(yīng)與機(jī)車組前部的本務(wù)機(jī)車協(xié)同 運(yùn)行。機(jī)車包括多個(gè)列車線路電纜從定位在機(jī)車一端的列車線路連接器延伸到定位在機(jī)車 的相對(duì)端的另一列車線路連接器上。在機(jī)車運(yùn)行期間，多個(gè)列車線路電纜傳送相應(yīng)的多個(gè) 列車線路信號(hào)，用于操作多個(gè)機(jī)車系統(tǒng)。 在典型的機(jī)車組中，用于機(jī)車的列車線路電纜從列車前部的本務(wù)機(jī)車延伸到后面 的拖曳機(jī)車，并進(jìn)一步沿著機(jī)車組而依次從該拖曳機(jī)車延伸到后面的拖曳機(jī)車上。通過(guò)使 列車線路電纜在機(jī)車組的機(jī)車之間穿過(guò)，本務(wù)機(jī)車的列車線路信號(hào)可由機(jī)車組的機(jī)車共 享，從而容許機(jī)車組的機(jī)車與本務(wù)機(jī)車彼此協(xié)同運(yùn)行。 然而，使列車線路電纜在機(jī)車組的機(jī)車之間穿過(guò)會(huì)帶來(lái)若干個(gè)缺點(diǎn)，包括限制機(jī) 車組中的機(jī)車的特殊配置，并且在分離相鄰的機(jī)車時(shí)需要拆下列車線路電纜。另外，列車線 路電纜是昂貴的，并且在機(jī)車之間穿過(guò)是很麻煩的。因此，提供一種用于在機(jī)車組的機(jī)車之 間傳送列車線路信號(hào)的系統(tǒng)而無(wú)須使列車線路電纜在機(jī)車之間穿過(guò)將是有利的。另外，對(duì) 于使列車線路電纜在機(jī)車之間穿過(guò)的現(xiàn)有機(jī)車組，提供這樣一種系統(tǒng)也將是有利的。

發(fā)明內(nèi)容
在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，提供了一種用于無(wú)線連接包括多個(gè)機(jī)車的機(jī)車組的系 統(tǒng)。多個(gè)機(jī)車中的一個(gè)機(jī)車包括多個(gè)列車線路電纜，以便在機(jī)車運(yùn)行期間傳送相應(yīng)的多個(gè) 列車線路信號(hào)。多個(gè)列車線路電纜在定位于機(jī)車各端附近的列車線路連接器之間延伸。該 系統(tǒng)包括聯(lián)接到機(jī)車的至少一個(gè)列車線路連接器的至少一個(gè)連接器裝置。更具體地說(shuō)，至 少一個(gè)連接器裝置包括聯(lián)接到多個(gè)機(jī)車的至少一個(gè)第一機(jī)車的列車線路連接器上的至少 一個(gè)第一連接器裝置。各個(gè)第一連接器裝置將至少一個(gè)第一機(jī)車的多個(gè)列車線路信號(hào)無(wú)線 地傳輸?shù)铰?lián)接在多個(gè)機(jī)車的至少一個(gè)第二機(jī)車的列車線路連接器上的至少一個(gè)第二連接 器裝置上。 在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，提供了一種用于無(wú)線連接包括多個(gè)機(jī)車的機(jī)車組的方法。多個(gè)機(jī)車中的一個(gè)機(jī)車包括多個(gè)列車線路電纜，以便在機(jī)車運(yùn)行期間傳送相應(yīng)的多個(gè)列車線路信號(hào)。多個(gè)列車線路電纜在定位于機(jī)車各端附近的列車線路連接器之間延伸。該方法包括將至少一個(gè)第一連接器裝置聯(lián)接到多個(gè)機(jī)車的至少一個(gè)第一機(jī)車的列車線路連接器上。另外，該方法包括將至少一個(gè)第二連接器裝置聯(lián)接到多個(gè)機(jī)車的至少一個(gè)第二機(jī)車的列車線路連接器上。 在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，提供了包含程序指令的計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)，用于無(wú)線連接包括多個(gè)機(jī)車的機(jī)車組。多個(gè)機(jī)車中的一個(gè)機(jī)車包括多個(gè)列車線路電纜，以便在機(jī)車運(yùn)行期間傳送相應(yīng)的多個(gè)列車線路信號(hào)。多個(gè)列車線路電纜在定位于機(jī)車各端附近的列車線路連接器之間延伸。計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)包括用于將至少一個(gè)第一機(jī)車的多個(gè)列車線路信號(hào)無(wú)線傳輸?shù)街辽僖粋€(gè)第二連接器裝置上，以便使至少一個(gè)第一機(jī)車與至少一個(gè)第二機(jī)車協(xié)同運(yùn)行的計(jì)算機(jī)程序代碼。


通過(guò)參照附圖中所顯示的特定的實(shí)施例將給出上面簡(jiǎn)要介紹的本發(fā)明的實(shí)施例的更具體的描述。應(yīng)該懂得，這些附圖只描繪了本發(fā)明的示范性實(shí)施例，且不因此被認(rèn)為限制了本發(fā)明的范圍，本發(fā)明的實(shí)施例將借助于附圖更加詳細(xì)地進(jìn)行描述和解釋，其中
圖1是根據(jù)本發(fā)明的用于無(wú)線連接機(jī)車組的系統(tǒng)的一個(gè)實(shí)施例的側(cè)面示意圖。
圖2是圖1中所示的用于無(wú)線連接機(jī)車組的系統(tǒng)的一個(gè)實(shí)施例的側(cè)面示意圖。
圖3是根據(jù)本發(fā)明的用于無(wú)線連接機(jī)車組的系統(tǒng)的一個(gè)實(shí)施例的側(cè)面示意圖。
圖4是根據(jù)本發(fā)明的用于無(wú)線連接機(jī)車組的系統(tǒng)的一個(gè)實(shí)施例的側(cè)面示意圖。
圖5是根據(jù)本發(fā)明的用于無(wú)線連接機(jī)車組的系統(tǒng)的一個(gè)實(shí)施例的側(cè)面示意圖。
圖6是根據(jù)本發(fā)明的用于無(wú)線連接機(jī)車組的系統(tǒng)的一個(gè)實(shí)施例的側(cè)面示意圖。
圖7是根據(jù)本發(fā)明的用于無(wú)線連接機(jī)車組的系統(tǒng)的一個(gè)實(shí)施例的側(cè)面示意圖。
圖8是根據(jù)本發(fā)明的用于無(wú)線連接機(jī)車組的系統(tǒng)的一個(gè)實(shí)施例的側(cè)面示意圖。
圖9是根據(jù)本發(fā)明的用于機(jī)車組的本務(wù)機(jī)車的連接器裝置的分解示意圖。
圖10是根據(jù)本發(fā)明的用于機(jī)車組的拖曳機(jī)車的連接器裝置的分解示意圖。
圖11是流程圖，其圖示說(shuō)明了一種用于無(wú)線連接機(jī)車組的方法的示范性實(shí)施例。
具體實(shí)施例方式
在描述本發(fā)明的不同實(shí)施例的具體特征時(shí)，將參照伴隨說(shuō)明書(shū)的附圖使用標(biāo)號(hào)。在不同的圖中可利用相似或相同的標(biāo)號(hào)來(lái)指示本發(fā)明的不同實(shí)施例間相似或相同的構(gòu)件。
圖1顯示了用于無(wú)線連接機(jī)車組12的系統(tǒng)IO，機(jī)車組12包括多個(gè)機(jī)車14， 16和沿著軌道9而定位的附接的列車車廂50。本領(lǐng)域中的技術(shù)人員應(yīng)該認(rèn)識(shí)到，本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施例的圖1和其它附圖解決了在機(jī)車組上傳送列車線路信號(hào)的問(wèn)題，因而不包括例如車輪/車軸和機(jī)車的物理互連等內(nèi)在特征。雖然圖1顯示了機(jī)車組中的兩個(gè)機(jī)車14， 16，但機(jī)車組可包括多個(gè)機(jī)車。在圖l所示的示范性實(shí)施例中，本務(wù)機(jī)車(lead locomotive) 14定位在機(jī)車組12的前部，之后跟隨拖曳機(jī)車(trail locomotive) 16。機(jī)車14， 16分別包括多個(gè)列車線路電纜18,20，以便在機(jī)車運(yùn)行期間傳送相應(yīng)的多個(gè)列車線路信號(hào)22,24。多個(gè)列車線路電纜18， 20圖示性地在相應(yīng)的列車線路連接器(26， 28) (30， 32)之間延伸，列車線路連接器(26， 28) (30， 32)定位在相應(yīng)的本務(wù)機(jī)車14和拖曳機(jī)車16的各個(gè)相應(yīng)的端(34，36) (38， 40)附近。 如圖1-2的實(shí)施例中所示，用于無(wú)線連接機(jī)車組12的系統(tǒng)10圖示性地包括通過(guò)相應(yīng)的本務(wù)機(jī)車14和拖曳機(jī)車16的相應(yīng)的端板(60，62) (61，63)而聯(lián)接在各個(gè)相應(yīng)的列車線路連接器(26,28) (30,32)上的連接器裝置(42,44) (46， 48)。連接器裝置(42,44) (46，48)是第一連接器裝置42， 44聯(lián)接在本務(wù)機(jī)車14的相應(yīng)的列車線路連接器26， 28上，以便將本務(wù)機(jī)車的多個(gè)列車線路信號(hào)22無(wú)線傳輸?shù)较鄳?yīng)的第二連接器裝置46， 48上，第二連接器裝置46， 48聯(lián)接在拖曳機(jī)車16的相應(yīng)的列車線路連接器30， 32上。本務(wù)機(jī)車14的多個(gè)列車線路信號(hào)22從本務(wù)機(jī)車14的相應(yīng)的列車線路連接器26， 28到拖曳機(jī)車16的相應(yīng)的列車線路連接器30， 32的無(wú)線傳輸促進(jìn)了本務(wù)機(jī)車14與拖曳機(jī)車16的協(xié)同運(yùn)行。雖然圖l-2顯示了聯(lián)接在各個(gè)列車線路連接器上的一個(gè)連接器裝置，但是可將不止一個(gè)連接器裝置聯(lián)接在各個(gè)列車線路連接器上。另外，雖然圖1-2的實(shí)施例顯示了兩個(gè)聯(lián)接在機(jī)車上的連接器裝置，但是可以只有一個(gè)連接器聯(lián)接到機(jī)車?yán)绫緞?wù)機(jī)車的一個(gè)連接器裝置上。
在傳送多個(gè)列車線路信號(hào)22時(shí)，本務(wù)機(jī)車14和拖曳機(jī)車16通過(guò)共享與其相應(yīng)的機(jī)車系統(tǒng)的運(yùn)行相關(guān)的相同信號(hào)而協(xié)同運(yùn)行，信號(hào)22可包括與一個(gè)或多個(gè)機(jī)車系統(tǒng)，例如制動(dòng)系統(tǒng)的運(yùn)行相關(guān)的信號(hào)。類似地，對(duì)于本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施例，多個(gè)列車線路信號(hào)在機(jī)車之間的無(wú)線傳輸促進(jìn)了相應(yīng)的機(jī)車的協(xié)同運(yùn)行。雖然圖l顯示了兩個(gè)相鄰的機(jī)車，并且本務(wù)機(jī)車將多個(gè)列車線路信號(hào)無(wú)線傳輸給拖曳機(jī)車，但如以下其它示范性實(shí)施例中論述的那樣，兩個(gè)非相鄰的機(jī)車也可無(wú)線傳輸多個(gè)列車線路信號(hào)，并且拖曳機(jī)車可將多個(gè)列車線路信號(hào)傳送給后續(xù)相鄰或非相鄰的拖曳機(jī)車。 如圖1和圖2的示范性實(shí)施例中所示，本務(wù)機(jī)車14和拖曳機(jī)車16是相鄰的，用于本務(wù)機(jī)車的多個(gè)列車線路信號(hào)22的無(wú)線傳輸?shù)牡谝贿B接器裝置44和第二連接器裝置46定位在本務(wù)機(jī)車和拖曳機(jī)車的相應(yīng)的相鄰的端36，38上。另外，在圖2的示范性實(shí)施例中，多個(gè)列車線路信號(hào)22從本務(wù)機(jī)車14到相鄰的拖曳機(jī)車16的無(wú)線傳輸包括基于本務(wù)機(jī)車14的列車線路連接器28和拖曳機(jī)車16的列車線路連接器30之間的間隔15的有限范圍的無(wú)線傳輸。在本發(fā)明的示范性實(shí)施例中，無(wú)線傳輸?shù)挠邢薜姆秶∮谒挠⒊撸唧w地在例如兩英尺至四英尺之間。 在圖2的示范性實(shí)施例中，在各本務(wù)機(jī)車14和拖曳機(jī)車16之間的無(wú)線傳輸利用唯一標(biāo)識(shí)符進(jìn)行唯一編碼，其專用于在本務(wù)機(jī)車14和拖曳機(jī)車16之間的無(wú)線傳輸。
圖3顯示了用于無(wú)線連接機(jī)車組12的系統(tǒng)10的示范性實(shí)施例，機(jī)車組12包括沿著軌道9而定位的多個(gè)機(jī)車14，16。在圖3的示范性實(shí)施例中，不同于圖1的實(shí)施例，本務(wù)機(jī)車14和拖曳機(jī)車16不是相鄰的，如本領(lǐng)域中的技術(shù)人員將理解的那樣，列車車廂50將本務(wù)機(jī)車14和拖曳機(jī)車16隔開(kāi)為分布式動(dòng)力配置。雖然圖3顯示了一個(gè)列車車廂50，但是不止一個(gè)列車車廂可將本務(wù)機(jī)車14和拖曳機(jī)車16分隔開(kāi)。在本務(wù)機(jī)車14和拖曳機(jī)車16之間的無(wú)線傳輸可發(fā)生在本務(wù)機(jī)車14的列車線路連接器26，28及相應(yīng)的連接器裝置42，44中的任何一個(gè)與拖曳機(jī)車16的列車線路連接器30， 32及相應(yīng)的連接器裝置46， 48中的任何一個(gè)之間。另外，多個(gè)列車線路信號(hào)22的無(wú)線傳輸利用專用于在本務(wù)機(jī)車14和拖曳機(jī)車16之間無(wú)線傳輸?shù)奈ㄒ粯?biāo)識(shí)符進(jìn)行唯一編碼。雖然圖3顯示了以非相鄰的配置而定位的本務(wù)機(jī)車14和拖曳機(jī)車16，但是如以下示范性實(shí)施例中所述，可類似地將兩個(gè)拖曳機(jī)車以非相鄰的配置進(jìn)行定位，并無(wú)線傳輸多個(gè)列車線路信號(hào)。 圖4顯示了用于無(wú)線連接機(jī)車組12的系統(tǒng)10的示范性實(shí)施例，機(jī)車組12包括本務(wù)機(jī)車14和拖曳機(jī)車16以及另一拖曳機(jī)車17。在圖4的示范性實(shí)施例中，不同于圖l和圖3的實(shí)施例，拖曳機(jī)車16將多個(gè)列車線路信號(hào)24從拖曳機(jī)車16的列車線路電纜20無(wú)線傳輸?shù)降诙弦窓C(jī)車17的列車線路電纜21上。第二拖曳機(jī)車17的列車線路電纜21在與第二拖曳機(jī)車17的各個(gè)相應(yīng)的端39，41相鄰定位的列車線路連接器31，33之間延伸。雖然圖4顯示了多個(gè)列車線路信號(hào)在兩個(gè)相鄰的拖曳機(jī)車之間的無(wú)線傳輸，但如以下實(shí)施例論述的那樣，無(wú)線傳輸可發(fā)生在兩個(gè)非相鄰的拖曳機(jī)車之間。相應(yīng)的第一拖曳機(jī)車16和第二拖曳機(jī)車17的連接器裝置(46,48) (47,49)是第一連接器裝置46， 48聯(lián)接在第一拖曳機(jī)車16的相應(yīng)的列車線路連接器30， 32上，以便將第一拖曳機(jī)車的多個(gè)列車線路信號(hào)24無(wú)線傳輸?shù)铰?lián)接在第二拖曳機(jī)車17的相應(yīng)的列車線路連接器31， 33上的相應(yīng)的第二連接器裝置47， 49上。第一拖曳機(jī)車16的多個(gè)列車線路信號(hào)24從相應(yīng)的列車線路連接器30， 32至第二拖曳機(jī)車17的相應(yīng)的列車線路連接器31，33上的無(wú)線傳輸通過(guò)使拖曳機(jī)車16的列車線路信號(hào)24與第二拖曳機(jī)車17的列車線路信號(hào)25均衡化(equating)從而促進(jìn)第一拖曳機(jī)車和第二拖曳機(jī)車的協(xié)同運(yùn)行。 圖5顯示了用于無(wú)線連接機(jī)車組12的系統(tǒng)10的示范性實(shí)施例，機(jī)車組12包括沿著軌道而定位的多個(gè)機(jī)車16，17，包括多個(gè)拖曳機(jī)車16， 17。在圖5的示范性實(shí)施例中，不同于圖1、圖3和圖4的實(shí)施例，拖曳機(jī)車16將多個(gè)列車線路信號(hào)24無(wú)線傳輸?shù)椒窍噜彽牡诙弦窓C(jī)車17上。相應(yīng)的第一拖曳機(jī)車16和第二拖曳機(jī)車17的連接器裝置(46,48)(47,49)是第一連接器裝置46， 48聯(lián)接在拖曳機(jī)車16的相應(yīng)的列車線路連接器30， 32上，以便將拖曳機(jī)車16的多個(gè)列車線路信號(hào)24無(wú)線傳輸?shù)铰?lián)接在第二拖曳機(jī)車17的相應(yīng)的列車線路連接器31， 33上的相應(yīng)的第二連接器裝置47， 49上。第一拖曳機(jī)車16的多個(gè)列車線路信號(hào)24從相應(yīng)的列車線路連接器30， 32至第二拖曳機(jī)車17的相應(yīng)的列車線路連接器31， 33上的無(wú)線傳輸通過(guò)使拖曳機(jī)車16的列車線路信號(hào)24與第二拖曳機(jī)車17的列車線路信號(hào)25均衡化從而促進(jìn)第一拖曳機(jī)車和第二拖曳機(jī)車的協(xié)同運(yùn)行。
圖3中所示的系統(tǒng)10的示范性實(shí)施例包括將本務(wù)機(jī)車14的多個(gè)列車線路信號(hào)22從一個(gè)列車線路連接器26， 28無(wú)線傳輸?shù)酵弦窓C(jī)車16的一個(gè)列車線路連接器30， 32上，以替代之前在本務(wù)機(jī)車和拖曳機(jī)車之間其延伸的列車線路電纜部分54(圖6)，其之前將本務(wù)機(jī)車14的多個(gè)列車線路信號(hào)22傳送到拖曳機(jī)車16上。如圖7的示范性實(shí)施例中所示，在替換在本務(wù)機(jī)車14和拖曳機(jī)車16之間延伸的列車線路電纜部分54后，列車線路電纜18，20從本務(wù)機(jī)車14和拖曳機(jī)車16延伸出來(lái)，并可插入到相應(yīng)的第一連接器裝置44和第二連接器裝置46的相應(yīng)的冗余插孔56， 58中。 雖然本發(fā)明的示范性實(shí)施例討論了除去或替換機(jī)車之間的列車線路電纜部分54，但是在圖8所示的系統(tǒng)10的示范性實(shí)施例中，在機(jī)車14， 16之間延伸的列車線路電纜部分54分別聯(lián)接在相應(yīng)的本務(wù)機(jī)車14和拖曳機(jī)車16的第一控制器裝置44和第二控制器裝置46上，以便提供在本務(wù)機(jī)車和拖曳機(jī)車之間無(wú)線傳輸多個(gè)列車線路信號(hào)22的備份連接。類似地，機(jī)車之間的多個(gè)列車線路電纜可聯(lián)接在整個(gè)機(jī)車組的各個(gè)控制器上，從而在機(jī)車組中提供用于各個(gè)無(wú)線傳輸?shù)膫浞葸B接。 如圖1和圖2的示范性實(shí)施例中所示，第一連接器裝置42，44和第二連接器裝置46， 48各通過(guò)本務(wù)機(jī)車14的相應(yīng)的端板60， 62和拖曳機(jī)車16的端板61， 63而聯(lián)接在其相應(yīng)的列車線路連接器(26，28) (30，32)上。圖9顯示了本發(fā)明的第一連接器44的示范性實(shí)施例，尤其是關(guān)于其通過(guò)本務(wù)機(jī)車14的端板62而聯(lián)接到列車線路連接器28。然而，各第一連接器裝置42和各第二連接器裝置46， 48， 47， 49包括與第一連接器裝置44相似的結(jié)構(gòu)，并且類似地通過(guò)其相應(yīng)的機(jī)車的相應(yīng)的端板而聯(lián)接到其相應(yīng)的列車線路連接器上，因而在這里不需要做進(jìn)一步的論述。 如圖9的示范性實(shí)施例中所示，第一連接器裝置44包括多個(gè)連接器64，其通過(guò)端板62而連接到相應(yīng)的多個(gè)插孔66和列車線路連接器28上，其分別聯(lián)接在多個(gè)列車線路電纜18上。通過(guò)連接到列車線路連接器28上，第一連接器裝置44連接到多個(gè)列車線路電纜18上。第一連接器裝置44還圖示性地包括收發(fā)器68，該收發(fā)器68聯(lián)接到多個(gè)連接器64上，以便將本務(wù)機(jī)車14的多個(gè)列車線路信號(hào)22無(wú)線傳輸?shù)酵弦窓C(jī)車16上。第一連接器裝置還圖示性地包括第一處理器70，該第一處理器70聯(lián)接到多個(gè)連接器64和收發(fā)器68上，以便與第二連接器裝置46的第二處理器72通信，從而唯一地標(biāo)識(shí)本務(wù)機(jī)車14和拖曳機(jī)車16之間的無(wú)線傳輸，以便促進(jìn)在本務(wù)機(jī)車和拖曳機(jī)車之間的無(wú)線傳輸。
如圖10的示范性實(shí)施例中所示，在拖曳機(jī)車16的一端38的端板61處，第二連接器裝置46聯(lián)接在列車線路連接器32上。在示范性實(shí)施例中，第二連接器裝置46圖示性地包括連接在列車線路連接器32的相應(yīng)的多個(gè)插孔76上的多個(gè)連接器74，以便相應(yīng)地連接到多個(gè)列車線路電纜20上。通過(guò)連接到列車線路連接器32上，第二連接器裝置46連接到多個(gè)列車線路電纜20上。如圖10的示范性實(shí)施例中進(jìn)一步所示，第二連接器裝置46包括收發(fā)器78，收發(fā)器78聯(lián)接在多個(gè)連接器74上，以便無(wú)線接收本務(wù)機(jī)車14的多個(gè)列車線路信號(hào)22。另外，第二連接器裝置46圖示性地包括聯(lián)接在多個(gè)連接器74和收發(fā)器78上的第二處理器72，以便與第一連接器裝置44的第一處理器70通信，從而識(shí)別用于無(wú)線傳輸?shù)奈ㄒ粯?biāo)識(shí)符，并促進(jìn)在本務(wù)機(jī)車和拖曳機(jī)車之間的無(wú)線傳輸。雖然圖9和圖IO顯示了位于連接器裝置上的多個(gè)公式連接器(male co皿ector)和位于列車線路連接器中的多個(gè)母式插孔(female rec印tacle)，其各具有方形橫截面，但如本領(lǐng)域中的技術(shù)人員所理解的那樣，所述多個(gè)連接器和插孔可互換為公式或母式，并可采用任何橫截面形狀。
在圖9-10的示范性實(shí)施例中，第二連接器裝置46的收發(fā)器78還可將拖曳機(jī)車16的列車線路信號(hào)24無(wú)線傳輸?shù)降谝贿B接器裝置44上。另外，第一連接器裝置44的收發(fā)器68還可從第二連接器裝置46無(wú)線接收拖曳機(jī)車16的多個(gè)列車線路信號(hào)24。
在圖9-10的示范性實(shí)施例中，第一處理器70和第二處理器72用于請(qǐng)求和應(yīng)答序列，其包括通過(guò)使得第一連接器裝置44的收發(fā)器68無(wú)線傳輸通信請(qǐng)求信號(hào)80而使第一處理器70初始化第一和第二連接器裝置44， 46之間的請(qǐng)求和應(yīng)答序列，該通信請(qǐng)求信號(hào)80包括用于無(wú)線傳輸至第二連接器裝置46的收發(fā)器78上的唯一標(biāo)識(shí)符成分。第二處理器72接收通信請(qǐng)求信號(hào)80，識(shí)別用于在本務(wù)機(jī)車14和拖曳機(jī)車16之間進(jìn)行無(wú)線傳輸?shù)奈ㄒ粯?biāo)識(shí)符成分，并使得收發(fā)器78將包括唯一標(biāo)識(shí)符成分的通信應(yīng)答信號(hào)84無(wú)線傳輸給第一連接器裝置44的收發(fā)器68。當(dāng)接收到通信應(yīng)答信號(hào)84時(shí)，第一處理器70使得第一連接器裝置44的收發(fā)器68將包括唯一標(biāo)識(shí)符成分的多個(gè)列車線路信號(hào)22無(wú)線傳輸給第二連接器盒46的收發(fā)器78。請(qǐng)求和應(yīng)答序列還包括第二處理器72從本務(wù)機(jī)車14接收多個(gè)列車線路信號(hào)22，并通過(guò)列車線路連接器32和多個(gè)插孔76而將本務(wù)機(jī)車的多個(gè)列車線路信號(hào)傳送到拖曳機(jī)車的列車線路電纜20上。拖曳機(jī)車16的列車線路電纜20接下來(lái)可將本務(wù)機(jī) 車14的多個(gè)列車線路信號(hào)22從拖曳機(jī)車16的一端38傳送到相對(duì)端40，以便例如將本務(wù) 機(jī)車的多個(gè)列車信號(hào)22從拖曳機(jī)車無(wú)線傳輸?shù)胶竺娴耐弦窓C(jī)車上。 在上面論述的示范性實(shí)施例中，唯一標(biāo)識(shí)符成分可以是由第一處理器70產(chǎn)生的 隨機(jī)數(shù)，例如產(chǎn)生至少8位數(shù)字長(zhǎng)度的隨機(jī)數(shù)，并且對(duì)于該隨機(jī)數(shù)，由外部機(jī)車組復(fù)制的可 能性是極小的。在本發(fā)明的另一個(gè)示范性實(shí)施例中，唯一標(biāo)識(shí)符成分可以是由第一處理器 產(chǎn)生的至少9位數(shù)字長(zhǎng)度的隨機(jī)數(shù)，從而進(jìn)一步降低由外部機(jī)車復(fù)制的可能性。第一和第 二連接器裝置44， 46可利用DCIP、 ATM和藍(lán)牙吸中的一種協(xié)議進(jìn)行通信。本領(lǐng)域中的技術(shù)
人員應(yīng)該很容易認(rèn)識(shí)到，可利用若干種不同的協(xié)議和安全程序來(lái)唯一地標(biāo)識(shí)機(jī)車之間的傳 輸，以便提供安全傳輸，例如用于遠(yuǎn)程登錄到安全服務(wù)器上的安全跟蹤器、密碼鏈、編碼開(kāi) 關(guān)、磁性閱讀器，并且本發(fā)明的實(shí)施例并不局限于本文明確列出的那些協(xié)議和唯一標(biāo)識(shí)安 全程序，而是包括本領(lǐng)域中的技術(shù)人員的技術(shù)和知識(shí)范圍內(nèi)的協(xié)議和安全程序。
在本發(fā)明的一個(gè)示范性實(shí)施例中，本務(wù)機(jī)車14將其列車線路信號(hào)22無(wú)線傳輸?shù)?拖曳機(jī)車16上，如上面圖9-10的示范性實(shí)施例中所論述的那樣，拖曳機(jī)車16利用上面圖 9-10的示范性實(shí)施例中所論述的相同步驟而將本務(wù)機(jī)車的列車線路信號(hào)22無(wú)線傳輸?shù)胶?面的拖曳機(jī)車上，后面的拖曳機(jī)車則將本務(wù)機(jī)車的列車線路信號(hào)22無(wú)線傳輸至其后面的 拖曳機(jī)車上。這個(gè)過(guò)程持續(xù)至機(jī)車組12中的每個(gè)機(jī)車都包括本務(wù)機(jī)車14的列車線路信號(hào) 22，因而機(jī)車組中的所有機(jī)車協(xié)同運(yùn)行。另外，可利用系統(tǒng)IO，使得機(jī)車組12的每個(gè)機(jī)車共 享拖曳機(jī)車而不是本務(wù)機(jī)車的列車線路信號(hào)24。 圖 11顯示了一種用于無(wú)線連接機(jī)車組12的方法100的一個(gè)實(shí)施例，機(jī)車組12包 括多個(gè)機(jī)車14， 16和沿著軌道9而定位的附接的列車車廂50。機(jī)車14， 16分別包括多個(gè)列 車線路電纜18， 20，以便在機(jī)車的運(yùn)行期間傳送相應(yīng)的多個(gè)列車線路信號(hào)22， 24。所述多個(gè) 列車線路電纜18，20圖示性地在與相應(yīng)的本務(wù)機(jī)車14和拖曳機(jī)車16的各個(gè)相應(yīng)端(34， 36) (38,40)相鄰定位的列車線路連接器(26,28) (30,32)之間延伸。該方法開(kāi)始(框101) 于將第一連接器裝置42， 44聯(lián)接到多個(gè)機(jī)車的本務(wù)機(jī)車14的相應(yīng)的列車線路連接器26， 28上(框102)。該方法接下來(lái)涉及將第二連接器裝置46， 48聯(lián)接到多個(gè)機(jī)車14， 16的拖 曳機(jī)車16的相應(yīng)的列車線路連接器30， 32上(框104)。該方法還包括將本務(wù)機(jī)車14的多 個(gè)列車線路信號(hào)22無(wú)線傳輸?shù)降诙B接器裝置46， 48上，以促進(jìn)本務(wù)機(jī)車和拖曳機(jī)車的協(xié) 同操作(框106)，之后該方法結(jié)束于框107。 基于前面的說(shuō)明書(shū)，上面論述的本發(fā)明的實(shí)施例可利用包括計(jì)算機(jī)軟件、固件、硬 件或其任意組合或子集的計(jì)算機(jī)編程或工程技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)，其中技術(shù)效果是將機(jī)車組無(wú)線連 接。根據(jù)本發(fā)明所論述的實(shí)施例，任何這種所得到的具有計(jì)算機(jī)可讀代碼的程序可體現(xiàn)于 或提供于一個(gè)或多個(gè)計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)中，從而制成計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，即制品。計(jì)算機(jī)可讀介 質(zhì)例如可以是固定(硬盤(pán))驅(qū)動(dòng)器、軟盤(pán)、光盤(pán)、磁帶、半導(dǎo)體存儲(chǔ)器例如只讀存儲(chǔ)器(ROM) 等，和/或任何傳送/接收介質(zhì)，例如互聯(lián)網(wǎng)或其它通信網(wǎng)絡(luò)或通信信道。通過(guò)直接從某一 介質(zhì)上執(zhí)行代碼，通過(guò)將代碼從某一介質(zhì)復(fù)制到另一介質(zhì)上，或者通過(guò)在網(wǎng)絡(luò)上傳送代碼 可制造和/或使用包含計(jì)算機(jī)代碼的制品。 計(jì)算機(jī)科學(xué)領(lǐng)域中的技術(shù)人員將很容易能夠?qū)⑺鰟?chuàng)造的軟件與合適的通用用 途或特殊用途的計(jì)算機(jī)硬件例如微處理器組合起來(lái)，從而創(chuàng)造本發(fā)明的方法實(shí)施例的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)或計(jì)算機(jī)子系統(tǒng)。用于制造、使用或銷售本發(fā)明實(shí)施例的設(shè)備可以是一個(gè)或多個(gè)處 理系統(tǒng)，包括但不局限于實(shí)現(xiàn)本發(fā)明論述的那些實(shí)施例的中央處理單元(CPU)、內(nèi)存、存儲(chǔ) 裝置、通信線路和裝置、服務(wù)器、1/0裝置或一個(gè)或多個(gè)處理系統(tǒng)的任何子構(gòu)件，包括軟件、
固件、硬件或其任意組合或其子集。 所述的說(shuō)明書(shū)使用示例來(lái)揭示本發(fā)明的實(shí)施例，包括最佳模式，并且還可使本領(lǐng) 域中的技術(shù)人員構(gòu)造和使用本發(fā)明的實(shí)施例。本發(fā)明的實(shí)施例可取得專利的范圍由權(quán)利要 求限定，并且可包括本領(lǐng)域中的技術(shù)人員能夠想到的其它示例。如果這些其它示例具有并 非不同于權(quán)利要求語(yǔ)言的結(jié)構(gòu)元件，或者如果其包括與權(quán)利要求語(yǔ)言無(wú)實(shí)質(zhì)差異的等效的 結(jié)構(gòu)元件，那么這些其它示例都屬于權(quán)利要求的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
一種用于無(wú)線連接機(jī)車組的系統(tǒng)，所述機(jī)車組包括多個(gè)機(jī)車，所述多個(gè)機(jī)車中的一個(gè)包括用于在所述機(jī)車運(yùn)行期間傳送相應(yīng)的多個(gè)列車線路信號(hào)的多個(gè)列車線路電纜，所述多個(gè)列車線路電纜在所述機(jī)車的各個(gè)端之間延伸，所述多個(gè)列車線路電纜聯(lián)接到與所述機(jī)車各個(gè)端相鄰的相應(yīng)的列車線路連接器上，所述系統(tǒng)包括至少一個(gè)第一連接器裝置，配置成無(wú)線傳輸至少一個(gè)第一機(jī)車的所述多個(gè)列車線路信號(hào)；至少一個(gè)第二機(jī)車的至少一個(gè)第二連接器裝置；并且其中，所述至少一個(gè)第一連接器裝置聯(lián)接到所述至少一個(gè)第一機(jī)車的至少一個(gè)列車線路連接器上，所述至少一個(gè)第二連接器裝置聯(lián)接到所述至少一個(gè)第二機(jī)車的至少一個(gè)列車線路連接器上。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于無(wú)線連接機(jī)車組的系統(tǒng)，其特征在于，從所述至少一個(gè) 第一機(jī)車的所述列車線路連接器至所述至少一個(gè)第二機(jī)車的所述列車線路連接器的所述 至少一個(gè)第一機(jī)車的所述多個(gè)列車線路信號(hào)的所述無(wú)線傳輸配置為使得所述至少一個(gè)第 一機(jī)車和所述至少一個(gè)第二機(jī)車協(xié)同運(yùn)行。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于無(wú)線連接機(jī)車組的系統(tǒng)，其特征在于，所述至少一個(gè)第 一機(jī)車和所述至少一個(gè)第二機(jī)車是相鄰的，并且其中，所述第一連接器裝置和所述第二連 接器裝置定位在所述第一機(jī)車和所述第二機(jī)車的相應(yīng)的相鄰的端上。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于無(wú)線連接機(jī)車組的系統(tǒng)，其特征在于，所述至少一個(gè)第 一機(jī)車的所述多個(gè)列車線路信號(hào)至所述至少一個(gè)相鄰的第二機(jī)車的所述無(wú)線傳輸包括基 于所述至少一個(gè)第一機(jī)車的所述列車線路連接器和所述至少一個(gè)相鄰的第二機(jī)車的所述 列車線路連接器之間的間隔的有限范圍的無(wú)線傳輸。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于無(wú)線連接機(jī)車組的系統(tǒng)，其特征在于，所述有限的范圍 小于四英尺。
6. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于無(wú)線連接機(jī)車組的系統(tǒng)，其特征在于，在所述至少一個(gè) 第一機(jī)車和所述至少一個(gè)第二機(jī)車之間的所述無(wú)線傳輸利用唯一標(biāo)識(shí)符進(jìn)行唯一編碼，用 于在所述至少一個(gè)第一機(jī)車和所述至少一個(gè)第二機(jī)車之間的所述無(wú)線傳輸。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于無(wú)線連接機(jī)車組的系統(tǒng)，其特征在于，所述至少一個(gè)第 一機(jī)車和所述至少一個(gè)第二機(jī)車不是相鄰的，至少一個(gè)列車車廂將所述至少一個(gè)第一機(jī)車 和所述至少一個(gè)第二機(jī)車分隔為分布式動(dòng)力配置。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的用于無(wú)線連接機(jī)車組的系統(tǒng)，其特征在于，在所述至少一個(gè) 第一機(jī)車和所述至少一個(gè)第二機(jī)車之間的所述無(wú)線傳輸利用唯一標(biāo)識(shí)符進(jìn)行唯一編碼，用 于所述至少一個(gè)第一機(jī)車和所述至少一個(gè)第二機(jī)車之間的所述無(wú)線傳輸。
9. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的用于無(wú)線連接機(jī)車組的系統(tǒng)，其特征在于，從所述至少一個(gè) 第一機(jī)車的所述列車線路連接器至所述至少一個(gè)第二機(jī)車的所述列車線路連接器上的所 述至少一個(gè)第一機(jī)車的所述多個(gè)列車線路信號(hào)的所述無(wú)線傳輸用于替代在所述至少一個(gè) 第一機(jī)車和所述至少一個(gè)第二機(jī)車之間延伸的所述列車線路電纜，用于將所述至少一個(gè)第 一機(jī)車的所述多個(gè)列車線路信號(hào)從所述至少一個(gè)第一機(jī)車的所述列車線路連接器傳送到 所述至少一個(gè)第二機(jī)車的所述列車線路連接器上。
10. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的用于無(wú)線連接機(jī)車組的系統(tǒng)，其特征在于，在進(jìn)行所述至少一個(gè)第一機(jī)車和所述至少一個(gè)第二機(jī)車之間延伸的所述列車線路電纜的所述替代以用于 傳送所述多個(gè)列車線路信號(hào)后，在所述至少一個(gè)第一機(jī)車和所述至少一個(gè)第二機(jī)車之間延 伸的所述列車線路電纜可插入到相應(yīng)的第一連接器裝置和第二連接器裝置的冗余的插孔 中。
11. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的用于無(wú)線連接機(jī)車組的系統(tǒng)，其特征在于，在進(jìn)行所述至少 一個(gè)第一機(jī)車和所述至少一個(gè)第二機(jī)車之間延伸的所述列車線路電纜的所述替代以用于 傳送所述多個(gè)列車線路信號(hào)后，所述至少一個(gè)第一機(jī)車和所述至少一個(gè)第二機(jī)車之間延伸 的所述列車線路電纜分別聯(lián)接到所述至少一個(gè)第一控制器裝置和所述至少一個(gè)第二控制 器裝置上，作為用于在所述至少一個(gè)第一機(jī)車和所述至少一個(gè)第二機(jī)車之間傳送所述多個(gè) 列車線路信號(hào)的所述無(wú)線傳輸?shù)膫浞葸B接。
12. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于無(wú)線連接機(jī)車組的系統(tǒng)，其特征在于，所述至少一個(gè)第 一連接器裝置在所述至少一個(gè)第一機(jī)車的各個(gè)端的端板處聯(lián)接到所述列車線路連接器上，并且其中，所述至少一個(gè)第一連接器裝置包括連接在分別聯(lián)接到所述多個(gè)列車線路電纜上的所述列車線路連接器的相應(yīng)的多個(gè)插 孔上的多個(gè)連接器，用于分別將所述多個(gè)連接器連接到所述多個(gè)列車線路電纜上；聯(lián)接到所述多個(gè)連接器上的收發(fā)器，用于將所述第一機(jī)車的所述多個(gè)列車線路信號(hào)無(wú) 線傳輸?shù)剿龅诙C(jī)車上；聯(lián)接在所述多個(gè)連接器和所述收發(fā)器上的第一處理器，用于與所述第二連接器裝置的 第二處理器通信，以便唯一地識(shí)別在所述第一機(jī)車和所述第二機(jī)車之間的所述無(wú)線傳輸， 并且促進(jìn)在所述第一機(jī)車和所述第二機(jī)車之間的所述無(wú)線傳輸。
13. 根據(jù)權(quán)利要求12所述的用于無(wú)線連接機(jī)車組的系統(tǒng)，其特征在于，各個(gè)第二連接 器裝置在所述至少一個(gè)第二機(jī)車的各個(gè)端的端板處聯(lián)接到所述列車線路連接器上，并且其 中，所述至少一個(gè)第二連接器裝置包括連接到用于分別連接到所述多個(gè)列車線路電纜上的所述列車線路連接器的相應(yīng)的多 個(gè)插孔上的多個(gè)連接器，用于分別將所述多個(gè)連接器連接到所述多個(gè)列車線路電纜上；聯(lián)接到所述多個(gè)連接器上的收發(fā)器，用于無(wú)線接收所述第一機(jī)車的所述多個(gè)列車線路 信號(hào)；聯(lián)接在所述多個(gè)連接器和所述收發(fā)器上的第二處理器，用于與所述第一連接器裝置的 所述第一處理器通信，以便識(shí)別用于所述無(wú)線傳輸?shù)奈ㄒ粯?biāo)識(shí)符，并促進(jìn)在所述第一機(jī)車 和所述第二機(jī)車之間的所述無(wú)線傳輸。
14. 根據(jù)權(quán)利要求13所述的用于無(wú)線連接機(jī)車組的系統(tǒng)，其特征在于，所述第二連接 器裝置的所述收發(fā)器還用于將第二機(jī)車的所述列車線路信號(hào)無(wú)線傳輸?shù)剿龅谝贿B接器 裝置上，并且其中，所述第一連接器裝置的所述收發(fā)器還用于從所述第二連接器裝置無(wú)線 接收所述第二機(jī)車的所述多個(gè)列車線路信號(hào)。
15. 根據(jù)權(quán)利要求13所述的用于無(wú)線連接機(jī)車組的系統(tǒng)，其特征在于，所述第一處理 器和所述第二處理器用于請(qǐng)求和應(yīng)答序列，所述請(qǐng)求和應(yīng)答序列包括所述第一處理器初始化在所述第一連接器裝置和所述第二連接器裝置之間的所述請(qǐng) 求和應(yīng)答序列，包括使所述第一連接器裝置的所述收發(fā)器將通信請(qǐng)求信號(hào)無(wú)線傳輸給所述 第二連接器裝置的所述收發(fā)器，所述通信請(qǐng)求信號(hào)包括用于所述無(wú)線傳輸?shù)奈ㄒ粯?biāo)識(shí)符成分；所述第二處理器接收所述通信請(qǐng)求信號(hào)，識(shí)別用于在所述第一連接器裝置和所述第二 連接器裝置之間進(jìn)行所述無(wú)線傳輸?shù)乃鑫ㄒ粯?biāo)識(shí)符成分，并使所述第二連接器裝置的所 述收發(fā)器將包括所述唯一標(biāo)識(shí)符成分的通信應(yīng)答信號(hào)無(wú)線傳輸給所述第一連接器裝置的 所述收發(fā)器；禾口當(dāng)接收到所述通信應(yīng)答信號(hào)后，所述第一處理器使所述第一連接器裝置的所述收發(fā)器 將包括所述唯一標(biāo)識(shí)符成分的所述多個(gè)列車線路信號(hào)無(wú)線傳輸給所述第二連接器盒的所 述收發(fā)器。
16. 根據(jù)權(quán)利要求15所述的用于無(wú)線連接機(jī)車組的系統(tǒng)，其特征在于，所述請(qǐng)求和應(yīng) 答序列還包括所述第二處理器從所述第一機(jī)車接收所述多個(gè)列車線路信號(hào)，并通過(guò)所述列車線路連 接器和多個(gè)插孔將所述第一機(jī)車的所述多個(gè)列車線路信號(hào)傳送給所述第二機(jī)車的所述列 車線路電纜；禾口所述第二機(jī)車的所述列車線路電纜用于將所述第一機(jī)車的所述多個(gè)列車線路信號(hào)從 所述第二機(jī)車的一端傳送到相對(duì)端，以便從所述第二機(jī)車無(wú)線傳輸所述第一機(jī)車的所述多 個(gè)列車信號(hào)。
17. 根據(jù)權(quán)利要求15所述的用于無(wú)線連接機(jī)車組的系統(tǒng)，其特征在于，所述唯一標(biāo)識(shí) 符成分包括由所述第一處理器產(chǎn)生的隨機(jī)數(shù)。
18. 根據(jù)權(quán)利要求17所述的用于無(wú)線連接機(jī)車組的系統(tǒng)，其特征在于，所述產(chǎn)生的隨 機(jī)數(shù)至少是8位數(shù)字長(zhǎng)度。
19. 根據(jù)權(quán)利要求15所述的用于無(wú)線連接機(jī)車組的系統(tǒng)，其特征在于，所述第一連接 器裝置和所述第二連接器裝置使用DCIP， ATM和藍(lán)牙⑧中的一種協(xié)議進(jìn)行通信。
20. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于無(wú)線連接機(jī)車組的系統(tǒng)，其特征在于，所述機(jī)車組包括 多個(gè)機(jī)車，包括本務(wù)機(jī)車和至少一個(gè)拖曳機(jī)車。
21. 根據(jù)權(quán)利要求20所述的用于無(wú)線連接機(jī)車組的系統(tǒng)，其特征在于，所述至少一個(gè) 第一機(jī)車包括所述本務(wù)機(jī)車，并且其中，所述至少一個(gè)第二機(jī)車包括所述至少一個(gè)拖曳機(jī) 車。
22. 根據(jù)權(quán)利要求21所述的用于無(wú)線連接機(jī)車組的系統(tǒng)，其特征在于，所述本務(wù)機(jī)車 和所述至少一個(gè)拖曳機(jī)車是相鄰或非相鄰的。
23. 根據(jù)權(quán)利要求20所述的用于無(wú)線連接機(jī)車組的系統(tǒng)，其特征在于，所述至少一個(gè) 第一機(jī)車包括所述至少一個(gè)拖曳機(jī)車的第一個(gè)，并且其中，所述至少一個(gè)第二機(jī)車包括所 述至少一個(gè)拖曳機(jī)車的第二個(gè)。
24. 根據(jù)權(quán)利要求23所述的用于無(wú)線連接機(jī)車組的系統(tǒng)，其特征在于，所述第一拖曳 機(jī)車和所述第二拖曳機(jī)車是相鄰或非相鄰的。
25. —種用于無(wú)線連接機(jī)車組的方法，所述機(jī)車組包括多個(gè)機(jī)車，所述多個(gè)機(jī)車中的一 個(gè)包括多個(gè)列車線路電纜，用于在所述機(jī)車運(yùn)行期間傳送相應(yīng)的多個(gè)列車線路信號(hào)，所述 多個(gè)列車線路電纜在所述機(jī)車的各端之間延伸，所述多個(gè)列車線路電纜聯(lián)接到與所述機(jī)車 各個(gè)端相鄰的相應(yīng)的列車線路連接器上，所述方法包括將至少一個(gè)第一連接器裝置聯(lián)接到所述多個(gè)機(jī)車的至少一個(gè)第一機(jī)車的列車線路連接器上；和將至少一個(gè)第二連接器裝置聯(lián)接到所述多個(gè)機(jī)車的至少一個(gè)第二機(jī)車的列車線路連 接器上。
26. 根據(jù)權(quán)利要求25所述的用于無(wú)線連接機(jī)車組的方法，其特征在于，所述方法還包 括將至少一個(gè)第一機(jī)車的所述多個(gè)列車線路信號(hào)無(wú)線傳輸?shù)街辽僖粋€(gè)第二連接器裝置上， 用于使所述至少一個(gè)第一機(jī)車和所述至少一個(gè)第二機(jī)車協(xié)同運(yùn)行。
27. 根據(jù)權(quán)利要求26所述的用于無(wú)線連接機(jī)車組的方法，其特征在于，所述至少一個(gè) 第一機(jī)車和所述至少一個(gè)第二機(jī)車是相鄰的，并且其中，所述第一連接器裝置和所述第二 連接器裝置定位在所述第一機(jī)車和所述第二機(jī)車的相應(yīng)的相鄰端上。
28. 根據(jù)權(quán)利要求27所述的用于無(wú)線連接機(jī)車組的方法，其特征在于，所述至少一個(gè) 第一機(jī)車的所述多個(gè)列車線路信號(hào)至各個(gè)相鄰的第二機(jī)車的所述無(wú)線傳輸包括基于所述 至少一個(gè)第一機(jī)車的所述列車線路連接器和各個(gè)相鄰的第二機(jī)車的所述列車線路連接器 之間的間隔而在有限的范圍內(nèi)對(duì)所述多個(gè)列車線路信號(hào)的無(wú)線傳輸。
29. 根據(jù)權(quán)利要求27所述的用于無(wú)線連接機(jī)車組的方法，其特征在于，所述方法還包 括利用唯一標(biāo)識(shí)符對(duì)所述至少一個(gè)第一機(jī)車和所述至少一個(gè)第二機(jī)車之間的所述無(wú)線傳 輸進(jìn)行唯一編碼，用于所述至少一個(gè)第一機(jī)車和所述至少一個(gè)第二機(jī)車之間的所述無(wú)線傳 輸。
30. 根據(jù)權(quán)利要求26所述的用于無(wú)線連接機(jī)車組的方法，其特征在于， 所述至少一個(gè)第一機(jī)車和所述至少一個(gè)第二機(jī)車是非相鄰的，至少一個(gè)列車車廂將所述至少一個(gè)第一機(jī)車和所述至少一個(gè)第二機(jī)車分隔為分布式動(dòng)力配置；并且其中，所述方法還包括用所述至少一個(gè)第一機(jī)車的所述多個(gè)列車線路信號(hào)從所述 至少一個(gè)第一機(jī)車的所述列車線路連接器至所述至少一個(gè)第二機(jī)車的所述列車線路連接 器的所述無(wú)線傳輸替代所述至少一個(gè)第一機(jī)車和所述至少一個(gè)第二機(jī)車之間延伸的所述 列車線路電纜，用于將所述至少一個(gè)第一機(jī)車的所述多個(gè)列車線路信號(hào)從所述至少一個(gè)第 一機(jī)車的所述列車線路連接器傳送到所述至少一個(gè)第二機(jī)車的所述列車線路連接器上。
31. 根據(jù)權(quán)利要求30所述的用于無(wú)線連接機(jī)車組的方法，其特征在于，當(dāng)在所述至少 一個(gè)第一機(jī)車和所述至少一個(gè)第二機(jī)車之間延伸的所述列車線路電纜被替代后，所述方法 還包括將在所述至少一個(gè)第一機(jī)車和所述至少一個(gè)第二機(jī)車之間延伸的所述列車線路電 纜插入到相應(yīng)的第一連接器裝置和第二連接器裝置的冗余的插孔中。
32. 根據(jù)權(quán)利要求30所述的用于無(wú)線連接機(jī)車組的方法，其特征在于，當(dāng)在所述至少 一個(gè)第一機(jī)車和所述至少一個(gè)第二機(jī)車之間延伸的所述列車線路電纜被替代后，所述方法 還包括將在所述至少一個(gè)第一機(jī)車和所述至少一個(gè)第二機(jī)車之間延伸的所述列車線路電 纜分別聯(lián)接到所述至少一個(gè)第一控制器裝置和所述至少一個(gè)第二控制器裝置上，從而提供 用于在所述至少一個(gè)第一機(jī)車和所述至少一個(gè)第二機(jī)車之間傳送所述多個(gè)列車線路信號(hào) 的所述無(wú)線傳輸?shù)膫浞葸B接。
33. 根據(jù)權(quán)利要求26所述的用于無(wú)線連接機(jī)車組的方法，其特征在于，所述至少一個(gè) 第一連接器裝置包括連接在分別聯(lián)接到所述多個(gè)列車線路電纜上的所述列車線路連接器的相應(yīng)的多個(gè)插 孔上的多個(gè)連接器，用于分別將所述多個(gè)連接器連接到所述多個(gè)列車線路電纜上；聯(lián)接到所述多個(gè)連接器上的收發(fā)器，用于將所述第一機(jī)車的所述多個(gè)列車線路信號(hào)無(wú) 線傳輸?shù)剿龅诙C(jī)車上；聯(lián)接在所述多個(gè)連接器和所述收發(fā)器上的第一處理器，用于與所述第二連接器裝置的 第二處理器通信，以便唯一地識(shí)別在所述第一機(jī)車和所述第二機(jī)車之間的所述無(wú)線傳輸， 并且促進(jìn)在所述第一機(jī)車和所述第二機(jī)車之間的所述無(wú)線傳輸。
34. 根據(jù)權(quán)利要求33所述的用于無(wú)線連接機(jī)車組的方法，其特征在于，所述至少一個(gè) 第二連接器裝置包括連接到用于分別連接到所述多個(gè)列車線路電纜上的所述列車線路連接器的相應(yīng)的多 個(gè)插孔上的多個(gè)連接器，用于分別將所述多個(gè)連接器連接到所述多個(gè)列車線路電纜上；聯(lián)接到所述多個(gè)連接器上的收發(fā)器，用于無(wú)線接收所述第一機(jī)車的所述多個(gè)列車線路 信號(hào)；聯(lián)接在所述多個(gè)連接器和所述收發(fā)器上的第二處理器，用于與所述第一連接器裝置的 所述第一處理器通信，以便識(shí)別用于所述無(wú)線傳輸?shù)奈ㄒ粯?biāo)識(shí)符，并促進(jìn)在所述第一機(jī)車 和所述第二機(jī)車之間的所述無(wú)線傳輸。
35. 根據(jù)權(quán)利要求34所述的用于無(wú)線連接機(jī)車組的方法，其特征在于，所述第一處理 器和所述第二處理器用于請(qǐng)求和應(yīng)答序列，所述請(qǐng)求和應(yīng)答序列包括所述第一處理器初始化在所述第一連接器裝置和所述第二連接器裝置之間的所述請(qǐng) 求和應(yīng)答序列，包括使所述第一連接器裝置的所述收發(fā)器將通信請(qǐng)求信號(hào)無(wú)線傳輸給所述 第二連接器裝置的所述收發(fā)器，所述通信請(qǐng)求信號(hào)包括用于所述無(wú)線傳輸?shù)奈ㄒ粯?biāo)識(shí)符成 分；所述第二處理器接收所述通信請(qǐng)求信號(hào)，識(shí)別用于在所述第一連接器裝置和所述第二 連接器裝置之間進(jìn)行所述無(wú)線傳輸?shù)乃鑫ㄒ粯?biāo)識(shí)符成分，并使所述第二連接器裝置的所 述收發(fā)器將包括所述唯一標(biāo)識(shí)符成分的通信應(yīng)答信號(hào)無(wú)線傳輸給所述第一連接器裝置的 所述收發(fā)器；當(dāng)接收到所述通信應(yīng)答信號(hào)后，所述第一處理器使所述第一連接器裝置的所述收發(fā)器 將包括所述唯一標(biāo)識(shí)符成分的所述多個(gè)列車線路信號(hào)無(wú)線傳輸給所述第二連接器盒的所 述收發(fā)器；禾口所述第二處理器從所述第一機(jī)車接收所述多個(gè)列車線路信號(hào)，并通過(guò)所述列車線路連 接器和多個(gè)插孔而將所述第一機(jī)車的所述多個(gè)列車線路信號(hào)傳送給所述第二機(jī)車的所述 列車線路電纜。
36. 包含用于無(wú)線連接機(jī)車組的程序指令的計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)，所述機(jī)車組包括多個(gè)機(jī) 車，所述多個(gè)機(jī)車中的一個(gè)機(jī)車包括多個(gè)列車線路電纜，用于在所述機(jī)車運(yùn)行期間傳送相 應(yīng)的多個(gè)列車線路信號(hào)，所述多個(gè)列車線路電纜在所述機(jī)車的各個(gè)端之間延伸，所述多個(gè) 列車線路電纜聯(lián)接在與所述機(jī)車的各個(gè)端相鄰的相應(yīng)的列車線路連接器上，所述計(jì)算機(jī)可 讀介質(zhì)包括計(jì)算機(jī)程序代碼，用于將至少一個(gè)第一機(jī)車的所述多個(gè)列車線路信號(hào)從聯(lián)接到所述至 少一個(gè)第一機(jī)車的列車線路連接器上的至少一個(gè)第一連接器裝置無(wú)線傳輸?shù)街辽僖粋€(gè)第 二連接器裝置上，用于使所述至少一個(gè)第一機(jī)車和所述至少一個(gè)第二機(jī)車協(xié)同運(yùn)行。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種用于無(wú)線連接包括多個(gè)機(jī)車的機(jī)車組的系統(tǒng)。所述多個(gè)機(jī)車的其中一個(gè)機(jī)車包括多個(gè)列車線路電纜，以便在機(jī)車運(yùn)行期間傳送相應(yīng)的多個(gè)列車線路信號(hào)。所述多個(gè)列車線路電纜在定位于機(jī)車各端附近的列車線路連接器之間延伸。該系統(tǒng)包括至少一個(gè)第一連接器裝置，以便將至少一個(gè)第一機(jī)車的多個(gè)列車線路信號(hào)無(wú)線傳輸?shù)街辽僖粋€(gè)第二機(jī)車的至少一個(gè)第二連接器裝置上。各個(gè)第一連接器裝置聯(lián)接在至少一個(gè)第一機(jī)車的至少一個(gè)列車線路連接器上，并且各個(gè)第二連接器裝置聯(lián)接在至少一個(gè)第二機(jī)車的至少一個(gè)列車線路連接器上。
文檔編號(hào)B61L15/00GK101730639SQ200880019062
公開(kāi)日2010年6月9日 申請(qǐng)日期2008年5月5日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月6日
發(fā)明者A·奧杰凱爾, B·D·勞里, B·塞利多尼亞, J·D·沃克, W·C·羅森塔爾 申請(qǐng)人:通用電氣公司