專利名稱：一種電機(jī)車車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電機(jī)車車架，特別是指一種ZK40 — 7/750型電機(jī)車 車架。
背景技術(shù)：
ZK40—7/750型機(jī)車是直一交傳動(dòng)，窄軌架線式礦用電機(jī)車(以下簡(jiǎn)稱 電機(jī)車)。它適用于煤炭、冶金、礦山、森林、地鐵、鐵道、公路隧道建設(shè)等 行業(yè)窄軌鐵路地面等非防爆場(chǎng)所的運(yùn)輸牽引。電機(jī)車主要結(jié)構(gòu)分為司機(jī)室、 車架、機(jī)器間、走行部、空氣制動(dòng)系統(tǒng)、交流變頻系統(tǒng)、低壓控制系統(tǒng)等部 分，機(jī)車車架承載負(fù)荷大，支撐梁少。
發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)現(xiàn)有電機(jī)車車架的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種電機(jī)車車架。
本實(shí)用新型的目的是通過(guò)以下措施來(lái)實(shí)現(xiàn)
一種電機(jī)車車架，由端梁和側(cè)梁組成車身框架。在框架內(nèi)，中梁和隔段枕 梁交接為"十字"形，隔段枕梁間有斜梁，車架端梁、側(cè)梁、中梁、枕梁和 斜梁鉚焊，呈框架式焊接鋼結(jié)構(gòu)；車架的兩端帶有緩沖裝置的13#車鉤，車
架與轉(zhuǎn)向架由上、下旁承連接。 本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)
由端梁和側(cè)梁組成車身框架，中梁和隔段枕梁交接為"十字"形，隔段 枕梁間有斜梁，并且端梁、側(cè)梁、中梁、枕梁和斜梁采用鉚焊，整個(gè)車架呈
框架式焊接鋼結(jié)構(gòu)，大大地增強(qiáng)了車身的抗力強(qiáng)度，滿足ZK40—7/750型機(jī) 車要求；其次，車架的兩端為帶緩沖裝置的13tt車鉤，為拖運(yùn)車皮提供了方 便。

圖1是電機(jī)車車架主視圖。
圖2是電機(jī)車車架俯視圖。
具體實(shí)施方式

一種電機(jī)車車架，由端梁和側(cè)梁組成車身框架。在框架內(nèi)，中梁3和隔 段枕梁4交接為"十字"形，隔段枕梁4間有斜梁5，車架端梁l、側(cè)梁2、 中梁3、枕梁4和斜梁5鉚焊加工完成，呈框架式焊接鋼結(jié)構(gòu)；車架的兩端 帶有緩沖裝置的13#車鉤6，車架與轉(zhuǎn)向架由上、下旁承連接。各梁完成加工 后在組對(duì)平臺(tái)上組裝，牽引電動(dòng)機(jī)對(duì)置于車架下部，并通過(guò)萬(wàn)向節(jié)與齒輪減 速箱傳動(dòng)的車輪，車架上部依次安裝司機(jī)室、機(jī)器間。
權(quán)利要求1、一種電機(jī)車車架，由端梁和側(cè)梁組成車身框架，其特征是在框架內(nèi)，中梁(3)和隔段枕梁(4)交接為“十字”形，隔段枕梁(4)間有斜梁(5)，車架端梁(1)、側(cè)梁(2)、中梁(3)、枕梁(4)和斜梁(5)鉚焊，呈框架式焊接鋼結(jié)構(gòu)；車架的兩端帶有緩沖裝置的車鉤(6)，車架與轉(zhuǎn)向架由上、下旁承連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種電機(jī)車車架，其結(jié)構(gòu)特征是在框架內(nèi)，中梁和隔段枕梁交接為“十字”形，隔段枕梁間有斜梁，車架端梁、側(cè)梁、中梁、枕梁和斜梁鉚焊，呈框架式焊接鋼結(jié)構(gòu)；車架的兩端為帶緩沖裝置的13#車鉤，與轉(zhuǎn)向架由上、下旁承連接。本實(shí)用新型框架式焊接鋼結(jié)構(gòu)增強(qiáng)了車身的抗力強(qiáng)度，滿足ZK40-7/750型機(jī)車要求；其次，車架的兩端為帶緩沖裝置的13#車鉤，為拖運(yùn)車皮提供了方便。
文檔編號(hào)B61D17/04GK201283870SQ20082022182
公開日2009年8月5日 申請(qǐng)日期2008年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月29日
發(fā)明者李俊勤 申請(qǐng)人:蘭州金牛軌道交通裝備有限責(zé)任公司