專利名稱：干式扼流變壓器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及變壓器技術(shù)領(lǐng)域，尤其是用于電氣化鐵路信號軌道電路的干式扼流變壓器。
背景技術(shù)：
干式扼流變壓器是電氣化鐵路信號軌道電路的基礎(chǔ)設(shè)備，安裝在鐵道旁邊。隨著鐵路運輸?shù)陌l(fā)展，重載鐵路和高速鐵路不斷的投入使用，扼流變壓器的容量也在不斷增大， 中點通過1000安培和1600安培牽引電流的扼流變壓器已大量使用。目前路內(nèi)大量使用的扼流變壓器的牽引線圈(大電流線圈)，在繞制過程中大部分采用排繞兩層，繞完后用絕緣白玻璃絲帶將牽引線圈緊密的包扎在一起，這樣的工藝存在著兩個缺點一，扼流變壓器的牽引線圈在通過較長時間50Hz牽引大電流時，扼流變壓器的溫度升高；二，當(dāng)牽引線圈的絕緣層破裂時，在列車通過時產(chǎn)生的振動容易引起層間或線間短路，影響軌道電路正常工作。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是解決現(xiàn)有技術(shù)中問題，提供一種帶有特制的隔離支架的干式扼流變壓器。本實用新型的技術(shù)方案是一種干式扼流變壓器，包括鐵芯、上牽引線圈、下牽引線圈、信號線圈及絕緣墊板，并固定在鑄鐵箱內(nèi)，牽引線圈上設(shè)有至少1個隔離支架，所述隔離支架為一 U型塊(如圖2所示)，隔離支架內(nèi)設(shè)有至少一個隔離片，牽引線圈的各匝之間通過隔離片隔開，隔離支架兩端設(shè)連接孔，用螺絲將兩個支架連接。本實用新型的有益效果是由于扼流變壓器牽引線圈層與層間、匝與匝隔開了一定的間距，便于通風(fēng)散熱，降低了扼流變壓器的溫升；即使?fàn)恳€圈的絕緣層破裂，當(dāng)列車通過時產(chǎn)生的振動也不會引起層間或線間短路，保證了軌道路的正常工作。

圖1為本實用新型的干式扼流變壓器結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型隔離支架的主視圖圖3為本實用新型隔離支架及牽引線圈的結(jié)構(gòu)主視圖；圖4為本實用新型隔離支架及牽引線圈的結(jié)構(gòu)俯視圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步說明。一種干式扼流變壓器，包括鐵芯1、上牽引線圈2、下牽引線圈3、信號線圈4及絕緣墊板5，并固定在鑄鐵箱內(nèi)，還包括隔離支架 6，牽引線圈上設(shè)有三個隔離支架6，所述隔離支架6為一 U型塊(如圖2所示)，隔離支架內(nèi)根據(jù)線圈纏繞匝數(shù)設(shè)隔離片61，本實施方式中設(shè)有四個離片61，牽引線圈纏繞好后，將兩個隔離支架分別從牽引線圈的內(nèi)側(cè)和外側(cè)插入各匝之間，隔離支架兩端設(shè)連接孔62，通過連接孔62用螺絲將兩個支架連接在一起。當(dāng)50Hz牽引電流從扼流變壓器上牽引線圈的21端(頭)和下牽引線圈的31端 (尾)流入，從中點22、32端流出時，由于上下兩個牽引線圈匝數(shù)相同，通過的電流相同，產(chǎn)生的磁場相反互相抵消，在信號線圈(次級)不會產(chǎn)生50Hz干擾電壓，影響軌道電路信息的傳輸。扼流變壓器的牽引線圈通過較長時間50Hz牽引大電流時，由于扼流變壓器牽引線圈層與層間、匝與匝隔開了一定的間距，便于通風(fēng)散熱，降低了扼流變壓器的溫升。由于扼流變壓器牽引線圈層與層間、匝與匝間隔開了一定的間距，即使?fàn)恳€圈的絕緣層破裂，當(dāng)列側(cè)通過時產(chǎn)生的振動也不會引起層間或線間短路，保證了軌道路的正常工作。牽引線圈采用隔離支架的扼流變壓器，在鐵路內(nèi)多個重載軌道電路區(qū)段和高鐵中使用，各項指標(biāo)均滿足鐵標(biāo)要求，經(jīng)過長期的使用從未發(fā)生過故障，保證了行車安全。
權(quán)利要求1. 一種干式扼流變壓器，包括鐵芯、上牽引線圈、下牽引線圈、信號線圈及絕緣墊板，并固定在鑄鐵箱內(nèi)，其特征是，牽引線圈上設(shè)有至少1個隔離支架，所述隔離支架一 U型塊，隔離支架內(nèi)設(shè)有至少一個隔離片，牽引線圈的各匝之間通過隔離片隔開，隔離支架兩端設(shè)連接孔，用螺絲將兩個支架連接。
專利摘要一種干式扼流變壓器，包括鐵芯、上牽引線圈、下牽引線圈、信號線圈及絕緣墊板，并固定在鑄鐵箱內(nèi)，牽引線圈上設(shè)有至少1個隔離支架，所述隔離支架為一U型塊，隔離支架內(nèi)設(shè)有至少一個隔離片，牽引線圈的各匝之間通過隔離片隔開，隔離支架兩端設(shè)連接孔，用螺絲將兩個支架連接。本實用新型的有益效果是由于扼流變壓器牽引線圈層與層間、匝與匝隔開了一定的間距，便于通風(fēng)散熱，降低了扼流變壓器的溫升；即使?fàn)恳€圈的絕緣層破裂，當(dāng)列車通過時產(chǎn)生的振動也不會引起層間或線間短路，保證了軌道路的正常工作。
文檔編號H01F27/28GK202150336SQ20112028904
公開日2012年2月22日 申請日期2011年8月10日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月10日
發(fā)明者彭省三 申請人:河北南皮鐵路器材有限責(zé)任公司