專利名稱：電氣化區(qū)段軌道電路扼流變壓器牽引連接線斷線監(jiān)督電路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及電氣化軌道電路技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種電氣化區(qū)段軌道電路扼流變壓器牽引連接線斷線監(jiān)督電路。
背景技術(shù)：
鐵道行業(yè)使用軌道電路來監(jiān)督列車對軌道區(qū)段的占用，當(dāng)車列占用該區(qū)段或軌道電路不完整時，該區(qū)段軌道繼電器電壓小于繼電器落下值，軌道繼電器落下。而電氣化區(qū)段利用鋼軌作為牽引電流的回流通路，當(dāng)有迂回回路(即存在"第三軌")，軌道電路斷線時，軌道繼電器電壓可能大于軌道繼電器落下值，軌道繼電器不能落下。因此，產(chǎn)生不安全問題，給
鐵路行車安全帶來隱患。如圖1所示，以25Hz相敏軌道電路為例，IDG和3DG都由送端電路和受端電路組成，正常狀態(tài)下，3DG受端的二元二位繼電器一 4即3DGJ的1、 2端子接25Hz、 IIOV局部電源；3DG送端變壓器一 1的I次側(cè)接25Hz、 220V電源，根據(jù)3DG軌道回路的長度調(diào)整送端變壓器一 1的II次側(cè)電壓，經(jīng)過如圖1所示3DG的系統(tǒng)回路后，使二元二位繼電器一4即3DGJ的3、 4端子達(dá)到工作值，在3DG無車占用且相位正確的情況下，二元二位繼電器一 4即3DGJ吸起，該狀態(tài)為3DG軌道電路的調(diào)整狀態(tài)；當(dāng)3DG有列車占用時，二元二位繼電器一 4即3DGJ的3、 4端子的電壓在可靠落下值以下，此時3DGJ落下，該狀態(tài)為3DG軌道電路的良好分壓狀態(tài)。
實際應(yīng)用過程中，在25Hz相敏軌道電路等電氣化軌道電路區(qū)段，在扼流變壓器的牽引連接線斷線等軌道電路不完整的情況下，由于迂回回路(俗稱"第三軌")的存在，有時軌道繼電器依然保持吸起的狀態(tài)，不能可靠落下，沒有故障檢查，存在一定的安全隱患。上述圖l所示電路中，
3當(dāng)b處的扼流變壓器一8的牽引連接線斷線時，由于迂回回路的存在，有 時候存在二元二位繼電器一 4即3DGJ依然保持吸起狀態(tài)，給行車安全帶

實用新型內(nèi)容
本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于針對上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提 供一種電氣化區(qū)段軌道電路扼流變壓器牽引連接線斷線監(jiān)督電路，其安裝 方便、不需重新調(diào)整現(xiàn)有軌道電路且性能良好，能有效解決現(xiàn)有軌道電路 中扼流變壓器牽引連接線斷線等軌道電路不完整時所引起的安全隱患問題。
為解決上述技術(shù)問題，本實用新型釆用的技術(shù)方案是 一種電氣化區(qū)段 軌道電路扼流變壓器牽引連接線斷線監(jiān)督電路，包括左右兩個相鄰的軌道 電路，所述軌道電路均包括受端電路和送端電路，所述送端電路中的送端 扼流變壓器的I次側(cè)線圈與鋼軌連接，所述受端電路中的受端扼流變壓器 的I次側(cè)線圈與鋼軌連接，其特征在于所述左側(cè)軌道電路中送端扼流變 壓器的中心連接線和右側(cè)軌道電路中受端扼流變壓器的中心連接線間串 接有一個飽和電抗器，所述飽和電抗器的通流量不小于所述軌道電路上所 行駛電力機車的牽引電流值。
本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點1、安裝方便；2、對列車
運行無任何影響；3、不需重新調(diào)整現(xiàn)有軌道電路，只需在原有兩個相鄰
軌道區(qū)段的扼流變壓器中心連接線間串入一個飽和電抗器，這樣，當(dāng)扼流
變壓器斷線時，所加的飽和電抗器在整個回路中起到了分壓作用，使軌道 繼電器可靠落下(可靠落下值=| x落下值)，因而能夠有效解決現(xiàn)有電氣
化區(qū)段軌道電路中扼流變壓器牽引連接線斷線所引起的安全隱患問題，且
工作性能可靠。
下面通過附圖和實施例，對本實用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

圖1為現(xiàn)有軌道電路的電路原理圖。
圖2為本實用新型的整體電路原理圖。 圖3為本實用新型的施工接線示意圖。 圖4為本實用新型飽和電抗器的結(jié)構(gòu)示意圖。 附圖標(biāo)記說明
l一送端變壓器一； 3 —送端扼流變壓器一； '5 —防護(hù)盒一； 7 —受端限流電阻一； 9—鋼軌一； ll一送端變壓器二； 13 —送端扼流變壓器二 15 —防護(hù)盒二； 17 —受端限流電阻二； 19一鋼軌二；
具體實施方式
如圖2、圖4所示，本實用新型包括左右兩個相鄰的軌道電路，所述軌 道電路均包括受端電路和送端電路，所述送端電路中的送端扼流變壓器的 I次側(cè)線圈與鋼軌連接，所述受端電路中的受端扼流變壓器的I次側(cè)線圈 與鋼軌連接。其中，所述左側(cè)軌道電路中送端扼流變壓器的中心連接線和 右側(cè)軌道電路中受端扼流變壓器的中心連接線間串接有一個飽和電抗器 10，所述飽和電抗器10的通流量不小于所述軌道電路上所行駛電力機車 的牽引電流值。飽和電抗器10在有牽引返回電流時迅速飽和，滿足通流
本實施例中，左右兩個相鄰的軌道電路分別為25Hz相敏軌道的1DG
2 —送端限流電阻一； 4 —二元二位繼電器一； 6 —受端變壓器一； 8—受端扼流變壓器一； IO—飽和電抗器； 12 —送端限流電阻二； 14 —二元二位繼電器二; 16 —受端變壓器二； 18 —受端扼流變壓器二;
5和3DG且二者均由送端電路和受端電路組成，1DG的送電端和3DG的受電 端相鄰。具體是3DG的送端電路中，送端變壓器一 1的I次側(cè)線圈接220V、 25Hz電源且其II次側(cè)線圈通過送端限流電阻一 2與送端扼流變壓器一 3的 II次側(cè)線圈兩端相接，送端扼流變壓器一 3的I次側(cè)線圈與3DG的鋼軌一 9并接；3DG的受端電路中，受端扼流變壓器一 8的I次側(cè)線圏與3DG的鋼 軌一 9并接且其II次側(cè)線圈通過受端限流電阻一 7與受端變壓器一 6的II次 惻線圈相接，受端變壓器一 6的I次側(cè)線圈與防護(hù)盒一 5并接后再與二元二 位繼電器一4的軌道線圈并接，二元二位繼電器一4的局部線圈接110V、25Hz 電源。
同樣，1DG的送端電路中，送端變壓器二 11的I次側(cè)線圈接220V、 25Hz電源且其II次側(cè)線圈通過送端限流電阻二 12與送端扼流變壓器二 13 的II次側(cè)線圈兩端相接，送端扼流變壓器二 13的I次側(cè)線圈與3DG的鋼 軌二19并接；3DG的受端電路中，受端扼流變壓器二 18的I次側(cè)線圈與 3DG的鋼軌二 19并接且其II次側(cè)線圈通過受端限流電阻二 17與受端變壓器 二 16的II次側(cè)線圈相接，受端變壓器二 16的I次側(cè)線圈與防護(hù)盒二 15并 接后再與二元二位繼電器二 14的軌道線圈并接，二元二位繼電器二 14的局 部線圈接IIOV、 25Hz電源。
本實施例中，在原有送端扼流變壓器二 13和受端扼流變壓器一8的中 心連接線間串接一個飽和電抗器10。具體是飽和電抗器10扼流線圈的 兩個端子1、 2分別接至送端扼流變壓器二 13和受端扼流變壓器一 8的中 心連接線即端子3上，詳見圖3。增加飽和電抗器IO之后，原有的軌道電 路其余部分沒作改動，增加的飽和電抗器10的兩個端子與相鄰區(qū)段的兩 個扼流變壓器中心連接線相接，構(gòu)成牽引回流。需注意的是飽和電抗器 10的通流量必須滿足電力機車牽引電流的要求，由于飽和電抗器10對電 力機車的牽引電流呈飽和狀態(tài)，使電力機車牽引電流在飽和電抗器10上 的分壓很小，因而不影響電力機車的正常工作。而飽和電抗器10對于右 側(cè)受端電路中的25Hz信號小電流呈線性關(guān)系，從而保證了在受端扼流變壓器一 8的牽引連接線斷線的情況下，軌道繼電器即3DGJ能可靠落下(即軌
道繼電器電壓小于可靠落下值，可靠落下值-丄x落下值)。
2
以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例，并非對本實用新型作任何限 制，凡是根據(jù)本實用新型技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、變更 以及等效結(jié)構(gòu)變化，均仍屬于本實用新型技術(shù)方案的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1. 一種電氣化區(qū)段軌道電路扼流變壓器牽引連接線斷線監(jiān)督電路，包括左右兩個相鄰的軌道電路，所述軌道電路均包括受端電路和送端電路，所述送端電路中的送端扼流變壓器的I次側(cè)線圈與鋼軌連接，所述受端電路中的受端扼流變壓器的I次側(cè)線圈與鋼軌連接，其特征在于所述左側(cè)軌道電路中送端扼流變壓器的中心連接線和右側(cè)軌道電路中受端扼流變壓器的中心連接線間串接有一個飽和電抗器(10)，所述飽和電抗器(10)的通流量不小于所述軌道電路上所行駛電力機車的牽引電流值。
專利摘要本實用新型公開了一種電氣化區(qū)段軌道電路扼流變壓器牽引連接線斷線監(jiān)督電路，包括左右兩個相鄰的軌道電路，左側(cè)軌道電路的送端電路與右側(cè)軌道電路的受端電路相鄰，左側(cè)軌道電路中送端扼流變壓器的中心連接線和右側(cè)軌道電路中受端扼流變壓器的中心連接線間串接有一個飽和電抗器，飽和電抗器的通流量不小于所述相敏軌道電路上所行駛電力機車的牽引電流值。本實用新型安裝方便、不需重新調(diào)整現(xiàn)有軌道電路且性能良好，能有效解決現(xiàn)有軌道電路中扼流變壓器牽引連接線斷線等軌道電路不完整時所引起的安全隱患問題。
文檔編號B61L1/18GK201287732SQ200820221630
公開日2009年8月12日 申請日期2008年9月26日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月26日
發(fā)明者侯江濤, 劉晉生, 康海宇, 濤 楊, 沈培生, 王艷艷, 羅能斌, 胡永生, 趙喜楨, 錢旭人, 誼 陳, 宇杰 申請人:西安鐵路局西安電務(wù)器材廠